當(dāng)零跑汽車(chē)在10月交出70289輛的月銷(xiāo)成績(jī)單，成為首個(gè)月銷(xiāo)破7萬(wàn)，連續(xù)8個(gè)月領(lǐng)跑新勢(shì)力的品牌時(shí)，很少有人會(huì)想到，這家如今以“半價(jià)理想”站穩(wěn)腳跟的車(chē)企，會(huì)轉(zhuǎn)頭推出一款兩廂運(yùn)動(dòng)轎跑。

11月7日，零跑Lafa5正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)10.58萬(wàn)-13.18萬(wàn)元，可能有人好奇，為什么零跑會(huì)推出這么一款車(chē)？

其實(shí)零跑對(duì)轎跑的執(zhí)念早有淵源，2019年其首款車(chē)型S01以雙門(mén)轎跑的定位上市，卻因外觀爭(zhēng)議和市場(chǎng)容量小，3年累計(jì)銷(xiāo)量不足3000臺(tái)。

如今推出Lafa5，零跑顯然吸取了教訓(xùn)，它沒(méi)有再做小眾的雙門(mén)設(shè)計(jì)，而是選擇更貼合日常使用的兩廂“鋼炮”造型。車(chē)長(zhǎng)4.4米、軸距2.7米，短前后懸+溜背擾流板保留運(yùn)動(dòng)感，1880mm的寬體車(chē)身又能保證后排橫向空間，比同級(jí)常見(jiàn)兩廂車(chē)更實(shí)用。

設(shè)計(jì)上的平衡感很明顯，無(wú)框車(chē)門(mén)和19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂滿足年輕用戶對(duì)拉風(fēng)的需求，隱藏式門(mén)把手和貫穿式燈帶則避免了過(guò)度激進(jìn)；Ultra版雖有專屬運(yùn)動(dòng)前唇和尾翼，強(qiáng)調(diào)賽道感，不過(guò)要到2026年第二季度才能交付。

動(dòng)力方面，零跑Lafa5搭載的后驅(qū)電機(jī)帶來(lái)6.4秒的零百加速（515 Pro版本），不算頂級(jí)，但日常超車(chē)、城市穿梭足夠。更關(guān)鍵的是800V高壓架構(gòu)，配備56.2kWh和67.1kWh兩種磷酸鐵鋰電池，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航分別為515km和605km，充電5分鐘可補(bǔ)充200km續(xù)航，15分鐘能從10%充至80%。

智能配置上，14.6英寸2.5K中控屏+8.8英寸儀表的雙屏組合在同級(jí)中屬于主流水平，搭載高通驍龍8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)，3D桌面、雙AI語(yǔ)音的流暢度有保障。更難得的是，10萬(wàn)級(jí)車(chē)型里，Lafa5 Max版居然搭載了激光雷達(dá)和高通8650芯片（200TOPS算力），能實(shí)現(xiàn)無(wú)高精地圖的城市NAC導(dǎo)航輔助巡航。

不過(guò)需要注意的是，電池供應(yīng)商是國(guó)軒高科和江蘇正力，而非市場(chǎng)更熟悉的寧德時(shí)代。盡管這兩家企業(yè)的裝機(jī)量和口碑在行業(yè)內(nèi)處于中游，日常使用無(wú)需過(guò)度擔(dān)心，但對(duì)于部分對(duì)電池品牌有執(zhí)念的用戶，可能會(huì)有所猶豫。

Lafa5的預(yù)售價(jià)為10.58萬(wàn)-13.18萬(wàn)，參考零跑過(guò)往車(chē)型的操作，結(jié)合其成本控制能力，我們猜測(cè)正式上市可能還有5000-10000元的降價(jià)空間，如果這樣的話，性價(jià)比將會(huì)進(jìn)一步提升。

零跑在預(yù)售發(fā)布會(huì)上解釋，Lafa5的命名取自Lifestyle（生活方式）、Attitude（個(gè)性態(tài)度）、Freedom（自由掌控）、Art（潮流審美）的首字母，看似是個(gè)性標(biāo)簽，實(shí)則有著更深層次的戰(zhàn)略意圖。

一方面，是補(bǔ)充產(chǎn)品矩陣。零跑此前靠T03、B10、C11等家用車(chē)型站穩(wěn)10-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，但家用標(biāo)簽也讓其在年輕個(gè)性市場(chǎng)缺乏存在感。Lafa5的推出，相當(dāng)于在基本盤(pán)之外，開(kāi)辟了運(yùn)動(dòng)的第二戰(zhàn)場(chǎng)，10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)此前多被家用SUV或轎車(chē)占據(jù)，運(yùn)動(dòng)型兩廂車(chē)仍是藍(lán)海，零跑想靠高顏值+高配置取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

另一方面，是為海外市場(chǎng)鋪路。Lafa5的首秀選在2025慕尼黑車(chē)展，這并非偶然。歐洲市場(chǎng)向來(lái)偏好小尺寸運(yùn)動(dòng)車(chē)型，且零跑通過(guò)與Stellantis的合作，已在海外布局1700家渠道門(mén)店，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)的900余家。根據(jù)規(guī)劃，2026年零跑海外銷(xiāo)量目標(biāo)10-12萬(wàn)輛，Lafa5要貢獻(xiàn)30%，這款車(chē)其實(shí)是零跑出海的重要棋子。

目前來(lái)看，零跑Lafa5在10-13萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)并沒(méi)有直接競(jìng)品，海豹06GT、領(lǐng)克Z20雖有運(yùn)動(dòng)屬性，但主銷(xiāo)價(jià)在13萬(wàn)以上，且尺寸更大，偏向家用；大眾ID.3雖然定位兩廂，但設(shè)計(jì)偏中庸，智能配置也不如Lafa5。

這種差異化優(yōu)勢(shì)是Lafa5的底氣，但也意味著它要面對(duì)小眾市場(chǎng)的考驗(yàn)。運(yùn)動(dòng)型兩廂車(chē)的受眾基數(shù)本就小于家用車(chē)，能否像T03、C11那樣走量，還存在不確定性。另外，用戶覺(jué)得Lafa的預(yù)售價(jià)還是偏高，盡管零跑有降價(jià)慣例，但如果正式上市后價(jià)格調(diào)整不及預(yù)期，可能會(huì)影響初期訂單。

Lafa5未必能成為下一個(gè)銷(xiāo)量爆款，但它的意義在于，零跑在同質(zhì)化嚴(yán)重的10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)里，拿出了一款有記憶點(diǎn)的產(chǎn)品，在家用標(biāo)簽之外，證明自己也能做運(yùn)動(dòng)車(chē)型。

最后問(wèn)大家一下，你覺(jué)得零跑Lafa5的預(yù)售價(jià)貴了嗎？