最近是不是被“固態(tài)電池”刷屏了？固態(tài)電池領(lǐng)域可以說(shuō)是捷報(bào)頻頻。

欣旺達(dá)推出新一代聚合物全固態(tài)電池“欣·碧霄”，孚能科技計(jì)劃于今年底推出并即將交付第一代硫化物全固態(tài)電池，采用高鎳三元正極與高硅負(fù)極，能量密度達(dá)400Wh/kg。天津大與清華大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)聯(lián)合攻關(guān)，突破了固態(tài)電池在大電流密度和低溫工況下循環(huán)穩(wěn)定性差的瓶頸。寧德時(shí)代的硫化物全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)大至1200人，公布的20Ah樣品能量密度達(dá)到450Wh/kg，比亞迪計(jì)劃于2027年啟動(dòng)全固態(tài)電池的批量示范裝車(chē)，并在2030年前實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

看起來(lái)，固態(tài)電池是真的要來(lái)了，多數(shù)電池廠商和整車(chē)廠預(yù)計(jì)固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間在2026至2027年。固態(tài)電池被認(rèn)為是可能改變新能源汽車(chē)游戲規(guī)則的技術(shù)，是終結(jié)燃油車(chē)的技術(shù)，是抹掉電動(dòng)汽車(chē)短板的技術(shù)，但是，固態(tài)電池的前景雖然美好，但是請(qǐng)保持冷靜。

首先，固態(tài)電池的到來(lái)可能比我們想象的要晚一點(diǎn)，連手機(jī)都還沒(méi)有用上固態(tài)電池，所以，距離新能源汽車(chē)大量上車(chē)固態(tài)電池，還有很長(zhǎng)的路要走。固態(tài)電池的發(fā)展，必然是要從小型化的設(shè)備開(kāi)始實(shí)驗(yàn)、量產(chǎn)，然后到新能源汽車(chē)。然而直到現(xiàn)在，還沒(méi)有一家手機(jī)廠商預(yù)告固態(tài)電池上機(jī)。

雖然各大車(chē)企都宣布在2027年量產(chǎn)上市，但是只是上車(chē)，不代表著馬上上市交付，只是上車(chē)驗(yàn)證，而搭載全固態(tài)電池的車(chē)型，可能還是采取PPT發(fā)布的形式，比如說(shuō)2028年上市，2029年甚至2030陸續(xù)交付，就像是蔚來(lái)ET7（參數(shù)丨圖片）半固態(tài)電池版原計(jì)劃于2022年量產(chǎn)，但實(shí)際量產(chǎn)時(shí)間推遲至2025年。前幾天中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《路線圖3.0》給固態(tài)電池定調(diào)了，2030年才有望進(jìn)入“小批量”產(chǎn)業(yè)化。 張進(jìn)華理事長(zhǎng)甚至坦言，能量密度能否達(dá)到大家期待的500Wh/kg有待觀察。

其次，這些車(chē)型無(wú)一例外，價(jià)格肯定是會(huì)很高，研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，目前全固態(tài)電池的單位成本高達(dá)1200元/kWh，是液態(tài)電池成本的3倍多，過(guò)高的成本使得固態(tài)電池在市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。所以固態(tài)電池在量產(chǎn)初期，只可能搭載在30萬(wàn)以上的車(chē)型上，如果你的購(gòu)車(chē)預(yù)算沒(méi)有這么高，那建議暫時(shí)還是不要等了。

其次，雖然都是叫固態(tài)電池，但是各家的技術(shù)路線還是不一樣的。硫化物性能最強(qiáng)，是我們?cè)O(shè)想中的固態(tài)電池，但是技術(shù)難度最高，在高溫高壓下會(huì)分解出可燃的硫蒸氣和劇毒硫化氫，有安全風(fēng)險(xiǎn)。欣旺達(dá)的“欣·碧霄”，就是聚合物的固態(tài)電池，長(zhǎng)期以來(lái)，聚合物固體電解質(zhì)因其室溫離子電導(dǎo)率偏低而備受質(zhì)疑，也就是常溫下充放電性能不行，而這個(gè)技術(shù)瓶頸似乎取得了突破，因此，欣旺達(dá)才選擇了這個(gè)技術(shù)路線，但是聚合物對(duì)于設(shè)計(jì)和加工的精細(xì)度要求很高，制造成本居高不下，而氧化物路線，性能、成本和工藝難度都處在中間位置，算是比較中庸的技術(shù)路線。

日系的豐田、本田，寧德時(shí)代、比亞迪都主攻的硫化物的技術(shù)路線，清陶能源與衛(wèi)藍(lán)新能源堅(jiān)守氧化物體系，三星 SDI 、欣旺達(dá)著重布局聚合物路線。

最后，我們也不要把固態(tài)電池想得太神話了。固態(tài)電池的理論性能是十分美好的，但是在量產(chǎn)初期，它根本無(wú)法達(dá)到我們?cè)O(shè)想的性能。什么充電10分鐘，續(xù)航1000千米，什么能量密度超過(guò)600wh/kg，初期都打不到，甚至，安全性也沒(méi)有我們想象的那么好，真正能夠做到永不自燃。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王芳表示：“雖然固態(tài)電池的安全邊界確實(shí)比液態(tài)電池更寬，但一旦突破邊界，后果可能比液態(tài)電池更嚴(yán)重?！睔W陽(yáng)明高也坦言，沒(méi)有絕對(duì)安全的電池，就像我們說(shuō)沒(méi)有絕對(duì)安全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，總歸是有長(zhǎng)尾的。全固態(tài)電池就是把高比能量三元電池的安全性做到磷酸鐵鋰的水平。

總而言之，固態(tài)電池的前景很美好，它的技術(shù)上限的確是非常高的，但是不要想著在2027年就能達(dá)到這樣的技術(shù)高度，甚至到了2030年，這樣的產(chǎn)品可能都不會(huì)到來(lái)，它就像任何新生的技術(shù)產(chǎn)品一樣，會(huì)經(jīng)歷一個(gè)誕生、慢慢成熟、直到接近設(shè)計(jì)性能的過(guò)程，對(duì)于固態(tài)電池，我們應(yīng)該保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀。