11月6日，小鵬汽車首款增程車型——X9超級(jí)增程版正式開(kāi)啟預(yù)售，新車分為1602 Max和1602 Ultra兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為35萬(wàn)元、37萬(wàn)元，相比在售的純電版低約8000元，計(jì)劃于本月廣州車展正式上市。

此次增程車型的推出，并非小鵬跟風(fēng)布局，而是基于市場(chǎng)需求與全球場(chǎng)景調(diào)研后的戰(zhàn)略調(diào)整，也標(biāo)志著這家以純電起家的車企，開(kāi)始純電+增程“雙腿走路”。

從市場(chǎng)反饋看，純電MPV的銷量瓶頸是小鵬切入增程賽道的直接原因。過(guò)去一年，小鵬X9純電版最高月銷僅2767輛，多數(shù)時(shí)間徘徊在千輛左右。即便是純電MPV銷量榜首的理想MEGA，月銷量也僅維持在3000輛上下。

反觀騰勢(shì)D9、別克GL8 PHEV等插混MPV，月銷量普遍能達(dá)到8000輛級(jí)別，這說(shuō)明家庭出行、商務(wù)接待場(chǎng)景中，用戶對(duì)續(xù)航穩(wěn)定性的需求仍未被純電滿足。即便X9純電版搭載105kWh大電池，實(shí)際使用中仍需每500km補(bǔ)能一次，長(zhǎng)途出行的焦慮難以完全消除。

更關(guān)鍵的考量在于全球市場(chǎng)。小鵬調(diào)研發(fā)現(xiàn)，海外大量區(qū)域存在基建薄弱問(wèn)題，比如澳大利亞珀斯周邊有長(zhǎng)達(dá)1300公里的無(wú)人區(qū)，墨西哥夏季因電路老舊頻繁斷電，這些場(chǎng)景下純電車型的補(bǔ)能便利性大幅降低。

何小鵬在群訪中透露，這是他第五次推動(dòng)增程項(xiàng)目，前四次因技術(shù)路線爭(zhēng)議擱置，直到全球多區(qū)域的場(chǎng)景需求明確后，才最終確定鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)方向。

小鵬X9超級(jí)增程版的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于用純電技術(shù)解決傳統(tǒng)增程車的痛點(diǎn)，其采用63.3kWh大電池+60L大油箱的組合，CLTC純電續(xù)航452km，綜合續(xù)航1602km，日常通勤可實(shí)現(xiàn)每周一充，長(zhǎng)途則能加油即走，兼顧城市與跨城場(chǎng)景。

補(bǔ)能效率上，依托800V高壓平臺(tái)和5C超充技術(shù)，在小鵬S4超充樁上12分鐘可補(bǔ)能至70%，還兼容2015年后的第三方充電樁，避免了專屬樁依賴。

傳統(tǒng)增程車常被詬病增程器噪音大、虧電動(dòng)力弱，小鵬X9增程版搭載主動(dòng)停缸技術(shù)和ENC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，增程器介入時(shí)的噪音增量控制在0.5dB以內(nèi)，遠(yuǎn)低于人耳可感知的1分貝閾值。配合1.5T高效增程器與高壓油冷發(fā)電機(jī)（每升油可發(fā)電超3.6kWh），即便是虧電狀態(tài)，仍能保持150km/h高速巡航，避免了虧電失速的尷尬。

更難得的是，新增的增程系統(tǒng)并未犧牲MPV核心的空間優(yōu)勢(shì)。小鵬通過(guò)9合1超集成后橋設(shè)計(jì)，將增程器排氣、油箱、后輪轉(zhuǎn)向等九大模塊壓縮在同一區(qū)域，空間利用率達(dá)95.8%。同時(shí)采用一體化鋁壓鑄技術(shù)，不僅提升了車身剛度，還為第三排頭部節(jié)省出12mm空間。

第三排座椅支持40:60比例電動(dòng)折疊，可切換4-7座模式，折疊后能形成2514升儲(chǔ)物空間，可容納五輛成人自行車或鋪設(shè)1.8×1.6米露營(yíng)床墊，兼顧家用與多功能需求。

用車成本上，這款車也延續(xù)了務(wù)實(shí)定位，支持92號(hào)汽油，是少見(jiàn)的兼容普通燃油的高端增程MPV。WLTC綜合油耗2.53L/100km，CLTC電耗16.5kWh/100km。此外，小鵬聯(lián)合嘉實(shí)多開(kāi)發(fā)了專用機(jī)油，針對(duì)增程器頻繁啟停的特性優(yōu)化，進(jìn)一步降低后期維護(hù)壓力。

不過(guò)客觀來(lái)看，增程路線仍有局限性，其高速巡航能效天然低于純電車型，機(jī)械復(fù)雜度也高于單一動(dòng)力形式，且此次小鵬X9增程版未提供雙電機(jī)四驅(qū)版本，動(dòng)力選擇相對(duì)單一。

從行業(yè)趨勢(shì)看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示今年9月增程車型批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)8.7%，遠(yuǎn)低于純電車型的32.4%，意味著增程車市場(chǎng)增速放緩，新車需要更精準(zhǔn)的場(chǎng)景定位。

小鵬的優(yōu)勢(shì)在于，它并非從零開(kāi)發(fā)增程架構(gòu)，而是將純電領(lǐng)域積累的800V平臺(tái)、后輪轉(zhuǎn)向、智能座艙等技術(shù)復(fù)用到增程車型上，既降低了研發(fā)成本，也讓產(chǎn)品起點(diǎn)更高。至于X9增程版能否復(fù)制插混MPV的銷量表現(xiàn)，還需等待上市后的市場(chǎng)驗(yàn)證。