第16次北美（美國、墨西哥）塑料回收再生行業(yè)考察開始報名了！?。?/strong>

2025年10月30日，蘇黎世聯(lián)邦理工學院（Eidgen?ssische Technische Hochschule Zürich，簡稱ETH）與巴斯夫合作開展的一項新研究，探索了報廢車輛混合塑料廢棄物的一種創(chuàng)新處理途徑：將其與生物質(zhì)混合回收。

研究結(jié)果表明：與焚燒發(fā)電相比，將1公斤汽車破碎殘渣與3公斤生物質(zhì)混合回收，可減少超過3公斤二氧化碳當量的溫室氣體排放。鑒于歐盟正在制定報廢車輛相關法規(guī)，這一發(fā)現(xiàn)將為政策制定者提供重要參考。

這項研究基于巴斯夫與奧地利BEST公司于2025年年中合作開展的氣化試點項目。該項目首次在BEST的試點工廠將生物質(zhì)與汽車破碎殘余物中的塑料廢棄物共同氣化。

行業(yè)首次實現(xiàn)報廢汽車塑料氣化回收

巴斯夫與奧地利BEST公司于2025年年中合作開展的氣化試點項目，聚焦于汽車破碎殘余物的回收利用，這類殘余物成分復雜，涵蓋塑料、泡沫、涂料及薄膜等，項目團隊將其與生物質(zhì)混合，共同作為回收處理的原料。

合作三方依托 BEST 的熱化學氣化技術(shù)，對保時捷提供的汽車廢棄物進行處理：首先將廢棄物轉(zhuǎn)化為合成氣（syngas），隨后進一步加工為合成原油（syncrude）。在此基礎上，巴斯夫采用質(zhì)量平衡法（mass balance approach），將所得的合成原油用于生產(chǎn)聚氨酯泡沫，最終該泡沫被應用于新汽車的方向盤制造，完成了 “廢棄物 - 原料 - 新車部件” 的循環(huán)閉環(huán)。

值得注意的是，該試點項目實現(xiàn)了一項關鍵突破：在氣化過程中，完全用汽車廢棄物與生物質(zhì)的混合物替代了化石原料，這在行業(yè)內(nèi)尚屬首次。此前，BEST（總部位于維也納）已具備通過氣化技術(shù)將木材、秸稈等生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為化學品的經(jīng)驗，此次為適配汽車塑料廢棄物與生物質(zhì)的混合處理，對其氣化技術(shù)進行了針對性調(diào)整。

減少廢棄物，開發(fā)新型原料，降低排放

這項研究表明：相較于直接焚燒塑料和生物質(zhì)發(fā)電和蒸汽，共同氣化可以同時產(chǎn)出蒸汽和合成氣，而合成氣是一種寶貴的化工原料。向化工行業(yè)提供這種新型循環(huán)原料既能減少化石資源的消耗，又能降低排放。

蘇黎世聯(lián)邦理工學院教授André Bardow表示：“通過塑料回收實現(xiàn)碳循環(huán)不僅有利于氣候保護，而且對于資源節(jié)約至關重要，這是塑料行業(yè)在地球承載力范圍內(nèi)運營的關鍵一步?！?/p>

然而，若要以塑料廢棄物與生物廢棄物制成的替代原料取代化石原料，需建立支持性的法律框架，承認混合塑料廢棄物的可回收性，并設定長期替代目標。

蘇黎世聯(lián)邦理工學院的Catharina Bening教授指出：“政策制定應以雄心為導向，而非設置豁免條款與審查機制，這才是助力工業(yè)實現(xiàn)生態(tài)目標的基石。此外，跨行業(yè)協(xié)同合作對加速減排至關重要?！?/p>

盡管已有立法支持生物廢棄物的氣化——并促成了對海事和航空燃料的首批投資——但對于通過氣化回收塑料廢棄物，卻缺乏類似的支持。巴斯夫全球特性材料業(yè)務部總裁Martin Jung表示：“分別運營生物廢棄物和塑料廢棄物的氣化廠效率低下。我們呼吁制定政策，通過經(jīng)審計的、靈活的質(zhì)量平衡方法，使這些工廠能夠?qū)崿F(xiàn)多原料處理功能?！?/strong>

合理利用報廢車輛產(chǎn)生的一百萬噸塑料垃圾

研究估計，歐洲每年有超過一百萬噸的汽車塑料垃圾被焚燒或填埋。盡管存在對更多塑料垃圾進行分類（例如，進行機械回收）的機會，但始終存在大量混合塑料垃圾。研究結(jié)果證實，將這些塑料垃圾與生物質(zhì)一起回收利用，可以有效降低碳排放。

由于這些垃圾衍生出的新型循環(huán)原材料質(zhì)量很高，因此制造出的新材料（例如塑料）具有接近新產(chǎn)品的質(zhì)量，并滿足高性能塑料的苛刻要求，完全滿足安全相關汽車部件對高性能塑料的嚴苛要求。

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