4月28日，上汽大眾華東區(qū)媒體試駕會(huì)在南京正式啟幕，核心聚焦旗下全新旗艦SUV——ID.ERA 9X。這場(chǎng)活動(dòng)既是北京車展上市后的區(qū)域首秀，也是這款車首次在華東市場(chǎng)開(kāi)放深度動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，吸引了眾多媒體與行業(yè)人士齊聚現(xiàn)場(chǎng)，從靜態(tài)品鑒到道路試駕，全面感受德系新能源旗艦的硬實(shí)力。

作為上汽大眾 “合資 2.0” 戰(zhàn)略的重磅力作，ID.ERA 9X由中方主導(dǎo)產(chǎn)品定義，深度融合德系數(shù)十年造車積淀與國(guó)內(nèi)用戶熟悉的智能、舒適需求。從3月底開(kāi)啟預(yù)售，到4月25日北京車展正式上市，再到南京試駕會(huì)落地，短短一個(gè)月內(nèi)，這款車完成了從亮相、定價(jià)到實(shí)車體驗(yàn)的全鏈路推進(jìn)，精準(zhǔn)卡位30萬(wàn)級(jí)中大型六座增程SUV市場(chǎng)，試圖走出一條不一樣的合資路線。

上市至今，這款車的市場(chǎng)反饋超出預(yù)期。4月25日上市當(dāng)天，限時(shí)29.98萬(wàn)起的權(quán)益價(jià)誠(chéng)意拉滿，首小時(shí)就鎖定11079臺(tái)訂單，后續(xù)預(yù)售數(shù)據(jù)穩(wěn)步攀升，打破了以往合資新能源車型上市遇冷的常態(tài)。放在當(dāng)下內(nèi)卷的30萬(wàn)級(jí)六座增程賽道，理想L8（參數(shù)丨圖片）、魏牌藍(lán)山、昊鉑 HL等自主車型早已站穩(wěn)腳跟，ID.ERA 9X的入局，剛好填補(bǔ)了合資品牌在這一細(xì)分領(lǐng)域的空白，也給偏愛(ài)德系品質(zhì)的消費(fèi)者，提供了一個(gè)新選擇。

此次南京試駕會(huì)，設(shè)置了靜態(tài)品鑒、城市道路試駕等多個(gè)環(huán)節(jié)，既貼合華東用戶日常通勤、周末自駕的用車場(chǎng)景，也能充分驗(yàn)證車輛在不同路況下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)�，F(xiàn)場(chǎng)近距離靜態(tài)體驗(yàn)這臺(tái)車，第一感受就是 “沉穩(wěn)不浮夸”。整車遵循 “方圓合蘊(yùn)” 的設(shè)計(jì)理念，把德系的克制美學(xué)和東方簡(jiǎn)約審美結(jié)合在一起，沒(méi)有多余的浮夸線條，每一處細(xì)節(jié)都透著扎實(shí)的做工。前臉是增程車型專屬的封閉式設(shè)計(jì)，貫穿式LED光帶和發(fā)光車標(biāo)自然銜接，兩側(cè)星芒矩陣分體式大燈搭配L型日行燈，點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高，既有大眾的家族味道，又有新能源車型的科技感，簡(jiǎn)約耐看，不刻意張揚(yáng)。

車身尺寸不小，5207mm的車長(zhǎng)、3070mm的軸距，搭配短前后懸的黃金比例，讓這臺(tái)大型SUV看著格外舒展，不會(huì)有笨重感。懸浮式車頂搭配熏黑 B/C/D 柱，進(jìn)一步拉長(zhǎng)了視覺(jué)比例；隱藏式門把手和22英寸密輻低風(fēng)阻輪轂，不僅提升了精致度，還通過(guò)15項(xiàng)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，把風(fēng)阻系數(shù)控制在0.253Cd。車漆配色很有巧思，大漠金、仙蹤綠等六款顏色都源自自然，實(shí)車在光線照射下，能透出細(xì)膩的質(zhì)感，低調(diào)中帶著高級(jí)感。

最讓人意外的是它的靈活性。新車配備±10°主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，靜態(tài)站在車旁，就能隱約感覺(jué)到這臺(tái)大車并不笨拙。實(shí)際體驗(yàn)蟹行模式時(shí)，驚喜感更明顯 —— 遇到小區(qū)窄巷、緊湊車位，不用反復(fù)挪車，車身就能平穩(wěn)橫向移動(dòng)，5.2米的車長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑卻只有4.85米，堪比小型車，徹底解決了大型SUV轉(zhuǎn)彎難、停車費(fèi)勁的痛點(diǎn)。

坐進(jìn)車內(nèi)，“方圓合蘊(yùn)” 的設(shè)計(jì)理念依舊貫穿始終。環(huán)抱式錯(cuò)層座艙包裹感很強(qiáng)，12.8米255色環(huán)艙氛圍燈緩緩亮起，柔和的光線順著座艙輪廓鋪開(kāi)，不刺眼、不刻意，營(yíng)造出居家又有檔次的氛圍。全車配備全粒面Nappa真皮座椅，經(jīng)過(guò)環(huán)保認(rèn)證，用手輕撫，皮質(zhì)細(xì)膩?lái)樆瑳](méi)有廉價(jià)的顆粒感，坐上去柔軟度和支撐性平衡得很好，長(zhǎng)途乘坐也不容易累。

車內(nèi)的九屏聯(lián)動(dòng)布局很有看點(diǎn)，但不刻意炫技。前排15.6英寸2.5K雙聯(lián)屏內(nèi)嵌中控臺(tái)，邊框簡(jiǎn)約，顯示清晰；一旁的8.88英寸魔術(shù)儀表屏，息屏?xí)r和內(nèi)飾面板融為一體，幾乎看不見(jiàn)痕跡，點(diǎn)亮后光線柔和，科技感自然流露。二排6英寸門板魔術(shù)屏操作便捷，調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅、查看開(kāi)門預(yù)警，隨手就能完成；后排21.4英寸可折疊吸頂屏，搭配智能W-HUD和流媒體后視鏡，前后排乘客都能擁有舒適的視覺(jué)體驗(yàn)。

作為六座SUV，ID.ERA 9X真正做到了六席平權(quán)。2+2+2獨(dú)立六座布局，沒(méi)有為了遷就前排而壓縮后排空間。前排副駕和二排雙側(cè)都配備零重力座椅，二排的 12L 氣囊動(dòng)態(tài)零重力功能，行車時(shí)也能使用，能有效緩解身體下潛帶來(lái)的疲憊。全系座椅標(biāo)配加熱、通風(fēng)、按摩，Max及以上版本的第三排也有加熱功能，對(duì)于全家出行的用戶來(lái)說(shuō)，這份配置確實(shí)貼心。

動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節(jié)，更能直觀感受到這款車在動(dòng)力和底盤上的扎實(shí)功底。動(dòng)力搭載EA211 1.5T增程發(fā)動(dòng)機(jī)，這套總成全球裝機(jī)量超2500萬(wàn)臺(tái)，可靠性有保障。Pro版本配備51.1kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航347km，綜合續(xù)航1611km；Max、Ultra版本配備65.2kWh三元鋰電池，純電續(xù)航406km，綜合續(xù)航1651km。

底盤方面，Max和Ultra版本配備雙腔空氣懸架+DCC 電控減振，提供八種駕駛模式，能提前15米預(yù)判路面，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架阻尼。南京城市道路路況復(fù)雜，途經(jīng)坑洼路段、減速帶時(shí)，懸架過(guò)濾顛簸很干脆，車身沒(méi)有多余晃動(dòng)；快速過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾控制得也很好，德系底盤的厚重感、不松散、不發(fā)飄的特質(zhì)展現(xiàn)得淋漓盡致，沉穩(wěn)扎實(shí)，符合大眾一貫的調(diào)校風(fēng)格。

智能駕駛方面，新車搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，硬件配齊192線激光雷達(dá)、五顆高清攝像頭和4D毫米波雷達(dá)，雙Orin-X芯片加持，高階輔助駕駛的硬件底子很足。

車機(jī)搭載高通8295芯片，多屏聯(lián)動(dòng)流暢不卡頓，四音區(qū)智能語(yǔ)音覆蓋全車，基礎(chǔ)的可見(jiàn)即可說(shuō)、指令操控都能輕松實(shí)現(xiàn)。平心而論，對(duì)比同級(jí)別新勢(shì)力車型，它的應(yīng)用生態(tài)豐富度、語(yǔ)音交互擬人化還有提升余地，但以現(xiàn)有硬件基礎(chǔ)，后續(xù)通過(guò)系統(tǒng)更新，體驗(yàn)會(huì)逐步完善。

整體體驗(yàn)下來(lái)，上汽大眾 ID.ERA 9X 是一款很務(wù)實(shí)的車。它不是完美的，智能交互細(xì)節(jié)還有打磨空間，但綜合來(lái)看，既能滿足日常家用、全家出行，也能勝任輕度商務(wù)接待。對(duì)于看重整車品質(zhì)、務(wù)實(shí)追求性價(jià)比，又偏愛(ài)德系沉穩(wěn)調(diào)校的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車值得實(shí)地去體驗(yàn)一番，畢竟靜態(tài)的質(zhì)感和動(dòng)態(tài)的底盤功底，只有親手觸摸、親身感受，才能真正體會(huì)到它的誠(chéng)意。