第一商用車網(wǎng) 謝光耀

2025年以來，我國新能源重卡市場持續(xù)火爆，月銷破萬已成常態(tài)。與市場火爆同步的是，新能源重卡行業(yè)競爭格局兩極分化越來越大，頭部企業(yè)占據(jù)的份額越來越高，其他企業(yè)的生存空間一直在被擠壓。

這里的“其他企業(yè)”，就包括前幾年競相進入新能源重卡領域的新勢力們。有數(shù)據(jù)顯示，盡管遭遇“擠壓”，但新能源重卡新勢力今年1-9月的合計市場份額相比2023年成長了10倍之多，以DeepWay深向等為代表的重卡新勢力，更是以全正向研發(fā)設計、一體化電驅(qū)橋、分布式驅(qū)動等技術，引領了新能源重卡產(chǎn)業(yè)進階之路。

在高速增長的新能源重卡市場中，新勢力究竟扮演著什么樣的角色？中國的新能源重卡行業(yè)需要什么樣的新勢力呢？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

兩年內(nèi)十倍的成長速度

還記得各家重卡新勢力當初宣布進入新能源重卡賽道時的樣子嗎？包括DeepWay深向、零一、速豹、葦渡、海珀特和載合在內(nèi)，主要幾家新能源重卡新勢力都集中在2020年至2022年期間誕生。這與中國新能源汽車市場快速發(fā)展、資本加大對該領域投入的階段恰好吻合。

上險數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源重卡新勢力合計市場份額接近4%，幾乎是新勢力品牌交付首年（2023年）合計份額（0.4%）的10倍，這顯然是一個讓人無法忽視的成長速度。

新能源重卡“淘汰賽”一直在進行，卡車新勢力靠什么“上桌”？與三一、徐工、解放等頭部品牌相比，其競爭優(yōu)勢又在哪里呢？

答案是：創(chuàng)新。

帶動行業(yè)從“油改電”轉(zhuǎn)向“正向研發(fā)”，大幅拓展應用場景

2025年前三季度，中國重卡市場新能源滲透率達到24.21%，這個數(shù)字在2023年和2024年分別僅有5.58%和13.61%。滲透率的突飛猛進很大程度上是由于現(xiàn)在新能源重卡發(fā)展已從單一的政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)檎?市場雙輪驅(qū)動，換言之就是市場越來越認可新能源重卡了。

盡管當前的新能源重卡市場仍然以“油改電”為主，這類車型在銷量上表現(xiàn)突出，但行業(yè)仍視“油改電”為重卡轉(zhuǎn)型期間的過渡產(chǎn)品，其應用場景受限，難以滿足更長距離的運輸需求，且在穩(wěn)定性、能耗、智能化等方面尚有提升空間。

幸運的是，正向設計的新能源重卡近幾年快速發(fā)展，從設計和結(jié)構上都具備更好的經(jīng)濟性與智能化水平。這一過程，由天生具有創(chuàng)新基因的重卡新勢力和積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企共同推動。這里必須提到的便是新能源重卡新勢力頭部品牌——DeepWay深向，行業(yè)內(nèi)首家采用正向設計理念，并首創(chuàng)一體化電驅(qū)橋、底部換電、分布式驅(qū)動、子彈頭超低風阻、雙套熱管理系統(tǒng)等獨特技術優(yōu)勢的企業(yè)。也正是上述創(chuàng)新，切實推動了新能源重卡行業(yè)從“油改電”向“電動化正向研發(fā)”的快速轉(zhuǎn)變。而這種轉(zhuǎn)變又“解鎖”了新能源重卡的更多應用場景，包括從單純的倒短運輸，向中途運輸場景以及快遞快運場景拓展。

回首2021年，DeepWay深向一騎絕塵，推出行業(yè)首款全正向設計研發(fā)的智能新能源重卡，瞬間激起千層浪，有人說是“嘩眾取寵”，也有人認為是技術與應用的創(chuàng)新，初生牛犢不怕虎的新勢力終于做了“老大哥”們不敢做的嘗試。最終，事實勝于雄辯，2023年，其正向設計車型便實現(xiàn)量產(chǎn)交付，讓DeepWay深向的銷量從此躋身前十并且從未掉隊。之后，一眾新能源重卡廠商紛紛推出正向研發(fā)的純電平臺車型，合力使新能源重卡產(chǎn)品性能快速邁（參數(shù)丨圖片）向大電量、長續(xù)航、高效率的新階段�，F(xiàn)在回過頭來看，如果沒有新技術的推動，市場可能還會在“油改電”的傳統(tǒng)路徑中停留良久。DeepWay深向們的“鲇魚效應”無疑加速了新能源重卡產(chǎn)業(yè)整體技術能級的提升，促進了行業(yè)向系統(tǒng)化、平臺化、智能化方向快速演進。

這樣的新勢力，重卡行業(yè)需要嗎？答案當然是肯定的。

技術創(chuàng)新成為新能源重卡“制高點”，新老勢力加速角逐

第一商用車網(wǎng)通過梳理一眾重卡新勢力的發(fā)展模式后發(fā)現(xiàn)，DeepWay深向、零一和速豹等品牌均以核心技術自研作為企業(yè)戰(zhàn)略布局，尤其是電驅(qū)橋、多合一域控、電池與底盤一體化、分布式驅(qū)動等技術更是勢在必得。

不夸張地說，上述技術是正向研發(fā)設計的重要“標配”，也是重卡邁向智能化、自動化乃至無人駕駛的硬件基礎。以DeepWay深向為例，其在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)正向設計重卡產(chǎn)品的大批量應用和三電的自研，從而顯著提升了車輛在續(xù)航、經(jīng)濟性、安全性和智能化等方面的優(yōu)勢；而另一位重卡新勢力，零一汽車憑借系統(tǒng)綜合效率高達94%的集成式電驅(qū)橋“矩石2.0”和多合一電控等技術，同樣實現(xiàn)了進一步的能效突破與市場突圍。

在大批量成功應用案例的示范效應下，截止目前，東風德納、漢德車橋等傳統(tǒng)車橋制造商，采埃孚、法士特、康明斯、博世等國際傳動巨頭，解放、重汽、三一、遠程等重卡玩家，以及特百佳、綠控等電驅(qū)動企業(yè)，都爭相推出了一波接一波的核心“三電”技術。

如此爭先恐后為哪般？新能源汽車行業(yè)有這樣的共識：以核心技術自研為典型特征的正向設計正成為新能源重卡競爭的“制高點”與技術分水嶺，它不僅決定了整車在動力效率、續(xù)航性能和智能化水平上的核心差異，也代表著車企在電動化時代的系統(tǒng)集成能力與創(chuàng)新研發(fā)實力。誰能率先在創(chuàng)新技術上取得突破，誰就更有可能在下一輪重卡產(chǎn)業(yè)升級中贏得主動。

從目前的市場格局來看，重卡新勢力們正憑借創(chuàng)新技術快速積累經(jīng)驗，形成產(chǎn)品壁壘，實現(xiàn)銷量突破；傳統(tǒng)主機廠與供應鏈巨頭也在加速轉(zhuǎn)型，試圖在新一輪技術浪潮中穩(wěn)住陣腳，保持領先。

未來可期：下半場智能化，新勢力應有一席之地

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，雖然各家新勢力品牌進入重卡領域的切入點不盡相同：比如，DeepWay深向在百度自動駕駛技術的加持下，具備了天然智駕優(yōu)勢；零一汽車則將自己的主要目標市場鎖定在中短途運輸場景……但純電動牽引車是大部分新勢力選擇進入新能源重卡賽道的切入點。

在第一商用車網(wǎng)看來，這樣的選擇，除了電動牽引車增長迅猛的現(xiàn)實原因外，還有一個重要驅(qū)動力，那就是為未來做準備，為智能駕駛甚至無人駕駛做準備。原因很簡單，智能駕駛乃至更未來的無人駕駛的目的就是希望在最廣泛的場景（長途干線、港口、園區(qū)等）下，解決最昂貴的用人成本問題和安全問題，而純電動牽引車就是最佳選擇。

先看DeepWay深向，該品牌是重卡行業(yè)首家全系標配組合輔助駕駛的企業(yè)，其輔助駕駛系統(tǒng)包括自動跟車起停、排隊行駛的智能排隊控制功能，還有根據(jù)路況智能優(yōu)化能耗的預見性巡航等功能，這些都實實在在解決了長期困擾用戶的核心難題；同時，在單車實現(xiàn)輔助駕駛的基礎上，DeepWay深向還開發(fā)了“有人駕駛+無人駕駛”編隊組合系統(tǒng)，大規(guī)模運營后將有效降低人力。同樣不謀而合的還有零一汽車，該品牌已累計交付近700輛新能源卡車，其中包括7輛無人重卡。

事實證明，真正的智能駕駛不僅僅是技術展示，更是要通過降低運營成本和提高安全性能，為客戶創(chuàng)造更大價值。長遠來看，隨著技術成熟和應用場景拓展，客戶在選擇車輛時將更關注智駕功能所帶來的經(jīng)濟性與運營收益。如果未來是屬于智能化的，那么DeepWay深向們一定會擁有一席之地，其對重卡行業(yè)向具備工業(yè)級作業(yè)能力的“人工智能終端”演進的貢獻，也將進一步顯現(xiàn)出來。