“車企們費(fèi)勁巴拉搞技術(shù)，到底是為了什么？”

車企們的第一層答案，是為了讓自己的品牌與產(chǎn)品更有競爭力。最終目的，則是為了實(shí)現(xiàn)銷量。而對(duì)于在汽車技術(shù)領(lǐng)域扎根28年的奇瑞來說，這個(gè)答案是“前人栽樹后人乘涼”。

在今年以來，不少前幾年的“大佬級(jí)車企”都面臨著增速放緩甚至是銷量下滑的風(fēng)險(xiǎn)。而奇瑞集團(tuán)在十月份總銷量達(dá)到281,161輛，同比增長3.3%。其中，奇瑞汽車在10月份銷量為263,466輛，同比增長2%。

這一連串的銷量數(shù)字，意味著什么？一句話總結(jié)，我們看到了一個(gè)以長期主義姿態(tài)奔跑的奇瑞，正在沖破產(chǎn)業(yè)與行業(yè)的重重迷霧。

流水不爭先，爭的是滔滔不絕

在國內(nèi)各大車企中，奇瑞的銷量規(guī)模并不是最龐大的，但奇瑞一定是市場健康程度最好的自主車企之一。我們細(xì)分來看，就不難發(fā)現(xiàn)奇瑞的“穩(wěn)”。

首先，奇瑞在進(jìn)入新能源變革時(shí)期后，它的新能源產(chǎn)品銷量數(shù)據(jù)在穩(wěn)步提升。比如在10月份，奇瑞新能源汽車銷量達(dá)到了110,346輛，相比去年同期穩(wěn)步增長了54.7%。

在首次實(shí)現(xiàn)單月新能源銷量突破11萬的背后，我們看到了奇瑞在新能源市場已經(jīng)開枝散葉。而且，新能源車與燃油車五五開的銷量份額，也與目前市場大盤上的新能源車、燃油車市占比有所對(duì)應(yīng)。對(duì)于奇瑞而言，這樣的市場銷售占比也是更具持續(xù)性的。

除了新能源車快速發(fā)展外，奇瑞在十月份出口新車126,434 輛，同比增長13%，連續(xù)六個(gè)月單月出口突破10萬輛，并實(shí)現(xiàn)累計(jì)出口1,062,862輛，以歷史最快速度達(dá)成年內(nèi)出口超百萬輛，刷新中國汽車出口新紀(jì)錄。

這樣的出口數(shù)量，也說明奇瑞汽車在國內(nèi)與海外市場實(shí)現(xiàn)了同步發(fā)展。簡單來說，奇瑞把雞蛋放在不同的籃子里，也為自己帶來了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。即便是單一市場面臨銷量下滑危機(jī)，那么奇瑞仍然有多個(gè)市場進(jìn)行補(bǔ)足。

在未來的汽車行業(yè)，長期主義發(fā)展將逐漸成為主流。屆時(shí)，各大車企比拼的并不是銷量絕對(duì)值，而是誰的發(fā)展更具持續(xù)性、更有定力。對(duì)于奇瑞來說，則恰好進(jìn)入到了自己的“舒適圈”。

銷量的持續(xù)力，離不開良心造車姿態(tài)

十月份，奇瑞集團(tuán)除了銷量持續(xù)增長外，還迎來了全球1800萬用戶這一里程碑的達(dá)成。顯而易見，奇瑞在全球市場都已經(jīng)形成了強(qiáng)大的號(hào)召力。無論是在中國還是在拉美和中東，奇瑞車都已經(jīng)練就了足夠扎實(shí)的口碑，讓1800萬用戶得以信賴。

而如此龐大的用戶基盤，更離不開奇瑞的極具良心的造車?yán)砟?。從二十多年前開始，奇瑞就始終堅(jiān)持以高標(biāo)準(zhǔn)的方式打造可靠的產(chǎn)品。

比如在安全層面，奇瑞主動(dòng)對(duì)標(biāo)全球最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，在滿足國標(biāo)的基礎(chǔ)上，形成了100多項(xiàng)奇瑞特有的、超越國標(biāo)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋主動(dòng)安全、電池安全、碰撞安全、救援安全、健康安全、信息安全、功能安全等七大領(lǐng)域。也正因如此，奇瑞共有54款車型獲得全球各類五星或頂級(jí)安全評(píng)級(jí)，成為了全球公認(rèn)的“超安全中國品牌”。

比如在最近上市的奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云T11上，這臺(tái)大型旗艦SUV在白車身結(jié)構(gòu)中，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到88%，熱成型鋼材料采用了2Gpa材料，再加上全系標(biāo)配的11組安全氣囊，以二十萬級(jí)的姿態(tài)帶來了百萬級(jí)安全。

這樣的造車誠意，也讓奇瑞在2025年J.D. Power發(fā)布的中國車輛系列研究中，包攬銷售滿意度（SSI）、售后服務(wù)滿意度（CSI）、產(chǎn)品魅力指數(shù)（APEAL）、新車質(zhì)量（IQS）、車輛可靠性研究（VDS）五項(xiàng)自主第一。

在奇瑞每一款汽車產(chǎn)品上，我們能看見的地方是奇瑞在用心，看不見的地方則是奇瑞的良心。這樣經(jīng)得住時(shí)間考驗(yàn)、千萬級(jí)用戶考驗(yàn)的產(chǎn)品，才更有實(shí)力探討未來的市場會(huì)有怎樣的發(fā)展風(fēng)向。

在未來，奇瑞是怎樣的？

這兩年以來，奇瑞集團(tuán)在新能源、智能化、全球化等領(lǐng)域快速發(fā)展。這家來自中國的自主車企，已經(jīng)朝著更廣闊的舞臺(tái)進(jìn)發(fā)，開始與豐田、大眾等傳統(tǒng)跨國巨型車企對(duì)話。而這樣的突破，也說明奇瑞在技術(shù)與產(chǎn)品端開始加速。

在今年1-10月份，奇瑞集團(tuán)新能源汽車銷量超過69.7萬輛，同比增長73.1%。在新能源產(chǎn)品快速推進(jìn)的背后，我們看到了奇瑞曾種下的“技術(shù)火種”到如今已是碩果累累。

具有水陸兩棲巡航能力、搭載高原氧艙的捷途縱橫G700，以全領(lǐng)域豪華越野的姿態(tài)，讓豪華越野車從此把“跋山涉水”變得具象化；風(fēng)云A9L、風(fēng)云T11以新能源新豪華的姿態(tài)，快速占領(lǐng)市場，前者連續(xù)三月銷量破萬、后者上市一天大定超3.8萬臺(tái)。

這樣的產(chǎn)品號(hào)召力，離不開技術(shù)的全面優(yōu)化。在今年，奇瑞密集發(fā)布了AI智能車架構(gòu)、犀牛電池、軸向磁通電機(jī)等10多項(xiàng)全球領(lǐng)先科技。

在智電領(lǐng)域，奇瑞已經(jīng)形成全面爆發(fā)之勢。這樣的勢頭，也將刺激奇瑞走向全球。在技術(shù)創(chuàng)新的賦能下，奇瑞集團(tuán)完成了車企出海從產(chǎn)品出口到生態(tài)落地的轉(zhuǎn)變。在今年，奇瑞也不滿足于僅在第三世界國熱銷，而是走向歐洲發(fā)達(dá)國家。

數(shù)據(jù)顯示，今年一到十月份，奇瑞在歐盟以及英國市場銷售新車超過17.1萬輛，在中國品牌中名列前茅。另外，奇瑞還在歐洲實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。這樣的發(fā)展速度，讓歐洲傳統(tǒng)車企也敬畏三分。

到這里，我們在開篇時(shí)提出問題，也有了很明了的答案。在1997年奇瑞建立初期，這家車企就確立了自主研發(fā)的發(fā)展路徑。所以在這么多年以來，奇瑞一直走在自己的預(yù)設(shè)節(jié)奏當(dāng)中，走得很穩(wěn)也很自信。這個(gè)在1997年種下的技術(shù)火種，在今天已經(jīng)成為了奇瑞開天辟地的重要支撐。在未來的新能源市場、全球化市場，奇瑞必然會(huì)取得更大的成就，而這番成就，未必在大眾、豐田之下。