隨著埃安UT super在長(zhǎng)沙工廠的下線，京東的“國(guó)民好車”正式打響了第一槍！

11月5日上午，由京東、廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代聯(lián)合推出的“國(guó)民好車”——埃安UT super 1號(hào)車正式迎來下線。據(jù)工廠人員介紹，最快53秒就能生產(chǎn)出一輛。與此同時(shí)，車輛預(yù)售、試駕也于當(dāng)天全面啟動(dòng)。

說起來這款“國(guó)民好車”確實(shí)攢了把好牌：廣汽造車身，2750毫米軸距把A級(jí)車做成了B級(jí)空間；寧德時(shí)代給電池，巧克力換電還承諾年內(nèi)建千座換電站；京東則包了售后和銷售，超4萬(wàn)家門店撐著全周期服務(wù)。

目前，這款車的最終價(jià)格仍未公布，但根據(jù)京東調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，83%的用戶期待價(jià)格低于10萬(wàn)元。

用埃安UT super產(chǎn)品講師的話來講，這款車有四大顛覆：

一是它的長(zhǎng)續(xù)航能力，有了寧德時(shí)代的賦能，電池可租可買，能源模式可充可換，智能便捷。

二是這款車擁有超大車內(nèi)空間，外觀看似是個(gè)A級(jí)車型，其實(shí)達(dá)到了B級(jí)車的空間。

三是首搭的華為云車機(jī)讓車機(jī)更智能。

四是京東自營(yíng)獨(dú)銷的模式。作為京東自營(yíng)線上銷售的第一款車型，電商渠道線上獨(dú)銷模式對(duì)于汽車行業(yè)來說是一次巨大的變革。

而最能說明決心的，是百萬(wàn)年薪的招聘。

10月中旬，記者在招聘平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，目前京東汽車已釋放多個(gè)崗位。零售汽車事業(yè)部算法工程師年薪最高可達(dá)123萬(wàn)元，采銷負(fù)責(zé)人最高薪資超過110萬(wàn)，劉強(qiáng)東這是擺明了砸錢搶人搞大事的節(jié)奏。

從行業(yè)來看，京東造車有自己的核心優(yōu)勢(shì)，比如“全鏈路渠道與服務(wù)閉環(huán)，能實(shí)現(xiàn) “買車像買電器” 的便捷體驗(yàn)；還有精準(zhǔn)的用戶洞察能力，可以依托平臺(tái)大數(shù)據(jù)，直接捕捉用戶對(duì)價(jià)格等核心需求……

當(dāng)然，京東也有一些自身的劣勢(shì)，比如自身沒有汽車研發(fā)與生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，完全依賴廣汽等合作方，對(duì)品控的把控力較弱，容易受到合作方牽制。其次，雖然劉強(qiáng)東砸重金開始招攬汽車行業(yè)人才，但缺乏汽車研發(fā)、生產(chǎn)、管理等方面的成熟經(jīng)驗(yàn)，高薪招聘的人才也需時(shí)間磨合。

值得一提的是，對(duì)于京東的這款國(guó)民好車，網(wǎng)上也有兩種聲音。

一種是看好的，表示換電是個(gè)很大的賣點(diǎn)：

另一種是不看好的，覺得這款車型太丑了，而且與市場(chǎng)上其它車型也沒有什么明顯區(qū)別，消費(fèi)者認(rèn)可的概率不大；還有人認(rèn)為，劉強(qiáng)東不該淌這趟渾水。

但不管輿論如何評(píng)價(jià)，劉強(qiáng)東這步棋走的沒毛病，可以說是踩準(zhǔn)了行業(yè)大趨勢(shì)：現(xiàn)在的新能源汽車早不是單點(diǎn)比拼，而是供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、數(shù)據(jù)鏈的全面較量。百萬(wàn)年薪搶的不只是人，更是造車新玩法的入場(chǎng)券。

至于“國(guó)民好車”能不能成，價(jià)格是關(guān)鍵，服務(wù)是底氣，但最終還要看那些高薪請(qǐng)來的人才，能不能真把“選買用養(yǎng)一條龍”的承諾落地。畢竟消費(fèi)者要的不是噱頭，是實(shí)實(shí)在在的省心與劃算。