作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：“聽粵語、著拖鞋、揸凌志”早已成為了每個(gè)廣東男人的標(biāo)配。

就像每個(gè)省都有自己的省飯一樣，每個(gè)省也有屬于自己的省車。比如，山東人喜歡開帕薩特，江浙滬的富二代們喜歡開各種炸街的跑車。

通常來說，一輛車就象征著車主的品位和財(cái)力。而廣東人在選車這方面，依舊是選擇將性價(jià)比拉滿。

對(duì)于廣東富豪來說，雷克薩斯似乎有著致命的誘惑力，就連BBA都要靠邊站。在2018年之前，雷克薩斯都是公認(rèn)的“加價(jià)神車”。

在廣東，老錢們幾乎是人手一輛雷克薩斯，同時(shí)，雷克薩斯也是廣東打工仔們的“夢(mèng)中情車”。

廣東富豪在BBA中

選擇了雷克薩斯

網(wǎng)友們對(duì)于廣東老錢的印象估計(jì)是大背心、大褲衩，腰間再掛著一大串鑰匙，每天都會(huì)跑去山里吃一頓美味的農(nóng)家菜。

但現(xiàn)實(shí)中的廣東老錢，幾乎家里都是人手一輛雷克薩斯。對(duì)于廣東人來說，從小接受的教育就是財(cái)不外露，即使家里再有實(shí)力，也要保持低調(diào)。

做人低調(diào)，做事高調(diào)，是每個(gè)廣東富豪一直堅(jiān)守的理念。還有更加低調(diào)的廣東富豪，出門只會(huì)開豐田或者本田甚至騎電動(dòng)車，主打一個(gè)接地氣。

同時(shí)，一般老廣們更愛叫雷克薩斯為“凌志”。

之所以會(huì)這么叫，是因?yàn)樵谏蟼€(gè)世紀(jì)90年代的時(shí)候，雷克薩斯的香港代理商為雷克薩斯取名為“凌志”。這個(gè)名字也有著“凌云壯志”的美好寓意。

但在2004年，豐田準(zhǔn)備將雷克薩斯正式引進(jìn)大陸市場(chǎng)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)“凌志”這一名字被注冊(cè)了，因而采用“雷克薩斯”這個(gè)名字。然而，老廣們還是喜歡稱雷克薩斯為凌志。

因此，老廣們會(huì)喜歡雷克薩斯，也因?yàn)槠洹傲柙茐阎尽钡脑⒁?strong>。同時(shí)，在廣東地區(qū)，更是有“揸得凌志，人生如意”的順口溜。

盡管對(duì)比起現(xiàn)在新能源汽車，雷克薩斯的內(nèi)飾有點(diǎn)過時(shí)，但這仍然不妨礙老廣們對(duì)它的喜愛，畢竟這車既不耗油坐著還舒服。

雷克薩斯除了深受廣東爸爸們的喜愛，就連年輕人也喜歡。在小紅書上，提雷克薩斯的年輕人比比皆是。

有網(wǎng)友表示，在廣東開雷克薩斯的人，根本猜不透那個(gè)人的家底。因?yàn)樵趶V東，月收入1萬的能開雷克薩斯，年入百萬的，也只能開雷克薩斯。

因此，在廣東開雷克薩斯的，大概率會(huì)被路人默認(rèn)為是有錢人。

對(duì)于一向喜歡低調(diào)的廣東人來說，開BBA太過張揚(yáng)，開便宜車又不符合自己的調(diào)性，而二三十萬的雷克薩斯，剛好滿足了自己的所有需求。

有老車主表示，雷克薩斯即使開了20年，也依舊耐造。而老廣的終極夢(mèng)想，就是沒事喝喝茶，在周末的時(shí)候開著一部雷克薩斯到農(nóng)家樂吃雞。

值得注意的是，廣東雷克薩斯的4S店多達(dá)55家，也是全國(guó)雷克薩斯4S店最多的一個(gè)地區(qū)。

抱緊中國(guó)大腿

雷克薩斯在上海全資建廠

在今年剛開年的時(shí)候，雷克薩斯就表示今年將在上海投資建廠，開辟電動(dòng)汽車產(chǎn)線，專注于研發(fā)雷克薩斯純電動(dòng)系列車型。

豐田之所以會(huì)選擇讓雷克薩斯來承擔(dān)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任，是因?yàn)槔卓怂_斯全球銷量大約占豐田的7.8%，市場(chǎng)體量小，也更容易控制風(fēng)險(xiǎn)。

有意思的是，豐田掌門人豐田章男在早些時(shí)候還曾吐槽過電動(dòng)車，他表示，電動(dòng)車實(shí)際上并不環(huán)保，并且電動(dòng)車會(huì)使得消費(fèi)者缺乏駕駛樂趣。

盡管雷克薩斯在早些年的時(shí)候能在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“躺賺”，但由于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的崛起再加上雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，產(chǎn)品迭代慢，導(dǎo)致銷量有明顯的下滑。

在這種情況里，即便豐田不得不低頭，開始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。通過本土化生產(chǎn)，雷克薩斯能夠更加精準(zhǔn)地抓住中國(guó)消費(fèi)者的需求。

據(jù)豐田的規(guī)劃，到2035年，雷克薩斯將在全球?qū)崿F(xiàn)100%的電動(dòng)化。同時(shí)，豐田社長(zhǎng)佐藤恒治也曾指出，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型十分重要。

不過，雷克薩斯上海工廠最早也要等到2027年才投產(chǎn)第一輛國(guó)產(chǎn)雷克薩斯，等到那個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)車圈已經(jīng)不知道發(fā)展成什么樣子了。

只能說，這場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，無疑是雷克薩斯的一場(chǎng)豪賭。

上一個(gè)在中國(guó)全資建廠的，還是特斯拉。與雷克薩斯不同的是，特斯拉在上海建廠的時(shí)候，恰逢國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展初期。

早在2014年的時(shí)候，馬斯克就提出了要在中國(guó)設(shè)立工廠，并且在5年后正式動(dòng)工建廠。

同時(shí)，從特斯拉上海超級(jí)工廠從動(dòng)工再到第一輛車下線，用了不到一年的時(shí)間，速度相當(dāng)驚人。也成功讓特斯拉脫離了“產(chǎn)能地獄”。

換句話說，特斯拉在建廠的時(shí)候，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還是一片“藍(lán)?！?strong>，它的入場(chǎng)就像一條“鯰魚”，享盡了政策紅利以及優(yōu)勢(shì)。

而特斯拉也是新能源汽車行業(yè)的破局者和規(guī)則改變者，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中，特斯拉的存在就像是一劑“催化針”。

也正是因?yàn)樘厮估せ盍藝?guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，不僅帶動(dòng)了供應(yīng)鏈進(jìn)步，還使得新能源汽車在國(guó)內(nèi)大火。

二線豪車銷量崩塌

曾經(jīng)“神車”不香了？

如今，豪車市場(chǎng)的游戲規(guī)則正在被造車新勢(shì)力改寫，消費(fèi)者也逐漸偏向于國(guó)內(nèi)的新能源豪車。

今年，BBA的銷量有明顯的下滑，可以說一線豪車品牌的日子已經(jīng)越來越艱難了，曾經(jīng)那些需要加價(jià)才能買到二線豪車，似乎也逐漸在被人們淡忘。

要是在以前，二三十萬的二線豪車總是中產(chǎn)的第一選擇，但誰能想到，才過了沒幾年，曾經(jīng)的“中產(chǎn)神車”就已經(jīng)齊齊跌落神壇。

在當(dāng)年，如果你走進(jìn)雷克薩斯4S門店，問銷售能不能加價(jià)2萬買到一輛雷克薩斯，銷售很有可能笑著回答你，“不好意思，我們沒有這么大的優(yōu)惠。”

到了現(xiàn)在，2025款的ES200臻享版不用25萬就能拿到，不僅不用加價(jià)買，4S店還可能送各種曾經(jīng)需要付費(fèi)才能有的服務(wù)，比如保養(yǎng)、車衣、行車記錄儀等。

不過值得慶幸的是，在老廣的偏愛里，雷克薩斯的銷量在二線豪車中還算堅(jiān)挺，今年上半年，雷克薩斯的銷量超過了8.5萬輛，是唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華車品牌。

然而，這個(gè)成績(jī)對(duì)于雷克薩斯來說并不值得驕傲，畢竟在2021年的時(shí)候，雷克薩斯全年賣出22.7萬輛。

其他的二線豪車就沒有這么幸運(yùn)了，曾被稱作是“浴皇大帝”的凱迪拉克，在今年上半年僅僅賣了不到5萬輛，同比下滑超過了19%。

英菲尼迪就更慘了，在今年上半年1月~9月僅僅賣出了1054輛，主力車型QX50在6月的時(shí)候更是只賣出了33輛。

作為最早國(guó)產(chǎn)化的日系豪車，早期的英菲尼迪可以說是吃盡了時(shí)代的紅利，在巔峰時(shí)期，英菲尼迪一個(gè)月可以賣出4000輛。

但在后續(xù)的發(fā)展中，由于長(zhǎng)期以來Q50L和QX50幾款熱門車型，產(chǎn)品更新緩慢，主力車型更是十年才迎來換代，這對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，無疑是“死路一條”。

同時(shí)，盡管英菲尼迪在2018年的時(shí)候就宣布要電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但目前首款純電車型還沒有量產(chǎn)。到了如今，英菲尼迪想要再追上時(shí)代的步伐，估計(jì)也是很難了。

另外，為了緩解銷售壓力，英菲尼迪也采取了降價(jià)的策略，比如在2017年的時(shí)候，QX50的價(jià)格接近30萬，如今20萬不到就能買到一輛。

這不僅沒能讓銷量起飛，反而影響了其豪華品牌的定位。

由于銷量一直低迷，英菲尼迪的經(jīng)銷商也出現(xiàn)了大面積的退網(wǎng)，如今，英菲尼迪在全國(guó)的經(jīng)銷商已經(jīng)縮減至40~60家。

在另一邊，國(guó)內(nèi)三十萬豪車市場(chǎng)正在被造車新勢(shì)力圍剿。上個(gè)月，在35~40萬元的汽車市場(chǎng)中，問界M8以2.1萬輛的銷量排名第一，把第二名奧迪A6L遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

問界作為華為首個(gè)深度跨界合作的汽車品牌，從誕生之時(shí)就備受矚目。也正是因?yàn)閱柦绲某晒?，?yàn)證了華為“智選車”模式的成功，于是便有了如今的“六界”。

而M8之所以能夠在豪車市場(chǎng)中爆火，得益于以 用戶實(shí)際需求為導(dǎo)向的創(chuàng)新，同時(shí)也對(duì)傳統(tǒng)豪車做出了“降維打擊”。

比如，M8車身配備了雙激光雷達(dá)以及28個(gè)傳感器，為華為高階智駕提供了更加全面的環(huán)境感知能力，同時(shí)在車內(nèi)空間也相當(dāng)寬敞。

這么多年來，雷克薩斯憑借著老廣的喜愛在車圈內(nèi)占據(jù)了一席之地。但即便如此，也依舊面臨著銷量下滑的困境。

而雷克薩斯的遭遇，也正是二線品牌的縮影。畢竟在大打價(jià)格戰(zhàn)的今天，二三十萬足以買到一輛BBA，甚至可以買到一輛體驗(yàn)感、科技感都滿滿的新能源汽車。

如今，雷克薩斯上海工程已經(jīng)正式動(dòng)工，然而，等到純電雷克薩斯出現(xiàn)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)車圈估計(jì)已經(jīng)next level了。

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