未來(lái)十年你能賺多少錢(qián)？

十萬(wàn)？一百萬(wàn)？一千萬(wàn)？

馬斯克給自己的定價(jià)，是一萬(wàn)、億、美元。

昨天啊，特斯拉股東以75%的贊成票通過(guò)了馬斯克給自己定的CEO薪酬激勵(lì)方案。

按照該方案，如果未來(lái)十年馬斯克帶領(lǐng)特斯拉完成了所有目標(biāo)，則馬斯克可以拿到理論上高達(dá)一萬(wàn)億美元的股票。

當(dāng)你的領(lǐng)導(dǎo)還在用那三瓜倆棗給你畫(huà)餅的時(shí)候，馬斯克給自己畫(huà)的餅，一畫(huà)就是一萬(wàn)億美元。

毫無(wú)疑問(wèn) ，這也是人類(lèi)史上最值錢(qián)的一個(gè)餅了。

我們來(lái)看馬斯克給自己定的目標(biāo)。

首先，特斯拉的市值要從現(xiàn)在的1.5萬(wàn)億美元，成長(zhǎng)到8.5萬(wàn)億美元。要翻5.6倍。

然后，特斯拉要交付2000萬(wàn)輛汽車(chē)、100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)、100萬(wàn)臺(tái)人形機(jī)器人。最終，調(diào)整后核心利潤(rùn)要達(dá)到4000億美元。

而且，這些目標(biāo)是達(dá)成一次就可以，否則太容易造假，或者用大資金操縱。

比如市值目標(biāo)，那就需要至少維持連續(xù)3個(gè)月以上。

比如業(yè)績(jī)目標(biāo)，那就需要連續(xù)四個(gè)季度達(dá)成。

基本上，你想通過(guò)歪魔邪道來(lái)達(dá)成目標(biāo)是不可能的。只要老老實(shí)實(shí)地把特斯拉做大做強(qiáng)，馬斯克才能拿到天價(jià)股權(quán)。

那這對(duì)于機(jī)器人板塊，就是一個(gè)比較大的利好。

因?yàn)樾履茉窜?chē)板塊，存在的增量空間是有限的。

更何況特斯拉雖然貴為全球第一，統(tǒng)治力卻也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有蘋(píng)果、谷歌等企業(yè)在各自領(lǐng)域那么強(qiáng)。

而能夠幫助特斯拉完成數(shù)倍式市值翻倍的，只有機(jī)器人。

目前，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有落地。

但特斯拉，已經(jīng)牢牢站住了機(jī)器人全球總龍頭的地位。

那特斯拉，一定會(huì)想盡辦法讓機(jī)器人產(chǎn)業(yè)開(kāi)花結(jié)果，盡早盈利。

那最受益的，就是特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上的公司。

畢竟，特斯拉最終能不能成不知道，但特斯拉一定要給產(chǎn)業(yè)鏈上的公司下大量訂單，這是一定的。

那么，像A股T鏈上的SH、TP等企業(yè)，就會(huì)明顯吃到利好。

另外，特斯拉堵上一切梭哈機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，肯定會(huì)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)本身的演化。

這對(duì)于非T鏈的機(jī)器人概念股也是利好，只是確定性不如T鏈那么高。

比如馬斯克就說(shuō)啊，機(jī)器人將成為“有史以來(lái)銷(xiāo)量最大的產(chǎn)品”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)手機(jī)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何東西。

那像這樣的市場(chǎng)，顯然不可能被特斯拉一家就吃完。

如果真的落地了，肯定對(duì)所有機(jī)器人公司都是利好。

代表性的標(biāo)的可以直接看機(jī)器人ETF。

不過(guò)，這都是偏向星辰大海的推衍。

單看眼下， 特斯拉的情況并沒(méi)有這么樂(lè)觀(guān)。

在機(jī)器人概念橫空出世之前，特斯拉最大的故事，是自動(dòng)駕駛，是FSD。

我們知道，作為制造業(yè)，新能源車(chē)并不是門(mén)好生意。

它的毛利有限，損耗不小，企業(yè)也不能完全掌握漲價(jià)權(quán)。

因此，之前特斯拉的投資邏輯是，新能源車(chē)只是交個(gè)朋友，自動(dòng)駕駛才是真正賺錢(qián)的業(yè)務(wù)。

就像蘋(píng)果一樣，蘋(píng)果手機(jī)只是交個(gè)朋友，蘋(píng)果的軟件服務(wù)賺起錢(qián)來(lái)比硬件爽多了。

可到目前為止，特斯拉的FSD業(yè)務(wù)在收入上始終處于一個(gè)可以忽略不計(jì)的水平。

2019年，特斯拉FSD占整車(chē)銷(xiāo)售收入的1.5%。

2024年，這個(gè)比例還回落到了1.3%。

比例最高的23年，也不過(guò)是1.6%而已。

只能說(shuō)，特斯拉的FSD業(yè)務(wù)固然做到了和整車(chē)業(yè)務(wù)同步成長(zhǎng)。

但作為機(jī)器人之前最重要的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)，F(xiàn)SD業(yè)務(wù)的表現(xiàn)是令人失望 的。

原因也很簡(jiǎn)單。

FSD固然是全球領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)。

但到目前為止，包括FSD在內(nèi)，全球沒(méi)有的任何企業(yè)、任何技術(shù)能做到自動(dòng)駕駛。

所有廠(chǎng)家，能做到的都只有輔助駕駛。智能駕駛技術(shù)始終沒(méi)有迎來(lái)質(zhì)變。

而智能駕駛的完全落地，至少到目前為止還完全看不到希望。

如果不是橫空出世的機(jī)器人概念幫助特斯拉續(xù)了一條命，光是FSD的Miss，就夠馬斯克喝一壺的了。

那現(xiàn)在，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)固然景氣度很高，但什么時(shí)候能落地，依舊誰(shuí)也說(shuō)不好。

如果在FSD Miss之后，機(jī)器人概念也出現(xiàn)Miss，那馬斯克要操心的恐怕不是他的天價(jià)薪酬問(wèn)題，而是特斯拉還能不能繼續(xù)在美股七姐妹這個(gè)名媛圈繼續(xù)混了。

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