都知道太空任務危險，但咱們國家的航天事業(yè)搞得太給力，每一次都順利完成，以至于大家漸漸忘記了這項任務有多么艱難。

但是，就算咱們做得再完美，還是難免意外的發(fā)生。原本在11月5日晚間返回地面的神舟二十號乘組，如今不得不暫時滯留太空，原因是飛船遭到了太空微碎片的撞擊，目前無法確認是否能夠保證絕對的安全。

神舟二十號任務是在2025年4月24日出征的，航天員乘組有三個人，分別是陳冬（指令長）、陳中瑞和王杰。按照計劃，他們三個人需要在空間站駐留大約半年的時間，等到神舟二十一號乘組入駐空間站，完成任務交接后，回到地面。

11月1日，神舟二十一號乘組順利來到空間站，也開啟了上一個乘組的返程倒計時。沒想到，就在神舟二十號乘組返航前一刻，發(fā)現(xiàn)了這個特殊情況。

所謂的微碎片，既有可能是天然的，也可能是人造的。所謂天然的，就是宇宙中的微流星；至于人造的，就是所謂的太空垃圾了。

太空垃圾，是人類親手為自己制造的公敵，包含了人類發(fā)射衛(wèi)星、火箭助推器、航天器的碎片等。像前面這兩種，雖然威脅更大，但是相對來說比較容易被發(fā)現(xiàn)。

比如2021年的時候，我國空間站好好地在太空中運行，結果迎面來了馬斯克的Space X公司的星鏈衛(wèi)星（說得有點夸張，其實距離還很遠）。為了確?？臻g站和航天員的絕對安全，我國不得不兩次改變空間站軌道，實施緊急避碰，杜絕了災難的發(fā)生。

更可怕的，是那些微小的碎片。

人類的航天任務不是每一次都能成功的，難免會遇到一些意外。比如衛(wèi)星之間的碰撞、航天器的解體，甚至是一些國家開發(fā)太空武器主動轟炸太空中的衛(wèi)星，都會產生數(shù)以萬計的碎片。

同樣的，大一點的碎片，我們或許還能提前發(fā)現(xiàn)。至于那些非常小的碎片，非但不能被我們提前預警，反而在超高速運動下具備極大的動能，一旦撞上我們的航天器，就有可能造成破壞。

根據(jù)歐洲航天局的一項數(shù)據(jù)，目前地球近地軌道大于10厘米的可追蹤碎片約36500個；介于1厘米到10厘米之間的碎片估計約100萬個；而尺寸為1毫米至1厘米的碎片估計多達1.3億個！如此多的太空碎片，對我們來說，真的是防不勝防，甚至是“躲得過初一，躲不過十五”。

目前，我國尚未公開這個所謂的微碎片到底是微流星還是太空垃圾，不論是哪一種，對我們的威脅都非常巨大。

雖說撞擊者可能僅是“微小碎片”——大小或許只有幾毫米、甚至更小，但在高速下其動能同樣驚人。舉例而言，一顆直徑 1 厘米左右的金屬球，在軌道速度約 7.8 千米/秒（低地軌道典型速度）下，其動能就相當于一顆幾公斤質量物體以數(shù)百公里/小時撞擊。這種高速沖擊能對飛船表面造成穿孔、裂紋、結構損傷或產生二次碎片。

而載人飛船又是非常精密的航天器，關系的是航天員的生命安全，一點疏漏也不可以出現(xiàn)。正因如此，我國才選擇延遲神舟二十號乘組的返程。

那么，接下來該做什么，才能讓他們回家呢？

當務之急，自然是確定飛船的安全性，也就是公告里說的影響分析和風險評估。就像我們剛才說的，載人飛船是非常精密的航天器，牽一發(fā)而動全身，必須要對各個設備展開檢測，確保萬無一失才可以。不論是飛船的結構應力，還是通信系統(tǒng)、連接件的緊固狀態(tài)、推進器系統(tǒng)……無一不在檢測的范圍內。

如果檢測萬無一失，那么我國航天工作者會根據(jù)軌道、發(fā)射窗口、天氣狀況等因素，重新規(guī)劃返回時間，屆時神舟二十號乘組就可以回到地面了。

退一萬步講，就算神舟二十號飛船真的不能使用了，我們也不需要擔心。按照我國目前的航天模式，神舟飛船都是“發(fā)一備一”的，也就是說，在一艘神舟飛船升空的同時，至少有一艘完全達到發(fā)射標準的神舟飛船在地面待命。一旦升空的飛船出現(xiàn)無法返航的情況，備用的神舟飛船隨時可以接力升空，完成任務。

也就是說，盡管神舟二十一號剛剛升空，其實神舟二十二號早已經(jīng)準備好了。一旦神舟二十號無法返航，帶航天員回家的任務也可以順延下去。

在待命了二十多次之后，“發(fā)一備一”的模式終于體現(xiàn)出了我國航天人的卓越智慧。相比之下，去年美國宇航員滯留在國際空間站，遲遲沒有辦法回到地面，很大一部分因素也在于他們沒有備用的飛船。

所以，大家完全不需要為神舟二十號乘組擔憂，一旦確認飛船的狀態(tài)，他們自然會收到完美的返航方案，咱們就安心等他們回家就好了~