10月份，比亞迪旗下新能源品牌騰勢（參數(shù)丨圖片）繼續(xù)保持月銷過萬的狀態(tài)，今年前10個月累計銷量約12.6萬臺，同比增長超24%，表現(xiàn)還是不錯的。但仔細分析，就會發(fā)現(xiàn)，騰勢品牌的主力熱銷車型還是只有騰勢D9一款，1-10月累計銷量8.88萬臺，占到了總銷量的七成。一方面，這印證了騰勢D9在MPV領(lǐng)域的成功，可以說是當(dāng)下混動MPV市場中的標桿車型之一，但另一方面，也反映出騰勢其他車型銷量未達預(yù)期，品牌整體形象向上受阻的尷尬。

趙長江打造爆款騰勢D9，仍有遺憾

說到騰勢D9，不得不提的一個人就是趙長江。2009年，23歲的趙長江就加入了比亞迪，從區(qū)域銷售經(jīng)理做起，8年時間成長為比亞迪最年輕的銷售公司總經(jīng)理，推動比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的渠道建設(shè)，為比亞迪成為新能源領(lǐng)頭羊打下了堅實的基礎(chǔ)。

2021年，趙長江被任命為騰勢品牌事業(yè)部總經(jīng)理，當(dāng)時的騰勢盡管有奔馳的背書，但年銷量不足萬臺，急需變革。趙長江扮演了救火隊長的角色，幫助騰勢厘清思路，瞄準高端新能源MPV市場，推出騰勢D9，新車迅速成為月銷過萬的MPV品類爆款，成功把騰勢品牌從懸崖邊拉了回來。

后續(xù)騰勢也推出了SUV車型騰勢N7、旗艦轎車Z9等新品，家族陣容不斷壯大，但這些新車沒能復(fù)制D9的火爆，騰勢品牌整體銷量并未達到預(yù)期，除了騰勢D9之外其他車型市場表現(xiàn)難稱主流。按照計劃，騰勢2025年銷量目標本是30萬臺，但是前10月累計銷量12.57萬臺，今年的年度銷量或許最終只有30萬目標的一半。目前趙長江已經(jīng)確認離職，恐怕內(nèi)心也是頗有遺憾的。

李慧掛帥，騰勢N8L迎接挑戰(zhàn)

現(xiàn)任騰勢汽車總經(jīng)理是李慧，比趙長江更早五年加入比亞迪，曾參與籌建比亞迪汽車金融有限公司，先后擔(dān)任比亞迪汽車金融有限公司總經(jīng)理助理兼市場部總監(jiān)、比亞迪軌道業(yè)務(wù)總經(jīng)理、騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理等，履歷豐富，視野開闊，他的到來有助于騰勢發(fā)現(xiàn)并解決問題，調(diào)整到更加積極向上的一個狀態(tài)。與李慧同步走到臺前的，還有最近新上市的騰勢N8L。

這款大六座安全豪華SUV，可以說承擔(dān)著品牌向上、銷量突破瓶頸的重任，李慧對這款新車毫不吝惜贊美之詞，還表示N8L訂單火爆一度擠爆服務(wù)器。我們期待，騰勢品牌能夠在維持騰勢D9獨特品類優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，打造出第二款真正意義上的爆款，走出品牌向上受阻的困局。