當引望智能駕駛總裁李文廣在論壇上拋出“2026年實現(xiàn)高速L3規(guī)模商用，2027年城區(qū)L4商用”的時間表時，臺下坐著的不是競爭對手，而是停車、充電、養(yǎng)車、保險公司的代表。

這釋放了一個明確信號：自動駕駛的競爭，已從“技術單挑”進入“生態(tài)團戰(zhàn)”。

8萬億蛋糕：誰在給自動駕駛“鋪路”？

車百會理事長張永偉在論壇上指出了一個關鍵轉折：到2028年，汽車服務業(yè)將形成超8萬億的市場規(guī)模，成為“第二個汽車產(chǎn)業(yè)”。

這個數(shù)字背后，是自動駕駛正在撬動的全新價值鏈——

• 停車運營商將告別“車位空置率高”的痛點，迎來資源的全時段利用；
• 充電企業(yè)將看到車輛在電價低谷時自主選擇最優(yōu)站點；
• 養(yǎng)車平臺將迎來能自主預約保養(yǎng)的“高凈值客戶”；
• 保險公司則面臨從“保人駕駛”到“保算法可靠”的徹底重構。

自動駕駛不再只是車企的“詩和遠方”，而是所有出行服務商的“新飯碗”。

生態(tài)共建：一場“各取所需”的精準合謀

論壇現(xiàn)場，來自科拓（停車）、萬幫數(shù)字能源（充電）、途虎養(yǎng)車、中國人保、支付寶、閃送的代表，展現(xiàn)的是一幅“合謀”的圖景。

這不是一場空談，而是基于明確商業(yè)邏輯的精準對接：

• 停車企業(yè)需要自動駕駛解決“找位難”的體驗痛點；
• 充電企業(yè)期待車輛自主充電，提升運營效率；
• 養(yǎng)車平臺看中車輛自主到店帶來的穩(wěn)定客流；
• 保險與支付公司，則在為即將到來的“機器駕駛時代”重新設計產(chǎn)品。

正如李文廣所言，引望將推出乾崑智駕生態(tài)開放平臺——這相當于為生態(tài)伙伴提供了一套標準的“對接插槽”。

從“實驗室”到“生活場景”，只差一個生態(tài)的距離

《自動駕駛出行生態(tài)2025》報告描繪的具體場景，讓未來變得觸手可及：
你的車會在電價最低的深夜自己去充電；會在你上班后自主去保養(yǎng)；甚至能在你熟睡時，作為移動儲能單元向電網(wǎng)售電。

這一切的實現(xiàn)，不再卡在技術，而是卡在生態(tài)的協(xié)同。 這也是為什么這個論壇的參與者，涵蓋了從地產(chǎn)物業(yè)到地鐵服務的幾乎所有出行相關方。

總結

這屆論壇最深刻的啟示在于：自動駕駛的終極戰(zhàn)場，不在算法模型的精度，而在生態(tài)連接的密度。

當停車、充電、養(yǎng)車、保險這些曾經(jīng)的“旁觀者”悉數(shù)入場，并開始思考如何“分蛋糕”時，意味著自動駕駛的商業(yè)閉環(huán)正在被真正打通。

技術決定自動駕駛能跑多快，但生態(tài)將決定它能跑多遠。 這場靜悄悄的“生態(tài)戰(zhàn)爭”，將重新劃分未來十年出行市場的版圖。