“好事將近，敬請(qǐng)期待”。近日，威馬汽車(chē)官方這句模糊的表態(tài)，讓這家沉寂多時(shí)的車(chē)企再度進(jìn)入大眾視野。

有媒體援引相關(guān)知情人士消息稱(chēng)，威馬或?qū)⒃诒驹碌渍匍_(kāi)“關(guān)于新車(chē)的發(fā)布會(huì)”。這位知情人士還表示，威馬前述“好事”涉及多方面，包括產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商等，基本上什么都有。

今年9月6日，威馬發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書(shū)》。在這份文件中，威馬的投資人深圳翔飛汽車(chē)銷(xiāo)售公司詳細(xì)地披露了威馬的復(fù)產(chǎn)規(guī)劃和未來(lái)發(fā)展。

文件顯示：在法院裁定批準(zhǔn)重整計(jì)劃后，深圳翔飛已全面接管威馬旗下四家子公司，并正全力推進(jìn)溫州基地的EX5和E5車(chē)型復(fù)產(chǎn)工作。上海、溫州兩地政府也紛紛伸出援手，為項(xiàng)目提供支持。

與此同時(shí)，威馬還制定了分三步走的2025年-2030年經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃。這其中，2025年-2026年是復(fù)興階段，目標(biāo)是今年9月復(fù)產(chǎn)EX5和E5車(chē)型，確保年產(chǎn)銷(xiāo)1萬(wàn)輛并爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)2萬(wàn)輛。對(duì)應(yīng)收入預(yù)計(jì)10億-20億元。另外，為了進(jìn)一步拓寬收入來(lái)源，官方還將引入A00級(jí)轎車(chē)和小型SUV，合計(jì)產(chǎn)量1萬(wàn)輛。海外布局也同步推進(jìn)，威馬將依托泰國(guó)KD工廠開(kāi)拓東南亞及中東市場(chǎng)。在此基礎(chǔ)上，官方計(jì)劃到2026年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的量產(chǎn)規(guī)模。

從規(guī)劃來(lái)看，威馬的目標(biāo)逐級(jí)提升，顯露了不小的野心。不過(guò)，即便威馬復(fù)活，消費(fèi)者是否愿意為其繼續(xù)買(mǎi)單，還很難說(shuō)。

在威馬官博的評(píng)論區(qū)里，有很多老車(chē)主大吐苦水，紛紛希望威馬能夠盡快恢復(fù)保障用車(chē)體驗(yàn)，訴求包括但不限于兌換充電樁、恢復(fù)車(chē)機(jī)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)APP。

對(duì)于車(chē)主吐槽的問(wèn)題，相關(guān)售后人士表示，目前售后還沒(méi)完全恢復(fù)，但售后團(tuán)隊(duì)已上崗，后續(xù)還需要全國(guó)建網(wǎng)，系列工作還在繼續(xù)推進(jìn)中。

不光是老車(chē)主，有網(wǎng)友對(duì)威馬“好事將近”也紛紛發(fā)表了看法。有網(wǎng)友稱(chēng)：“還敢買(mǎi)？不怕再被割一次？”還有網(wǎng)友直言道：“這牌子，應(yīng)該沒(méi)誰(shuí)還愿意相信了吧？已經(jīng)廢了。”

不難看出，無(wú)論是老車(chē)主還是潛在用戶，都對(duì)威馬的可靠性存在疑慮。而這，也給威馬的復(fù)蘇之路蒙上了一層陰影。

另外，從復(fù)工復(fù)產(chǎn)的兩款車(chē)型來(lái)看，威馬EX5作為品牌首款量產(chǎn)SUV，雖曾憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)打開(kāi)市場(chǎng)，但隨著同質(zhì)化車(chē)型不斷涌現(xiàn)，其市場(chǎng)份額正持續(xù)被侵占。另一款家用純電轎車(chē)威馬E5，主打網(wǎng)約車(chē)與私人消費(fèi)雙市場(chǎng)，然而面對(duì)同級(jí)車(chē)型的輪番競(jìng)爭(zhēng)，也逐漸顯得力不從心。

當(dāng)前車(chē)市中，SUV與純電家轎市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本就愈發(fā)激烈。比亞迪憑借海洋系列、王朝系列占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，樂(lè)道L90、小鵬MONA M03等新車(chē)型又成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。在此背景下，威馬若想依靠威馬EX5與E5兩款車(chē)型實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，壓力不小。

現(xiàn)金流也是一大挑戰(zhàn)。據(jù)了解，接盤(pán)威馬的深圳翔飛與寶能集團(tuán)存在股權(quán)關(guān)聯(lián)，而寶能集團(tuán)自身同樣面臨著債務(wù)壓力和經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)。天眼查顯示：截至2025年6月23日，深圳市寶能投資集團(tuán)有限公司被執(zhí)行總金額超過(guò)500億元，寶能汽車(chē)集團(tuán)有限公司被執(zhí)行金額逾120億元，寶能地產(chǎn)股份有限公司被執(zhí)行金額累計(jì)超過(guò)320億元；寶能掌門(mén)人姚振華被執(zhí)行金額也超過(guò)310億元。這樣的財(cái)務(wù)狀況，也給威馬的復(fù)興增添了不確定性。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)前車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者更弱”的馬太效應(yīng)正在進(jìn)一步加劇。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，銷(xiāo)量和利潤(rùn)都更集中于頭部。而這，對(duì)于缺少品牌影響力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及穩(wěn)定現(xiàn)金流的威馬來(lái)說(shuō)，旗下產(chǎn)品或難以讓消費(fèi)者放心選擇。

有輿論指出，威馬溫州工廠尚未恢復(fù)生產(chǎn)，新車(chē)型時(shí)間表模糊，售后體系重建尚無(wú)明確路徑。那句“好事將近”更像是對(duì)市場(chǎng)的試探。