2025年12月18日，海南全島宣布正式封關(guān)！

本來(lái)這是中國(guó)擴(kuò)大開(kāi)放的一個(gè)決策，可沒(méi)想到新加坡的內(nèi)閣部長(zhǎng)卻要求中國(guó)繼續(xù)遵循西方主導(dǎo)的國(guó)際規(guī)則。

那么，這個(gè)所謂的國(guó)際規(guī)則是什么，為何他們不愿海南封關(guān)呢？

其實(shí)，海南原本只是一個(gè)小漁村，能發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)地步，純純就是因?yàn)轳R六甲海峽。

畢竟，這條海峽是全球重要的航運(yùn)通道，全球四分之一的貿(mào)易都要從這過(guò)。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)67%的進(jìn)口原油、一半的進(jìn)出口貨物，都得經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。

就連新加坡能夠發(fā)達(dá)也是因?yàn)轳R六甲海峽，畢竟他們的港口服務(wù)很是全面，尤其是船舶加油、卸貨、維修能實(shí)現(xiàn)一條龍服務(wù)，單是船舶燃油補(bǔ)給就占了全球四分之一的份額。

根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，新加坡賣(mài)給中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的燃油，占了他們?nèi)加涂備N(xiāo)售額的近三成，這部分利潤(rùn)更是占到港口總收入的35%。

除此之外，東南亞的棕櫚油、橡膠出口到中國(guó)，中國(guó)的家電、服裝銷(xiāo)往東南亞，大多都要經(jīng)過(guò)新加坡中轉(zhuǎn)，他們靠收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)就能獲得穩(wěn)定收益。

金融領(lǐng)域里，新加坡還是中國(guó)和東南亞貿(mào)易的換匯、貸款核心節(jié)點(diǎn)，靠完備的結(jié)算系統(tǒng)收取手續(xù)費(fèi)。

直白點(diǎn)說(shuō)，2024年新加坡港4112萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱吞吐量中，6成也就是2400萬(wàn)標(biāo)箱都和中國(guó)業(yè)務(wù)相關(guān)，港口、物流、金融這些核心行業(yè)，很大程度上都靠中國(guó)業(yè)務(wù)支撐。

說(shuō)到這，可能有朋友會(huì)問(wèn)：“封關(guān)”是不是就把海南給封起來(lái)了？

其實(shí)，根據(jù)?？诤ｊP(guān)的官方解讀，海南封關(guān)實(shí)行的是“一線放開(kāi)、二線管住、島內(nèi)自由”的監(jiān)管模式。

簡(jiǎn)單解釋一下，就是國(guó)外的貨物進(jìn)入海南不需要繳納關(guān)稅，但如果把海南的貨物運(yùn)到內(nèi)地，就需要按規(guī)定繳稅，這和“封島”是兩回事。

可正是這種模式，讓中國(guó)和東南亞的貿(mào)易有了更便捷的通道，新加坡的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)也就變得可有可無(wú)了。

比如說(shuō)，洋浦港的保稅燃油價(jià)格，比新加坡低8%到15%。就拿一艘十萬(wàn)噸級(jí)的貨輪來(lái)說(shuō)，在洋浦加滿一次油，能節(jié)省24萬(wàn)人民幣。

以前印尼金光集團(tuán)把椰子油運(yùn)到中國(guó)，要先繞道新加坡，一趟下來(lái)得40天，現(xiàn)在直航海南洋浦只要7天，半年光轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)就能節(jié)省2700萬(wàn)美元。

另外，海南還有個(gè)“加工增值30%免關(guān)稅”的政策，比如成本10塊錢(qián)的商品，在海南加工后售價(jià)達(dá)到13塊錢(qián)以上，再運(yùn)到內(nèi)地就不用交關(guān)稅了。

而且海南土地資源充足，能建設(shè)大規(guī)模加工中心。

再加上，海南零關(guān)稅商品的種類(lèi)占比從21%提升到74%，涵蓋了6600多種商品，進(jìn)口商品價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)。

2025年11月，海南免稅店單月銷(xiāo)售額突破80億，很多原本去新加坡購(gòu)物的人，都轉(zhuǎn)到海南消費(fèi)了。

除此之外，跨境金融限制放開(kāi)后，通過(guò)多功能自由貿(mào)易賬戶結(jié)算，時(shí)間從一兩天縮短到兩三個(gè)小時(shí)，手續(xù)費(fèi)還降低了30%，像馬士基、中遠(yuǎn)這樣的航運(yùn)巨頭，已經(jīng)把部分結(jié)算業(yè)務(wù)遷到了海南。

面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局，新加坡副總理黃循財(cái)公開(kāi)演講時(shí)，要求中國(guó)融入西方主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)秩序，強(qiáng)調(diào)要維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，其實(shí)核心就是希望中國(guó)繼續(xù)走經(jīng)過(guò)馬六甲海峽的傳統(tǒng)貿(mào)易路線。

他們的主流媒體《聯(lián)合早報(bào)》也接連發(fā)文，質(zhì)疑海南封關(guān)破壞國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，要求中國(guó)保持開(kāi)放政策的連續(xù)性。

但實(shí)際上，海口海關(guān)早就明確表態(tài)，海南封關(guān)是更高水平、更主動(dòng)的開(kāi)放，是從“跟著規(guī)則走”向“自己定規(guī)則”的轉(zhuǎn)變。

有意思的是，新加坡嘴上反對(duì)，可私底下卻早已和洋浦港簽訂了合作協(xié)議，參與港口運(yùn)營(yíng)。

另外，凱德投資也在海南投資了綠色能源項(xiàng)目，明顯是想蹭上海南發(fā)展的紅利。

說(shuō)到底，他們心里很清楚，海南發(fā)展的勢(shì)頭擋不住，只能一邊施壓試圖維持原有利益，一邊找機(jī)會(huì)合作減少損失。

其實(shí)新加坡的經(jīng)濟(jì)模式存在致命缺陷，過(guò)度依賴(lài)外部環(huán)境和地理優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有扎實(shí)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)作為支撐。

現(xiàn)在時(shí)代變了，貿(mào)易中心的核心競(jìng)爭(zhēng)力不再只看地理位置，更看重“市場(chǎng)+產(chǎn)業(yè)”的綜合實(shí)力。

海南背靠中國(guó)14億人的龐大市場(chǎng)，又是21世紀(jì)海上絲綢之路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這自然就弱化了新加坡“中間商”的價(jià)值。

說(shuō)到底，海南封關(guān)落地，標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)擺脫了對(duì)馬六甲海峽的單一依賴(lài)，是中國(guó)走自主開(kāi)放之路的關(guān)鍵一步。

新加坡的焦慮，本質(zhì)上是擔(dān)心被時(shí)代淘汰，他們那種靠地理位置吃飯的傳統(tǒng)模式，終究敵不過(guò)制度創(chuàng)新加市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的新趨勢(shì)。