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外界常常把加沙看成一塊地面上的貧困地帶，但真正的加沙并不在地面上，而在地下。過(guò)去近二十年，哈馬斯將巨額資源投入修建一套規(guī)模龐大的地道體系——不僅是藏身之所，更是一個(gè)完整的軍事與行政結(jié)構(gòu)。走廊、指揮中心、通信節(jié)點(diǎn)、武器庫(kù)、宿舍、甚至審訊室，都深埋在地下數(shù)十米深處，與地面世界幾乎斷開。

這不是臨時(shí)挖鑿的逃生洞，而是持續(xù)多年、分層規(guī)劃、具有冗余結(jié)構(gòu)的軍事堡壘。它通過(guò)混凝土預(yù)制結(jié)構(gòu)支撐，連接主要城鎮(zhèn)、難民營(yíng)與邊境走廊，形成一張“看不見的地圖”。因此，加沙是哈馬斯刻意讓地面世界陷入貧困，而把真正的資源、權(quán)力和安全放在地下。

過(guò)去幾年，以色列憑借其情報(bào)與科技優(yōu)勢(shì)，專攻哈馬斯的軟肋，從定點(diǎn)清除高級(jí)指揮官到摧毀軍事設(shè)施，將哈馬斯高層逼入了近乎“躲貓貓”的生存狀態(tài)。為求生存與反擊，哈馬斯傾力打造了一張令人瞠目的地下王牌：總長(zhǎng)據(jù)稱超過(guò)500公里，深度可達(dá)50米，部分區(qū)域甚至擁有六七層立體結(jié)構(gòu)的坑道網(wǎng)絡(luò)，部分地下路段甚至卡車可以通行。

隧道里通行的大型豐田皮卡

蟄伏隧道的哈馬斯恐怖分子

這個(gè)坑道系統(tǒng)可謂功能齊全。它四通八達(dá)，足以通行汽車等各種車輛，內(nèi)部設(shè)有軌道系統(tǒng)，擁有獨(dú)立的發(fā)電能力，并配備了完整的指揮中心和后勤供應(yīng)鏈。它雖然不是地面上的戰(zhàn)壕，卻是一座具有既能防御進(jìn)攻又能隨時(shí)進(jìn)攻的“地下城市”。這些坑道的出口多被巧妙地設(shè)置在醫(yī)院、學(xué)校等公益機(jī)構(gòu)下方，以掩人耳目，躲避衛(wèi)星偵察，甚至連威力強(qiáng)大的鉆地炸彈也難以將其徹底摧毀。

哈馬斯的第一條大型隧道建于2007年，最初位于加沙與埃及的邊境，主要用于運(yùn)送生活需要的物品，以突破以色列的嚴(yán)密封鎖。隨著時(shí)間推移，這一地下網(wǎng)絡(luò)被迅速軍事化，成為哈馬斯對(duì)以色列發(fā)動(dòng)襲擊的利器。在2014年的那場(chǎng)大規(guī)模沖突中，這些坑道大顯神威，哈馬斯武裝分子通過(guò)它們神出鬼沒地運(yùn)輸武器，甚至直接潛入以色列境內(nèi)發(fā)起突襲，成為了他們最有效的“護(hù)身符”。

以色列士兵進(jìn)入哈馬斯隧道探洞

據(jù)說(shuō)哈馬斯在加沙挖的坑道有兩千多條，如此浩大的工程，肯定不是一朝一夕完成的，可能持續(xù)了很多年。這段期間內(nèi)，以色列在加沙曾長(zhǎng)期有7000多人的定居點(diǎn)。以色列對(duì)加沙的監(jiān)視也達(dá)到了全天候和全方位，天上的衛(wèi)星和無(wú)人機(jī)巡查，號(hào)稱全球四大情報(bào)機(jī)構(gòu)之一的摩薩德情報(bào)人員的滲透。在這樣的情況下，哈馬斯怎么做到在讓以色列不察覺的情況下，挖出這么多條地道來(lái)呢?而且坑道道肯定不能完全由人工來(lái)挖，肯定要?jiǎng)佑脵C(jī)械，肯定要把土方運(yùn)出來(lái)。偵控極其發(fā)達(dá)時(shí)代，不要說(shuō)挖這么多地道，就是維修一條路都很難做到神不知鬼不覺。

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哈馬斯的坑道是怎么建造的

以色列士兵發(fā)現(xiàn)的哈馬斯在隧道中藏匿的部分現(xiàn)金，主要是美元和以色列謝客，有些已經(jīng)被損壞

魔高一尺，道高一丈。這些曾被視為“保命家底”的堅(jiān)固工事，在以色列持續(xù)不斷的技術(shù)升級(jí)和軍事打擊下，最終從戰(zhàn)略資產(chǎn)逐漸演變成了困住哈馬斯的牢籠。再堅(jiān)固的坑道，終究難以抵擋無(wú)休止的精確炮火，他們的抵抗能力確實(shí)到了極限。巨大的消耗戰(zhàn)讓哈馬斯難以為繼，最終被迫在接受了被稱為“世紀(jì)交易”的二十條協(xié)議。

如此龐大的軍事工程，究竟是誰(shuí)幫助哈馬斯建造的？

要知道，500公里的總長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)了擁有百年歷史的倫敦地鐵網(wǎng)絡(luò)。在以色列嚴(yán)密封鎖的環(huán)境下，僅憑哈馬斯一己之力完成這項(xiàng)工程，幾乎是天方夜譚。

可能有以下幾個(gè)方面：

自身設(shè)計(jì)與本地勞工投入

哈馬斯擁有專門的軍事工程部門，負(fù)責(zé)坑道的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和工程建設(shè)。他們征召并培訓(xùn)了大量的加沙本地勞工，利用簡(jiǎn)單的機(jī)械和原始的人力，一鏟一鍬地進(jìn)行挖掘。對(duì)于許多生活在貧困中的加沙人而言，為哈馬斯挖掘坑道是一份報(bào)酬可觀的工作。

引入外部資金和技術(shù)援助

伊朗和卡塔爾是其主要資金來(lái)源之一，他們是坑道網(wǎng)絡(luò)最重要的外部支持者。看到坑道發(fā)揮來(lái)巨大作用以后，他們不僅提供了巨額資金，更是輸出了重要的工程技術(shù)。包括坑道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加固技術(shù)、通風(fēng)系統(tǒng)、電力布線以及如何應(yīng)對(duì)地下水等專業(yè)難題。有報(bào)道指出，這個(gè)國(guó)家的工程師曾秘密進(jìn)入加沙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，或通過(guò)視頻會(huì)議等方式提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持。

一些“盟友”的經(jīng)驗(yàn)輸送

主要是幾個(gè)伊斯蘭國(guó)家，與之交流頻繁，將自己修建地下工事的技術(shù)訣竅、戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法，甚至部分施工人員，共享給了哈馬斯，極大地加速了后者的坑道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。除了伊斯蘭國(guó)家，是否還有別的國(guó)家或組織參與，就不得而知了。

建材依賴跨國(guó)網(wǎng)絡(luò)輸送

在以色列的嚴(yán)密封鎖下，建造坑道所需的大量水泥、鋼材、木材和重型設(shè)備是如何進(jìn)入加沙的？答案就在那條連接加沙與埃及、同樣由隧道構(gòu)成的“走私生命線”。通過(guò)這些走私通道，哈馬斯獲得了數(shù)以萬(wàn)噸計(jì)的建筑材料。

哈馬斯的坑道系統(tǒng)曾經(jīng)是讓哈馬斯引以為傲的地下堡壘，現(xiàn)在以色列的強(qiáng)力打擊下，正在一步步走向瓦解和滅亡。最終也印證了現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：實(shí)力是戰(zhàn)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，被動(dòng)挨打不是最佳選擇。再堅(jiān)固的防御工事，無(wú)非躲貓貓那種玩法，不是致勝法寶，終究難逃被更先進(jìn)的科技和更強(qiáng)大的國(guó)力逐步侵蝕的命運(yùn)。

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