法國達飛集團（CMA CGM）宣布投資約20億美元新增10艘24,000TEU級超大型液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船。

圖源：CMA CGM

該系列船舶的首制船“達飛巴黎圣母院號”（CMA CMG Notre Dame）已在揚子江船業(yè)集團揚子鑫福造船順利下水。這批船舶總長約399米，設計載箱量達24,212TEU，并配備2,200個冷藏箱插位，是目前全球規(guī)模最大的集裝箱船之一。船舶采用LNG雙燃料發(fā)動機，并具備使用生物甲烷和合成甲烷（e-methane）能力。據(jù)測算，這兩種低碳燃料可分別實現(xiàn)67%和85％的二氧化碳減排效果。

CMA CMG Notre Dame 圖源：網(wǎng)絡

此前，業(yè)內(nèi)曾推測達飛可能選擇新加坡船旗，或未來轉(zhuǎn)掛印度船旗。達飛集團董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）強調(diào)，從2026年起這10艘新船將在法國注冊入籍。該系列船舶將全部以法國著名地標與歷史遺跡命名，包括：先賢祠、奧賽、盧森堡、新橋、凡爾賽宮等。這些船舶預計自2026年起陸續(xù)交付，并將服務法國與亞洲的FAL 1航線，定期靠泊勒阿弗爾港與敦刻爾克港。

此外，達飛還將額外招募135名法國籍船員來運營這些船舶。公司透露，這一選擇相比在其他國家注冊，每年將增加約1,750萬至2,000萬美元的運營成本，顯示出其對本土海事就業(yè)和行業(yè)生態(tài)的支持。

馬士基不甘示弱，選擇中國船企！

無獨有偶，在達飛憑借其超大型LNG船舶強化競爭力的同時，航運巨頭馬士基（Maersk）也迅速跟進。

據(jù)《貿(mào)易風》報道，馬士基已確認其新一輪新造船計劃，將以23億美元在江蘇新時代造船訂購8+4艘LNG雙燃料集裝箱船。

此前曾傳聞，馬士基計劃將新船規(guī)格從21,000TEU提升至22,000TEU。若該消息屬實，該批船舶或?qū)⒊蔀槠浯犞幸?guī)模最大的集裝箱船。目前馬士基自有船隊中最大的船舶仍為2015年在韓華海洋（原大宇造船）建造的11艘20,568TEU集裝箱船。

根據(jù)船舶經(jīng)紀人估計，這批新造船的單船價格約為1.93億美元，有經(jīng)紀人評價這一價格“頗具性價比”。按照計劃，確認訂單的船舶將在2028年至2029年間陸續(xù)交付。

馬士基上月宣布，將對期租船隊中的200艘集裝箱船進行綠色改裝，并持續(xù)推進乙醇燃料的試驗工作。公司制定了明確的減排目標：到2030年，相較于2022基準年，將范圍一溫室氣體絕對排放量降低35%，并在2040年實現(xiàn)凈零排放。

此前，馬士基曾公開表示，國際海事組織《凈零排放框架》通過時間的延遲是“航運業(yè)脫碳努力勢頭的一次損失”，也進一步反映出其對行業(yè)減排進程的迫切期待。