在當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能電動化轉(zhuǎn)型、中國品牌集體向高端突圍的浪潮中，江淮汽車發(fā)布的2025年第三季度報告體現(xiàn)了其營業(yè)收入115.13億元，同比增長5.54%，環(huán)比增長20.44%，銷量達(dá)到91,099輛，環(huán)比增長0.23%。這些數(shù)據(jù)表明，江淮汽車的“高端突破+基盤穩(wěn)固”雙引擎戰(zhàn)略取得了顯著成效，為這家擁有61年歷史的車企帶來了營收和銷量的雙增長，標(biāo)志著其正式迎來“業(yè)績拐點”。正如江淮汽車董事長項興初在8月11日央視直播中所言：“中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的無人區(qū)，總要有人去做難而正確的事。”

技術(shù)賦能的“高端突破”+基盤穩(wěn)固的“底層支撐”：雙引擎筑牢業(yè)績基石

江淮汽車的業(yè)績躍升，根植于“高端品牌破圈+傳統(tǒng)業(yè)務(wù)托底”的協(xié)同發(fā)力，兩者共同構(gòu)成業(yè)績增長的核心雙引擎。 作為江淮與華為聯(lián)手打造的超高端品牌首款車型，尊界S800超預(yù)期的市場表現(xiàn)，無疑是江淮汽車向高端突破的重要底氣。2025年5月，尊界S800超上市19天大定突破5000臺，4個月后，這一數(shù)字攀升至15000臺，且90后用戶、家庭用戶占比顯著，成功實現(xiàn)從“傳統(tǒng)車企用戶”到“年輕高端群體”的產(chǎn)品力破圈。此外，項興初董事長在央視直播中表示，將其定位為江淮的“頭號工程、明星業(yè)務(wù)”，足見其在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的標(biāo)志性地位 。

而無論是江淮汽車的沖高底氣，還是尊界S800的破圈基礎(chǔ)，都源于江淮汽車始終堅持的高研發(fā)投入與技術(shù)深耕。2025年1—9月，江淮研發(fā)投入超30億元，同比增長超30%，其中尊界S800單款車型便申報341項專利，堪稱“專利密集型產(chǎn)品”，在車路云協(xié)同、自動駕駛場景生成等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

在技術(shù)落地層面，尊界S800更是將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗：電池PACK體積成組效率提升至64%，有效延長續(xù)航里程、DHE155發(fā)動機(jī)憑借46.4%的熱效率躋身行業(yè)第一梯隊、四激光雷達(dá)支撐L3級智能駕駛，“ICDC全域線控智慧底盤”可輕松完成橫向出庫，精準(zhǔn)匹配高端用戶對“智能+豪華”的雙重需求。這也正是項興初強(qiáng)調(diào)的“江淮四大核心能力”中，“整車集成開發(fā)能力”與“用戶體驗層設(shè)計能力”的具象體現(xiàn) 。

與此同時，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)則是江淮汽車支撐高端突破戰(zhàn)略的底層支撐。2025年1—9月，江淮皮卡銷量突破4.5萬臺，穩(wěn)居行業(yè)第二、商用車領(lǐng)域，新能源輕卡銷量超1.5萬臺，重卡新能源交付近3500臺，轉(zhuǎn)型成效顯著、在國際出海市場上，成功打造5個年銷超萬臺市場、2個年銷8萬臺地區(qū)，中高端輕卡出口更是連續(xù)14年居行業(yè)第一 。這些數(shù)據(jù)不僅彰顯了江淮61年造車底蘊(yùn)所鑄就的“深耕能力”，更為主推高端品牌構(gòu)筑了穩(wěn)定的現(xiàn)金流與用戶基石，讓“高端突破”無后顧之憂。

生態(tài)協(xié)同的長期邏輯與雙引擎的戰(zhàn)略內(nèi)核

從行業(yè)視角看，江淮“雙引擎”戰(zhàn)略的本質(zhì)，是對智能新能源產(chǎn)業(yè)“低價內(nèi)卷”與“高端空白”矛盾的精準(zhǔn)破局。通過與華為等企業(yè)的深度合作，江淮汽車在智能駕駛技術(shù)上取得實質(zhì)性突破，如L4級自動駕駛系統(tǒng)的常態(tài)化運(yùn)營，以及基于鴻蒙OS的智能座艙量產(chǎn)裝車。同時，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入顯著，2024年達(dá)到34.64億元，同比增長超過55%，這不僅提升了技術(shù)實力，也為“高端突破”重塑品牌價值提供了堅實基礎(chǔ)。

此外，江淮汽車在市場上的表現(xiàn)也證明了其戰(zhàn)略的成功，如2024年新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)商用車等多個細(xì)分市場表現(xiàn)活躍，出口表現(xiàn)持續(xù)攀升。這些數(shù)據(jù)和案例表明，江淮汽車正通過“雙引擎”戰(zhàn)略，跳出低價競爭的惡性循環(huán)，實現(xiàn)短期業(yè)績的穩(wěn)固和長期價值的增長。江淮汽車與寧德時代構(gòu)建的“網(wǎng)狀生態(tài)協(xié)同”模式，通過簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、共同研發(fā)新技術(shù)、以及在新能源汽車領(lǐng)域的深入合作，支撐了其戰(zhàn)略的落地。這種模式與傳統(tǒng)車企的“鏈?zhǔn)胶献鳌毙纬甚r明對比，后者通常局限于單一領(lǐng)域或線性合作模式。

研發(fā)端，組建超5000人的專屬團(tuán)隊，成立尊界上海研發(fā)中心，還聯(lián)合清華大學(xué)、中國科大等頂尖高校及院士團(tuán)隊，共研新架構(gòu)、新材料，構(gòu)建全球頂級創(chuàng)新體系；

制造端，聯(lián)手打造尊界超級工廠，依托華為iDME技術(shù)實現(xiàn)“數(shù)字孿生”，每秒采集30萬條工廠數(shù)據(jù)，今年8月首次直播便收獲超4000萬觀看量、1.4億曝光量，成為行業(yè)智造標(biāo)桿；

供應(yīng)鏈端，聯(lián)合240家全球一流伙伴結(jié)成“品質(zhì)同盟”，實現(xiàn)“一車帶全鏈”，帶動上下游向高端升級；

管理端，全面對標(biāo)華為推進(jìn)IPD集成產(chǎn)品開發(fā)、ISC集成供應(yīng)鏈、LTC線索到回款變革，建立采購、質(zhì)量等端到端能力中心，改革預(yù)算與考核機(jī)制，讓一線作戰(zhàn)單元更具敏捷性。

這一系列動作，正如項興初所言，江淮與華為的合作形態(tài)已超越技術(shù)賦能，進(jìn)入“體系重塑+伴生融合”的深度階段。將華為近40年的ICT技術(shù)與管理經(jīng)驗，與江淮61年造車底蘊(yùn)深度融合，實現(xiàn)“伴生式發(fā)展”，重構(gòu)企業(yè)核心競爭力 。

而與寧德時代的深化合作，則聚焦新能源核心部件，夯實“長期技術(shù)壁壘”。2025年10月雙方簽署的協(xié)議，圍繞先進(jìn)動力電池產(chǎn)品、前瞻研發(fā)、新材料應(yīng)用展開，既聯(lián)合攻關(guān)“技術(shù)領(lǐng)先一代”的電池解決方案，又推進(jìn)平臺化車型研究與海外市場共拓，還通過“技術(shù)創(chuàng)新+成本貢獻(xiàn)”專項，保障供應(yīng)鏈安全與成本優(yōu)勢 。這一合作，恰好填補(bǔ)了江淮在新能源核心部件領(lǐng)域的協(xié)同空白，為雙引擎注入“續(xù)航+成本”的雙重競爭力。

這種“車企+科技巨頭+核心供應(yīng)商”的生態(tài)模式，讓江淮跳出傳統(tǒng)主機(jī)廠的定位，成為'新能源生態(tài)整合者'。通過整合華為的ICT技術(shù)、寧德時代的電池技術(shù)與自身造車底蘊(yùn)，構(gòu)建起技術(shù)－制造－供應(yīng)鏈全鏈條優(yōu)勢，為“雙引擎”戰(zhàn)略提供長期支撐，更為行業(yè)提供了“生態(tài)協(xié)同破局”的可借鑒范式。

戰(zhàn)略縱深：認(rèn)知重構(gòu)與組織進(jìn)化的底層邏輯

項興初董事長與撒貝寧的對話，還揭示了江淮汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的深層邏輯：這不僅是產(chǎn)品與技術(shù)的升級，更是認(rèn)知范式與組織基因的全面重構(gòu)。

面對撒貝寧提出的“步子是否太大”的疑慮，項興初以61年造車底蘊(yùn)為錨點，指出傳統(tǒng)豪華品牌在智能化轉(zhuǎn)型中的結(jié)構(gòu)性困境，強(qiáng)調(diào)中國汽車產(chǎn)業(yè)已具備“舉國創(chuàng)新體制、完備制造業(yè)基礎(chǔ)、龐大工程師隊伍”三大核心優(yōu)勢，為高端突破提供了歷史機(jī)遇。這種認(rèn)知突破體現(xiàn)在尊界項目的全流程：從聯(lián)合220余家供應(yīng)鏈伙伴構(gòu)建“品質(zhì)同盟”的生態(tài)體系，到引入華為IPD流程推動整車開發(fā)的組織變革，江淮打破了傳統(tǒng)車企“鏈?zhǔn)健焙献髂Ｊ?，?gòu)建起“網(wǎng)狀”價值創(chuàng)造體系。

在技術(shù)路線選擇上，江淮展現(xiàn)出精準(zhǔn)的戰(zhàn)略聚焦。項興初明確提出“四門獨門絕技”：整車集成開發(fā)能力、用戶體驗設(shè)計能力、高效混動與熱管理技術(shù)、綠色敏捷制造技術(shù)，通過“有所為有所不為”的策略，在智能新能源賽道建立差異化優(yōu)勢。這種聚焦策略在尊界S800上得到具象化呈現(xiàn)：其雙層流全時四溫區(qū)空調(diào)箱、28回路氣囊控制器等創(chuàng)新，不僅突破行業(yè)技術(shù)天花板，更推動了安全測試標(biāo)準(zhǔn)的整體提升。

組織變革則為戰(zhàn)略落地提供了機(jī)制保障。通過對標(biāo)華為推進(jìn)流程化組織轉(zhuǎn)型，江淮建立端到端能力資源中心，同步改革預(yù)算、激勵和考核機(jī)制，實現(xiàn)“讓聽得見炮聲的人指揮戰(zhàn)斗” 。這種變革效能在物料風(fēng)險評估等場景中已顯現(xiàn)：跨領(lǐng)域團(tuán)隊僅用兩天便完成傳統(tǒng)模式下需數(shù)周的流程重構(gòu)，組織敏捷性顯著提升。

車友觀察：從量變積累到質(zhì)變跨越的新航程

當(dāng)前，智能新能源市場已從“增量競爭”邁入“存量競爭”，品牌力與技術(shù)力成為核心壁壘，而江淮的“雙引擎”戰(zhàn)略，既解決了短期業(yè)績痛點，又滿足了長期主義下的必要增長需求。

展望未來，江淮的路徑清晰且堅定：在“十五五”期間，江淮汽車計劃每年的研發(fā)投入強(qiáng)度將超過銷售收入的10%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。公司堅持“自主創(chuàng)新+開放合作”的雙路徑，全力推進(jìn)尊界項目商業(yè)成功與后續(xù)車型開發(fā)，以實現(xiàn)從傳統(tǒng)車企向科技型企業(yè)的轉(zhuǎn)型。目標(biāo)在“十五五”期間實現(xiàn)“百萬銷量、千億營收”，更計劃以“十年”為周期打造尊界品牌，正如項興初所言，“打造品牌要按十年規(guī)劃，唯有世界一流團(tuán)隊，才能造世界級產(chǎn)品” 。