知嘹汽車/Jasper

在中國汽車市場，有一種變速箱幾乎成了“冷宮常客”-那就是 CVT。看看國內主流車企：比亞迪、吉利、長城、奇瑞，哪家在拼命造 CVT？幾乎沒有。自主品牌的新能源車、插混車更是集體繞開，寧可用多擋 DHT 混動變速箱，也不碰這條“鋼帶”。為什么？因為消費者完全不買賬。

CVT變速箱，從技術上看就是一條鋼帶或鏈條夾在兩組滑輪之間，通過液壓控制滑輪間距，改變傳動比，把動力平滑傳遞給車輪。

聽著很先進，實際上就是一套會變半徑的皮帶輪。

廠商喜歡吹噓CVT變速箱平順省油，的確，因為沒有固定的齒比，CVT變速箱可以讓發(fā)動機一直呆在最省油的轉速。以120km/h的時速行駛舉例，搭載其它變速箱的車型可能都要到2000轉左右了，但是CVT變速箱卻可以讓轉速保持在2000rpm以下。

市區(qū)開確實省油，換擋也沒有頓挫沖擊，但似乎這就已經是CVT變速箱僅有的優(yōu)點了。

都說CVT不能暴力駕駛，否則傳動帶容易斷裂，但問題是CVT壓根兒就不支持暴力駕駛。

在CVT身上，被吐槽最多的就是“動力肉”，一腳油門下去，發(fā)動機先嘶吼一嗓子，轉速蹭蹭往上漲，但車速確實是要半天才能跟上來。這種遲緩、軟糯的駕駛加速質感，把駕駛體驗拉低的很徹底。

有些用戶吐槽，這到底是在開車，還是在拉皮筋兒？

即便有人就是喜歡慢悠悠的開車，CVT的另一缺點則是—嬌氣。

CVT變速箱的傳動帶很容易產生鐵屑，堆積久了會大幅降低駕駛效率，所以CVT變速箱的變速箱油需要更短的更換保養(yǎng)周期。

此外，CVT變速箱還怕冷怕熱。

在冬天早上冷啟動時會遇到冷保護的情況。儀表盤上的CVT燈亮起的時刻，車只能像老太太散步一樣慢悠悠地挪動。

不僅是冬天冷保護，長爬坡和跑高速時，還會出現熱保護，變速箱溫度報警，扭矩直線下降，速度也跟著降低，只能停在路邊讓它“冷靜冷靜”。

而且，雖然CVT變速箱的制造成本很低，但是一旦出現問題，卻不能像雙離合、AT變速箱等進行深度維修，如果問題比較嚴重，只能全套更換，價格堪比一臺小排量的發(fā)動機。

看似是省油便宜了，但維修成本、養(yǎng)護成本以及用車體驗各方面加起來，CVT變速箱活生生就是個“爹”。

以往搭載CVT變速箱的日系車能在中國賣的好，是因為國內汽車市場對油耗的控制不夠，但近些年新能源的發(fā)展讓燃油經濟性上了一個大臺階，誰還會看這種除了省油，剩下都是頭疼的配置？

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