“人類(lèi)和機(jī)器人技術(shù)仍在不斷發(fā)展，但與此同時(shí)，有一種機(jī)器人顯然正處在時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它，就是Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）！”

近日，英偉達(dá)創(chuàng)始人、總裁兼首席執(zhí)行官黃仁勛在GTC大會(huì)上宣布，Robotaxi的轉(zhuǎn)折點(diǎn)即將到來(lái)，全球現(xiàn)在約有5000萬(wàn)輛出租車(chē)，他們會(huì)被大批無(wú)人駕駛出租車(chē)所補(bǔ)充，這將是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。

為此，英偉達(dá)推出了“一個(gè)重要的產(chǎn)品”：全新NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10平臺(tái)。

在這一平臺(tái)之下，英偉達(dá)官宣了一系列新合作，其中最引人注目的是與Uber的合作，雙方計(jì)劃自2027年起規(guī)?；渴鸺s10萬(wàn)輛Robotaxi。

與此同時(shí)，英偉達(dá)還與Stellantis、Lucid、奔馳等車(chē)企在DRIVE AGX Hyperion 10平臺(tái)打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)；與Aurora、沃爾沃自動(dòng)駕駛解決方案及Waabi則將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)拓展至長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域。

英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛

“我們打造這一架構(gòu)，旨在讓全球車(chē)企無(wú)論是商用車(chē)、乘用車(chē)，還是專(zhuān)門(mén)用于自動(dòng)駕駛的出租車(chē)，都可以打造具備自動(dòng)駕駛能力的車(chē)輛?！笨傊?，黃仁勛要利用Hyperion 10平臺(tái)，讓無(wú)人駕駛接入全球各個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

伴隨著Robotaxi賽道再次火熱，英偉達(dá)的汽車(chē)戰(zhàn)略重心似乎進(jìn)一步往L4領(lǐng)域傾斜。

01

Hyperion 10登場(chǎng)：算力躍升，瞄準(zhǔn)L4

“這是一個(gè)全新的計(jì)算平臺(tái)，我認(rèn)為它會(huì)非常成功。”對(duì)于Hyperion 10平臺(tái)，黃仁勛非常自信。

從參數(shù)來(lái)看，確實(shí)不錯(cuò)。

NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10搭載了兩顆基于Blackwell架構(gòu)的車(chē)載DRIVE AGX Thor平臺(tái)，總算力超過(guò)2000 TOPS，是前代Orin芯片的近8倍，可以融合全方位傳感器的多樣化輸入數(shù)據(jù)，并針對(duì)Transformer、視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作（VLA）模型及生成式AI工作負(fù)載進(jìn)行優(yōu)化，

英偉達(dá)演示自動(dòng)駕駛技術(shù)

傳感器方面則是包含14個(gè)高清攝像頭、9個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)激光雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，相比Hyperion 9減少了2個(gè)激光雷達(dá)和8個(gè)超聲波雷達(dá)，基本與Hyperion8一致。

英偉達(dá)介紹，Hyperion10的最大特點(diǎn)之一是采用模塊化架構(gòu)且支持定制，制造商和輔助駕駛開(kāi)發(fā)者可以根據(jù)自身需求靈活配置，這不僅能縮短開(kāi)發(fā)周期，也能降低成本。

另一大特點(diǎn)則是具備可擴(kuò)展性，并與現(xiàn)有輔助駕駛軟件保持兼容，企業(yè)能夠通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，將來(lái)自該平臺(tái)的車(chē)型升級(jí)無(wú)縫集成并部署至無(wú)人駕駛出租車(chē)和自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)中。

DRIVE平臺(tái)是英偉達(dá)用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的全棧解決方案。

早在2015年，英偉達(dá)即推出了NVIDIA Drive系列平臺(tái)，賦能自動(dòng)駕駛生態(tài)。并在CES 2015上推出了基于英偉達(dá)Maxwell GPU架構(gòu)的第一代平臺(tái)：搭載1顆Tegra X1的DRIVE CX，主要面向數(shù)字座艙；以及搭載2顆Tegra X1的DRIVE PX，主要面向自動(dòng)駕駛。

英偉達(dá)DRIVE平臺(tái)

此后幾乎每年英偉達(dá)都要更新一至兩次Drive平臺(tái)，每隔兩年發(fā)布一款車(chē)規(guī)級(jí)SoC芯片，且不斷拉升算力水平。

在2021年英偉達(dá)GTC大會(huì)上，英偉達(dá)發(fā)布了自動(dòng)駕駛軟硬件開(kāi)發(fā)參考平臺(tái)DRIVEHyperion 8，包括核心計(jì)算和中間件以及車(chē)輛內(nèi)部AI功能等。該計(jì)算平臺(tái)硬件方面，搭載了兩顆Orin芯片，每顆算力254TOPS，支持12顆攝像頭、9個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)激光雷達(dá)。

轉(zhuǎn)眼至2022年，英偉達(dá)在當(dāng)年GTC大會(huì)上又發(fā)布下一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)NVIDIA DRIVE Hyperion 9。該平臺(tái)參考設(shè)計(jì)包含2顆Atlan芯片，傳感器方面，則是包括14個(gè)攝像頭、9個(gè)毫米波雷達(dá)、3個(gè)激光雷達(dá)和20個(gè)超聲波傳感器。

按照原計(jì)劃，Hyperion 9應(yīng)該從2026年上車(chē)，但伴隨著Thor（雷神（參數(shù)丨圖片））發(fā)布，Atlan還未上市就進(jìn)行了自我淘汰，Hyperion 9實(shí)際上也并未量產(chǎn)。Hyperion10則是伴隨著Thor應(yīng)運(yùn)而生。

隨著NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10平臺(tái)的推出，英偉達(dá)也將精力更多地向L4級(jí)自動(dòng)駕駛傾斜。

02

L4生態(tài)：合縱連橫，駛向商業(yè)化

當(dāng)下最受關(guān)注的，自然是英偉達(dá)與Uber的合作。

畢竟，雙方有著不小的“野心”。即通過(guò)Hyperion平臺(tái)構(gòu)建全球L4網(wǎng)絡(luò)，與Uber協(xié)同運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)在2030年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)7500億美元（約合人民幣5.35萬(wàn)億元）。

畢竟，2027年擴(kuò)大至10萬(wàn)，這是一個(gè)不小的體量。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月28日，英偉達(dá)與Uber宣布，將共同擴(kuò)展全球L4級(jí)自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行網(wǎng)絡(luò)，雙方將依托Uber新一代無(wú)人駕駛出租車(chē)和自動(dòng)配送車(chē)隊(duì)，采用Hyperion10平臺(tái)，將助力Uber逐步擴(kuò)大其全球自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的規(guī)模，計(jì)劃自2027年起逐步擴(kuò)展至10萬(wàn)輛。

英偉達(dá)與Uber官宣合作

這些車(chē)輛將由Uber與NVIDIA及其他生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴共同開(kāi)發(fā)，采用NVIDIA DRIVE技術(shù)。此外，雙方還將共同構(gòu)建一個(gè)基于NVIDIA Cosmos世界基礎(chǔ)模型開(kāi)發(fā)平臺(tái)的數(shù)據(jù)工廠，用于整理并處理自動(dòng)駕駛車(chē)輛研發(fā)所需的數(shù)據(jù)。

實(shí)際上，過(guò)去一段時(shí)間，Uber曾官宣了一系列基于Robotaxi的合作，目前來(lái)看，這次與英偉達(dá)的合作是在此前基礎(chǔ)上的延伸，合作伙伴包括Avride、May Mobility、Momenta、Nuro、小馬智行、Wayve和文遠(yuǎn)知行。

而在優(yōu)步發(fā)布的在聲明中還表示：“這些功能共同構(gòu)成了一套強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理體系，覆蓋數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注、場(chǎng)景挖掘、合成數(shù)據(jù)生成與大規(guī)模訓(xùn)練，旨在加速?gòu)脑圏c(diǎn)測(cè)試到商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛部署進(jìn)程。”

這意味著，雙方有技術(shù)合作，也有商業(yè)化探討。

不止出行平臺(tái)，英偉達(dá)還希望幫助車(chē)企打造自動(dòng)駕駛車(chē)。

于是，當(dāng)天，黃仁勛還宣布，英偉達(dá)通過(guò)Hyperion 10平臺(tái)與多家車(chē)企建立了深度合作，進(jìn)一步擴(kuò)展L4級(jí)自動(dòng)駕駛生態(tài)，包括Stellantis、Lucid、奔馳等。

英偉達(dá)自動(dòng)駕駛生態(tài)

Stellantis正在開(kāi)發(fā)其自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該平臺(tái)將集成NVIDIA的全棧式AI技術(shù)，經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)優(yōu)化，旨在支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能并滿(mǎn)足Robotaxi的需求，并將連接至Uber生態(tài)。

Stellantis計(jì)劃2026年起向Uber提供至少5000輛Robotaxi試點(diǎn)車(chē)型。首批車(chē)型可能來(lái)自Stellantis的AV-Ready平臺(tái)，特別是K0中型廂式車(chē)和STLASmall平臺(tái)。2026年將在北美及歐洲部分城市啟動(dòng)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，為大規(guī)模部署做準(zhǔn)備。

Lucid正推進(jìn)其新一代乘用車(chē)L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的落地，并在即將推出的美國(guó)車(chē)型中采用基于DRIVE Hyperion平臺(tái)的NVIDIA全棧輔助駕駛軟件。

奔馳正基于其自主研發(fā)的操作系統(tǒng)MB.OS和DRIVE AGX Hyperion平臺(tái)，推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)蚵涞亍?strong>據(jù)透露，英偉達(dá)與奔馳合作的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)將于2025年落地。

在卡車(chē)運(yùn)輸領(lǐng)域，Aurora、沃爾沃自動(dòng)駕駛解決方案和Waabi正基于NVIDIA DRIVE平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)。

正如黃仁勛所言，他希望，Hyperion10平臺(tái)可以讓商用車(chē)、乘用車(chē)、Robotaxi，都擁有自動(dòng)駕駛能力。

03

從“卷”車(chē)市到拓生態(tài)，汽車(chē)業(yè)務(wù)新敘事

從此次GTC黃仁勛的描述來(lái)看，英偉達(dá)在汽車(chē)領(lǐng)域，似乎把更多中心放在L4級(jí)自動(dòng)駕駛上，這也是英偉達(dá)的優(yōu)勢(shì)所在。

正如上文所言，英偉達(dá)在汽車(chē)領(lǐng)域布局很早。

2015年的GTC大會(huì)上，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛透露對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的想法：“深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以讓車(chē)輛學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛”。第二年，英偉達(dá)就推出初代自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)Drive PX，并被馬斯克掌舵的特斯拉相中，成為特斯拉HW2.0硬件的計(jì)算芯片，開(kāi)發(fā)AutoPilot高階智能輔助駕駛功能。

從此英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)正式啟程，主要圍繞自動(dòng)駕駛芯片業(yè)務(wù)展開(kāi)。

2021年“蔚來(lái)日”，蔚來(lái)ET7正式亮相，并宣布成為Orin系列的首發(fā)量產(chǎn)車(chē)。

蔚來(lái)ET7為Orin首發(fā)量產(chǎn)車(chē)

隨后，包括蔚來(lái)ET7在內(nèi)，IM智己汽車(chē)、威馬M7均表示搭載四顆Orin芯片，總算力超過(guò)1000TOPS。

當(dāng)時(shí)，其對(duì)手無(wú)論是Mobileye、華為、地平線可量產(chǎn)落地芯片單顆基本都在數(shù)十TOPS。

因此，彼時(shí)業(yè)內(nèi)都認(rèn)為，英偉達(dá)Orin芯片的交付，對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)里程碑事件：一方面，自動(dòng)駕駛芯片算力將替代傳統(tǒng)燃油車(chē)馬力指標(biāo)，成為汽車(chē)行業(yè)一個(gè)全新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)；另一方面，英偉達(dá)在汽車(chē)圈將開(kāi)始“屠殺”。

結(jié)果顯然，并非完全如此。

盡管憑借著高算力、強(qiáng)生態(tài)，英偉達(dá)在全球高算力自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)份額占比比較高的份額，并拿到了一系列汽車(chē)圈訂單。

但很長(zhǎng)時(shí)間里，英偉達(dá)汽車(chē)圈伙伴，一部分是出于L3及以上級(jí)別智能駕駛開(kāi)發(fā)需要，而市面上還沒(méi)有更多可選擇的芯片，并且其中一些車(chē)企還在自研芯片；一部分則是把英偉達(dá)作為芯片供應(yīng)商之一，且搭載在非走量款型上。

這導(dǎo)致英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)在營(yíng)收中占比一直不大。2025年第二季度財(cái)報(bào)顯示，英偉達(dá)汽車(chē)和機(jī)器人業(yè)務(wù)營(yíng)收5.86億美元，同比增長(zhǎng)69%，但占比1.25%。

按照英偉達(dá)預(yù)測(cè)，今年汽車(chē)垂直收入將達(dá)到50億美元，超過(guò)過(guò)去5年之和，如今看來(lái)還有不小的距離。

英偉達(dá)想要汽車(chē)業(yè)務(wù)更上一層樓，“卷”的厲害的車(chē)市顯然不是其優(yōu)勢(shì)所在，更廣闊的自動(dòng)駕駛賽道更有想象空間。