從來都有點(diǎn)客氣，不太干“掀桌子”這種粗俗事的上汽智己，這次可能要毫不客氣地掀桌子了。

11月4日，上汽集團(tuán)旗下高端品牌智己汽車發(fā)布了一款新車：大六座全尺寸豪華SUV智己LS9，新車重磅首發(fā)兩個(gè)超級增程版本，全系皆Ultra。其中52 Ultra版，預(yù)售權(quán)益價(jià)33.69萬元；66 Ultra版，預(yù)售權(quán)益價(jià)36.69萬元。

在發(fā)布會上，有幾個(gè)關(guān)鍵信息尤其引人注意，一個(gè)是智己汽車用“上汽旗艦”來描述這款車；第二個(gè)信息是，智己LS9集合了“兩大跨代際硬核科技+兩大智能時(shí)代最強(qiáng)創(chuàng)新”。

在智己汽車看來，智己LS9將“一舉顛覆30萬級大六座SUV市場格局，正式宣告9系新王誕生！”那么，智己LS9是不是真的那么能打呢？

從車身尺寸來看，智己LS9定位為一臺大六座全尺寸SUV，長寬高為5279/2000/1806mm，軸距為3160mm。

就車身尺寸來看，智己LS9和理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9在一個(gè)段位，后兩款車軸距分別為3105mm、3110mm。但如果看定價(jià)，同為增程式車型，理想L9官方指導(dǎo)價(jià)是40.98萬起，問界M9官方指導(dǎo)價(jià)是47.98萬起。

再對比下電池容量。理想L9、問界M9全系車型帶電量均為52kWh，而智己LS9則帶來了兩個(gè)版本：52kWh和66kWh。

這意味著，即便是智己LS9增程版的頂配車型，預(yù)售價(jià)仍大幅度低于理想L9、問界M9入門款車型的官方指導(dǎo)價(jià)。

按照行業(yè)規(guī)律，新車預(yù)售價(jià)一般要比正式售價(jià)略高，這意味著智己LS9相比上述兩個(gè)競品，定價(jià)上依然還有一定的空間。

因此，從車型定位和定價(jià)來看，一臺擁有上汽70年造車底蘊(yùn)，搭載諸多領(lǐng)先科技的大六座全尺寸增程式SUV，其定價(jià)甚至比造車新勢力還要低，智己LS9這次顯然是準(zhǔn)備來“掀桌子”的。

并且就智己LS9來說，最關(guān)鍵還不是車型定位和價(jià)格的“后發(fā)先至”，而是上汽集團(tuán)70年的造車底蘊(yùn)，為這款車在方方面面帶來的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在動力方面，和市場上絕大多數(shù)增程式車型還停留在400V平臺及以下的現(xiàn)狀相比，智己LS9全系標(biāo)配800V架構(gòu)。配合雙電機(jī)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，能夠帶來峰值功率390kW、峰值扭矩670N·m、全系4秒級零百加速的優(yōu)秀動力表現(xiàn)。形象點(diǎn)來說，智己LS9這個(gè)動力表現(xiàn)足以媲美燃油4.0T V8發(fā)動機(jī)的澎湃動力。

更重要的是，智己LS9搭載了名稱叫做“恒星超級增程”的全新增程系統(tǒng)，擁有包括66kWh超級驍遙MAX電池、碳化硅功率模塊的高性能颶風(fēng)電機(jī)、Zephyr 1.5T超效黃金發(fā)動機(jī)、ERNC2.0主動降噪技術(shù)四大科技，克服了傳統(tǒng)增程“虧電一條蟲”的頑疾。這一超強(qiáng)的增程系統(tǒng)，使得智己LS9可達(dá)1500km的綜合續(xù)航全程都擁有極致的動力。即便是面對高原、極寒這樣的惡劣天氣條件，這套系統(tǒng)都能夠有極其優(yōu)越的表現(xiàn)。

“智己LS9發(fā)動機(jī)不惜成本，引入了與保時(shí)捷跑車同源的新一代可變截面渦輪增壓器，讓智己LS9始終有穩(wěn)定高效的性能輸出”，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在發(fā)布會上表示。

正是依賴于領(lǐng)先于同級的超級增程系統(tǒng)，智己LS9 CLTC純電續(xù)航最長可做到402km，綜合續(xù)航可做到1500km，綜合折算能耗僅為2.81L/百公里。

配合智己LS9全新搭載的行業(yè)首創(chuàng)的ERNC 2.0主動降噪技術(shù)，使得此前增程車在增程器加入工作后噪聲和振動過大的痛點(diǎn)也被徹底解決。

這也就意味著，像智己LS9這樣一臺大六座全尺寸增程SUV，不僅動力、操控、NVH控制基本和純電車型沒有太大差別，在用車成本上也無限接近于電車。

除了“恒星超級增程系統(tǒng)”外，智己汽車獨(dú)家的靈蜥數(shù)字底盤也是智己LS9的重要產(chǎn)品亮點(diǎn)。

一般來說，傳統(tǒng)的大六座SUV，幾乎都存在這樣的情況：非常笨重，一點(diǎn)都不靈活，整個(gè)行駛的過程像開船一樣，起伏和側(cè)傾的抑制都始終是難點(diǎn)和痛點(diǎn)。甚至，當(dāng)前市場有不少新能源汽車品牌，連基本的造車經(jīng)驗(yàn)都有所缺乏，更別談在底盤、操控等領(lǐng)域的技術(shù)沉淀。具體的表現(xiàn)就是，即便一些熱門的大型新能源SUV，其實(shí)際操控表現(xiàn)并不理想。

但智己擁有的“靈蜥數(shù)字底盤”不僅起點(diǎn)很高，更還在不斷進(jìn)化，到智己LS9這里已經(jīng)進(jìn)化到了3.0版本。智己LS9的這一底盤科技，擁有同級唯一的向24°超大角度智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這臺車長5.3米的全尺寸SUV，轉(zhuǎn)彎半徑比車長剛剛4米出頭的大眾polo還小，僅為4.95米。這意味著智己LS9盡管個(gè)頭挺大，但如果在市區(qū)狹窄道路、住宅區(qū)內(nèi)部道路及各種逼仄的停車場等，都能夠做到比小車polo更靈活地穿梭。

智己LS9還搭載了150mm超大行程雙腔閉式空氣懸架，配以智能電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能夠做到高速過彎不側(cè)傾，碎石路面不顛簸。

眾所周知，電車的暈車感比油車更強(qiáng)。多數(shù)情況下，電車為了支撐電池配重，一般懸掛調(diào)校相對更硬，對2-5Hz這一最易引發(fā)暈車的低頻率振動過濾不充分。加上電車在加速、換擋上悄無聲音，無法通過聲音、振動等把“預(yù)期”提前傳遞出來，從而使得乘坐人員更容易發(fā)生暈車。為了解決這個(gè)問題，智己LS9研發(fā)出了基于全域協(xié)同控制的“舒享防暈?zāi)Ｊ健?，徹底消除?dāng)前普遍困擾電車消費(fèi)者的暈車感。

事實(shí)上，智己LS9的這一“舒享防暈?zāi)Ｊ健痹谥羌焊绲能囆蜕砩弦延写钶d，并且市場反饋還不錯(cuò)。

另外，智己LS9還全系標(biāo)配了靈蜥矢量四驅(qū)系統(tǒng)，能夠應(yīng)對各種路況甚至是越野路面。智己LS9搭載的靈蜥爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)與主動防側(cè)翻3.0系統(tǒng)，也能為車輛提供更多的主被動安全。

作為一臺新能源汽車，在智能化這個(gè)方向上，智己LS9同樣想要做行業(yè)的標(biāo)桿。首先在公眾極為關(guān)心的駕駛芯片上，智己LS9采用了行業(yè)最新的英偉達(dá) Drive Thor-U芯片，芯片總算力達(dá)到了700TOPS，這在行業(yè)里基本是第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。部分目前在售的大六座增程SUV，輔助駕駛芯片總算力還停留在128TOPS這個(gè)水平。

在激光雷達(dá)的選擇上，智己LS9沒有絲毫的猶豫，直接選擇了行業(yè)最領(lǐng)先的可達(dá)520線超視域掃描的激光雷達(dá)，探測距離最大可達(dá)300米，并且全系標(biāo)配。而目前在售的搭載激光雷達(dá)的車型，192線已經(jīng)是一個(gè)比較領(lǐng)先的水準(zhǔn)，而且可探測距離僅為180米。

這意味著就輔助駕駛來說，智己LS9在硬件上做足了冗余。智己官方的說法是，其搭載的輔助駕駛硬件及算法，已經(jīng)擁有了L3級的感知能力。

發(fā)布當(dāng)晚，智己LS9發(fā)布30分鐘后小訂即突破8000臺，足見這款車的受歡迎程度。最新數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的10月，智己汽車月銷量創(chuàng)下了品牌歷史新高，達(dá)到了13159臺，其中新款智己LS6的貢獻(xiàn)可謂不容忽視。

就智己品牌而言，為了改變車型評價(jià)極好但銷量上升相對較慢的情況，從今年9月上市的智己LS6開始，到剛剛宣布預(yù)售的智己LS9，智己兩款新車均選擇了以超級增程版本首發(fā)，并且此前智己從未涉足增程這個(gè)領(lǐng)域，并一度給外界他們不會涉足增程車的印象。不僅如此，全新發(fā)布的智己LS6，以及此次宣布預(yù)售的智己LS9，兩款車不僅在產(chǎn)品力上非常強(qiáng)，在定價(jià)上，也一改過去堅(jiān)持高端的做法，變得更加親民。這意味著，智己汽車開始改變自己的市場策略，以期能夠拿下更多的市場份額。

那么，從LS6到LS9，智己這次準(zhǔn)備好了嗎？