新能源車(chē)行業(yè)里，電池測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)一直在提，但仔細(xì)琢磨會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少測(cè)試都繞開(kāi)了最關(guān)鍵的“滿電”狀態(tài)，要么是空載測(cè)試，要么是分開(kāi)測(cè)單一工況，很少有車(chē)型敢用同一滿電電池包連續(xù)應(yīng)對(duì)多種極端情況?？纱蠹胰粘Ｓ密?chē)，電池總不能一直空著，滿電狀態(tài)下遇到暴雨、刮底這些突發(fā)狀況，才是最考驗(yàn)安全性能的時(shí)候。最近領(lǐng)克10EM-P就做了件行業(yè)里沒(méi)見(jiàn)過(guò)的事，在國(guó)家級(jí)第三方機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證下，它的滿電電池包一口氣過(guò)了帶電動(dòng)態(tài)腐蝕浸水、整車(chē)連續(xù)刮底、帶電外部火燒等六大極端測(cè)試，全程沒(méi)出任何問(wèn)題，這也讓滿電電池的安全測(cè)試終于有了實(shí)實(shí)在在的參考。

滿電挑戰(zhàn)：重新定義電池安全邊界

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，電池安全始終是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，行業(yè)對(duì)電池測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，但一個(gè)普遍的現(xiàn)象是，多數(shù)測(cè)試選擇在空載或模擬環(huán)境下進(jìn)行，真正考驗(yàn)電池性能的“滿電”狀態(tài)測(cè)試卻鮮有涉及。領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，打破了這一常規(guī)。該車(chē)型在國(guó)家級(jí)第三方機(jī)構(gòu)中汽研新能源檢驗(yàn)中心的見(jiàn)證下，完成了行業(yè)首次帶電串行測(cè)試，使用同一塊滿電電池包連續(xù)通過(guò)了帶電動(dòng)態(tài)腐蝕浸水、高溫充放電、整車(chē)連續(xù)刮底、整車(chē)涉水刮底、整車(chē)顛簸涉水、帶電外部火燒六大極端工況測(cè)試，全程未發(fā)生起火或爆炸，遠(yuǎn)超最新國(guó)標(biāo)要求。

技術(shù)支撐：神盾金磚電池的硬核實(shí)力

領(lǐng)克10 EM-P之所以能夠完成如此嚴(yán)苛的測(cè)試，離不開(kāi)其搭載的神盾金磚混動(dòng)電池的強(qiáng)有力支撐。吉利汽車(chē)，作為擁有近30年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，始終堅(jiān)持“安全第一”的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，主導(dǎo)參與了115項(xiàng)安全領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制定，擁有1562項(xiàng)安全專(zhuān)利，位列中國(guó)車(chē)企之首。神盾金磚電池作為吉利自研自產(chǎn)的成果，不僅是行業(yè)首批通過(guò)新國(guó)標(biāo)認(rèn)證的電池品牌，還構(gòu)建了電池、架構(gòu)、整車(chē)、智控與云端的五重“無(wú)盲區(qū)”安全防護(hù)體系。該電池在上市前需通過(guò)36項(xiàng)嚴(yán)苛的安全測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于新國(guó)標(biāo)，確保了其在各種極端條件下的穩(wěn)定性和安全性。

除了卓越的安全性能，神盾金磚電池在實(shí)用性方面也表現(xiàn)出色。其電芯循環(huán)壽命高達(dá)4500次（0-100%），容量保持率仍能達(dá)到70%，長(zhǎng)期使用無(wú)需擔(dān)心衰減問(wèn)題。即使在電量低于20%的情況下，也能滿足整車(chē)全功率放電需求，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。此外，其快速充電能力也解決了混動(dòng)車(chē)主的一大痛點(diǎn)，從10%到60%的充電時(shí)長(zhǎng)不到13分鐘，即可增加120公里的純電續(xù)航，大大提升了使用的便捷性。

場(chǎng)景模擬：貼近日常的全方位考驗(yàn)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過(guò)八成的新能源汽車(chē)火災(zāi)與動(dòng)力電池相關(guān)，而夏季的暴雨涉水、路面刮底、高溫充電等場(chǎng)景更是電池安全事故的高發(fā)期。領(lǐng)克10 EM-P的測(cè)試完全模擬了這些真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景，在滿電狀態(tài)下，通過(guò)帶電浸水模擬車(chē)輛被淹、高溫充放電模擬酷暑環(huán)境、連續(xù)刮底模擬底盤(pán)磕碰、顛簸涉水模擬爛路行駛、外部火燒模擬突發(fā)火情等測(cè)試，全面覆蓋了用戶日常用車(chē)中最擔(dān)憂的安全環(huán)節(jié)。

此外，領(lǐng)克10 EM-P還通過(guò)了EMTA整車(chē)電磁安全測(cè)試，能夠應(yīng)對(duì)自然界雷電超高電流直接擊中車(chē)身的極端情況，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的安全性能。其涉水測(cè)試不僅限于靜態(tài)，還包含了電池包水中托底、涉水區(qū)顛簸行駛等動(dòng)態(tài)測(cè)試，比靜態(tài)測(cè)試更能反映實(shí)際駕駛中的安全性能。

全域安全：從電池到整車(chē)的全面守護(hù)

領(lǐng)克品牌一直秉持“全域安全+”的造車(chē)?yán)砟?，這一理念不僅體現(xiàn)在電池安全上，更貫穿于整車(chē)的每一個(gè)維度。從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全，從行人安全到環(huán)境安全及財(cái)產(chǎn)安全，領(lǐng)克都進(jìn)行了全方位的考慮和設(shè)計(jì)。以領(lǐng)克08 EM-P墜落60米山崖仍保障人員安全、領(lǐng)克Z10在高速遭遇底盤(pán)穿刺未起火爆炸等真實(shí)案例為例，領(lǐng)克在安全方面的技術(shù)底蘊(yùn)可見(jiàn)一斑。

作為領(lǐng)克混動(dòng)轎車(chē)的旗艦車(chē)型，領(lǐng)克10 EM-P自然繼承了這一優(yōu)秀傳統(tǒng)。該車(chē)型基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，全球五星安全籠式車(chē)身設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配四驅(qū)、激光雷達(dá)、Thor芯片、千里浩瀚H7等高端配置，整車(chē)安全、操穩(wěn)安全、主動(dòng)安全均領(lǐng)先同級(jí)。其搭載的全球首創(chuàng)G-AES系統(tǒng)可在130km/h速度下識(shí)別并避讓異形障礙物，為用戶在高速行駛場(chǎng)景下提供了更加全面的安全保障。在加速、制動(dòng)、爬坡、避險(xiǎn)等十種常見(jiàn)工況下，領(lǐng)克10 EM-P均表現(xiàn)出色，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)甚至超過(guò)了中大型豪華品牌的四驅(qū)轎車(chē)。

從之前行業(yè)測(cè)試的“避重就輕”，到現(xiàn)在主動(dòng)挑戰(zhàn)滿電連續(xù)極端工況，這款車(chē)算是把電池安全的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)往前推了一步，也讓用戶能更清楚看到真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景下的安全表現(xiàn)。現(xiàn)在它已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售了，19.2萬(wàn)-22.2萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，再加上至高18000元的預(yù)訂權(quán)益，對(duì)于預(yù)算在20萬(wàn)左右的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，既不用在安全上妥協(xié)，也不用承擔(dān)過(guò)高的購(gòu)車(chē)成本。再過(guò)不久它就要正式上市了，要是你選混動(dòng)車(chē)型時(shí)，總擔(dān)心極端情況下的電池可靠性，那這款經(jīng)過(guò)實(shí)打?qū)崪y(cè)試的車(chē)型，或許能成為讓你放心的選擇，畢竟安全這塊能做到這么“較真”的，同級(jí)別里也不算多。