10月末，美團率先宣布一個重磅消息：騎手養(yǎng)老保險補貼正式覆蓋全國，向全部騎手開放，總覆蓋預計將達數(shù)百萬人。這意味著，無論全職還是兼職，所有在美團平臺接單的騎手，參保都能獲得平臺的補貼。

此舉普遍被認為是騎手保障提升的一個重大進展。

要知道，今年京東的“全職騎手+五險一金”方案，一時風頭無雙，但對兼職騎手社保問題，一直未見進展。相比較起來，美團率先推動的“靈活補貼”要相對務實一些，經(jīng)過半年多試點摸索，全國鋪開后能將數(shù)百萬騎手全部納入在內。而且，就在今天，餓了么也跟進宣布騎手社保補貼計劃，方案與美團類似，預計年底覆蓋全國直營城市。

兩家最大的外賣平臺都采用“靈活補貼”的社保方案，也體現(xiàn)出這種模式的合理性。

以先行者美團為例，一開始的模式設計就對全職和兼職騎手一視同仁，今年4月就啟動試點，5月首批補貼到賬、7月向全國推廣，11月開始，方案全面落地，惠及到每一個人。

騎手社保一直被認為是個“老大難”問題，短短半年多時間內，為數(shù)百萬騎手的建立一套福利保障網(wǎng)，其中的難度是可想而知的。令人意外的是，美團居然做到了，這不得不讓人刮目相看。

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實際上，美團對騎手的福利保障，不止于社保補貼。這套覆蓋數(shù)百萬騎手的福利保障網(wǎng)，有著系統(tǒng)而層次分明的制度設計。

福利保障網(wǎng)的第一層是養(yǎng)老保險+“騎手工傷險”（職業(yè)傷害保障）+意外傷害險組成的基礎保障，覆蓋全國全部美團騎手；第二層是由大病關懷保障、子女教育基金、職業(yè)轉型教育基金等構成的進階保障，首次覆蓋全部騎手及其家人，值得注意的是，大病關懷等保障甚至還包括了其他平臺騎手；第三層是工作餐、年度免費體驗、旅游補貼、女性騎手兩癌篩查等工作福利。

可見，美團所著眼的，不僅是騎手的養(yǎng)老問題，而且騎手面臨的各種后顧之憂，這些后顧之憂大多是在輿論關注之外的，很少引發(fā)討論，卻攸關騎手的切身利益。美團事無巨細，把這些福利缺口一一給補上了，而且這樣一張福利網(wǎng)還在持續(xù)拓展中。

上述所有保障福利，均為零門檻，最大程度面向全國全行業(yè)全部類型騎手開放，這些福利方案的落地，滿足了騎手們的彈性需求，也給他們以職業(yè)的尊嚴，讓外賣員無保障成為了歷史。

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騎手作為一個新興職業(yè)，其職業(yè)保障在全球均無先例可循，各國都在自行摸索。美團的嘗試最早可追溯到2021年，當時美團參與人社部指導下的靈活就業(yè)人員社保探索，2022年率先試點解決騎手的“工傷保險”，即新興職業(yè)傷害保障，至今已為超過1300萬騎手補貼了20億元的保費。這是騎手社保試點跨出的第一步，隨后才是被大眾高度關注的養(yǎng)老保險。

2024年，美團在人社部指導下形成“五險一金”之外的新型方案，2025年上半年啟動“參保補貼”試點，其他平臺方案基本沿襲自美團。得益于對騎手保障問題的更早關注和潛心摸索，美團的很多舉措都極具開創(chuàng)性。

典型如新興職業(yè)傷害保障，美團是業(yè)內最早試點的，2022年就已經(jīng)在為騎手繳費了。如今的養(yǎng)老保險補貼，美團也率先將覆蓋面擴展至全國，而不只惠及少部分騎手。此外，還有諸如超時免罰、大病關懷、交通安全獎等人性化制度，都是美團打響了第一槍，后來被“抄作業(yè)”，成為行業(yè)的標準。

以超時免罰為例，美團在2024年12月就已開始試點，2025年全面取消，餓了么、京東等平臺都晚于美團，在2025年紛紛宣布跟進。另外，美團不局限于自家平臺，而是面向全行業(yè)，如“大病關懷”其他平臺騎手同樣可以申請。

可見，在騎手保障上，美團或許不善于高調宣傳，這些年在公眾輿論上也挨了不少罵，卻是動作最快、砸錢最多，工作做得最扎實的一個平臺。

務實低調，說到做到，美團就這樣一步步推進，傾聽來自騎手的聲音，解決的每一個騎手保障的痛點，兌現(xiàn)自己在騎手保障問題上承諾。養(yǎng)老保險補貼試點半年多，美團收集了高達上萬條騎手建議，優(yōu)化了補貼自動打款機制，開展了線上線下宣導，正是有著扎實的工作基礎，騎手社保補貼比預期提前兩個月覆蓋全國。

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受益于騎手福利保障體系的初步建立，騎手越來越成為一份正規(guī)職業(yè)。在藍領階層中，騎手的收入水平不僅相對較高，在職業(yè)保障上也逐步領先了同圈層職業(yè)的水平，已經(jīng)成為靈活就業(yè)群體里保障最好的一群人。《2024中國藍領群體就業(yè)研究報告》也指出，年輕藍領對外賣員的職業(yè)滿意度較高。

而同為靈活就業(yè)人群的網(wǎng)約車司機、貨車司機、餐廳員工、群眾演員、保安、保潔，很多收入沒有騎手高，收入也沒有騎手穩(wěn)定，他們所在的行業(yè)都沒有為他們建立保障體系，他們的境遇也較少獲得輿論關注，普遍面臨保障匱乏的問題。

相比之下，外賣騎手反而成了“曾經(jīng)同苦，現(xiàn)在悄悄變好”的標桿，刷新了大家對藍領的認知。甚至，騎手收入和保障水平，還超過了一些大眾認知里更光鮮的職業(yè)，比如一些大品牌雇工（如麥當勞雇員）、比如國企外包（如加油站郵政快遞外包）等等。

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在任何國家，靈活就業(yè)者的社保問題都是一個難題，這個群體流動性強、不穩(wěn)定、變化多，不適用傳統(tǒng)的社保模式。中國的靈活就業(yè)群體共有2.4億人，他們的福利保障過去幾乎處于空白狀態(tài)。而要彌補這個空白，需要的是降低靈活就業(yè)者參保門檻，降低繳費負擔，同時避免社保侵蝕其原有收入，降低他們的獲得感。

外賣騎手作為典型的靈活就業(yè)者，他們需要社保的覆蓋，更需要公平、普惠的制度設計，換言之，對他們的保障，應當不設三六九等，靈活包容，無論全職兼職，都可平等享受。這方面，美團無疑做到了，甚至走的更遠，將保障延申到了騎手家人，甚至還覆蓋到其他平臺騎手。

美團不是把保障資金，只用于保障一小部分人，而是雨露均沾，覆蓋數(shù)百萬騎手的均衡保障，這也是一個更加負責，更符合靈活就業(yè)者特點，也是更務實可行的解決方案。

騎手成為靈活就業(yè)人群中第一個被規(guī)模化解決社保問題，無疑為2.4億靈活就業(yè)人群的社保完善，提供可借鑒的樣本。美團之后，希望其他新就業(yè)、靈活用工平臺也能積極跟進，完善各自行業(yè)保障體系，解除靈活就業(yè)者的后顧之憂，幫助這些勞動者為美好生活而打拼。

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