不可否認(rèn)，現(xiàn)在10萬(wàn)級(jí)新能源車型真的是卷出了天際，“夠用”已經(jīng)不再是這個(gè)價(jià)位車型的固有標(biāo)簽，各大車企紛紛推出自己的“高性價(jià)比”車型，讓很多年輕用戶或是女性消費(fèi)者更加心動(dòng)。審美在線的外觀、高科技的配置、跨級(jí)別的舒適體驗(yàn)，甚至是L2級(jí)駕駛輔助，這些曾經(jīng)要在20-30萬(wàn)級(jí)車型上才能看到的配置，如今已經(jīng)下探到10萬(wàn)級(jí)車型上了。

今天我就帶各位看官深度體驗(yàn)一下在市場(chǎng)中關(guān)注度和銷量都不錯(cuò)的零跑B01，看看它能否獲得大家的認(rèn)可。

先來(lái)看看消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格，定位為緊湊型純電轎車的，零跑B01的廠商指導(dǎo)價(jià)為8.98-11.98萬(wàn)元，不足9萬(wàn)元的起售價(jià)格在同級(jí)車型中還是挺實(shí)惠的，并且還提供了430km、550km、650km三種續(xù)航里程可供我們消費(fèi)者去選擇購(gòu)買。

而在銷量方面，說(shuō)實(shí)話，買車這事兒，銷量數(shù)據(jù)還是挺能說(shuō)明問題的。畢竟不是買個(gè)玩具，銷量好意味著買的人多，市場(chǎng)認(rèn)可度高，后續(xù)的售后、維修體系更成熟，零跑9月份整體銷量突破了6萬(wàn)臺(tái)，平均一天賣2000多臺(tái)。其中，零跑B01在8月、9月份連續(xù)兩個(gè)月銷量都過了萬(wàn)，在10萬(wàn)左右的新勢(shì)力緊湊型純電轎車?yán)锱诺搅说诙?，這樣的銷量數(shù)據(jù)也說(shuō)明了零跑汽車在市場(chǎng)中獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

外觀設(shè)計(jì)方面，可以看出零跑B01整車采用了時(shí)尚動(dòng)感的設(shè)計(jì)理念，看起來(lái)充滿了年輕活力。車頭配備了三點(diǎn)式光源設(shè)計(jì)的燈帶，點(diǎn)亮之后讓人過目不忘，封閉式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，凸顯了新能源汽車的身份，下方棱角分明的前保險(xiǎn)杠不僅提升了車輛的力量感，而且大面積黑色鋼琴烤漆也提升了車輛的精致感。

車身側(cè)面，延續(xù)了現(xiàn)代簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)理念。溜背式的造型搭配隱藏式門把手和黑色外后視鏡，營(yíng)造出簡(jiǎn)潔流暢的線條，使整車看起來(lái)更加優(yōu)雅動(dòng)感，在車前翼子板處增加了側(cè)視攝像頭，車身頂部配備了激光雷達(dá)。除此之外，車輛的尾部“小鴨尾”微微上翹，在圓潤(rùn)之中又帶有一些俏皮的意味。三段式尾燈設(shè)計(jì)與車頭相呼應(yīng)，同樣采用了三點(diǎn)式光源，點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。車尾正中間是“LEAPMOTOR”零跑車標(biāo)，后保險(xiǎn)杠部分采用了黑化處理，使車尾看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔大氣。

作為新能源汽車，零跑B01的安全也是很多消費(fèi)者關(guān)心的部分。它的車身采用“九橫七縱”籠式架構(gòu)，高強(qiáng)度鋼占比76.6%，核心艙區(qū)還用了高強(qiáng)度熱成型鋼，敲上去感覺很結(jié)實(shí)。電池安全是純電車的“重中之重”，零跑 B01用無(wú)電池包、無(wú)模組的底盤一體化設(shè)計(jì)，配合9合1電池控制模塊，官方說(shuō)電芯故障可做到48小時(shí)無(wú)熱擴(kuò)散。雖然平時(shí)感受不到這些技術(shù)，但知道在極端環(huán)境下電池也能 “兜底”，帶娃出行時(shí)心里更踏實(shí)。爆胎穩(wěn)定控制功能是同級(jí)少見的配置，高速上模擬爆胎時(shí)，車輛能快速調(diào)整姿態(tài)保持穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn) “失控” 的情況，這對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)太重要了。

底盤和懸架方面，零跑B01采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)并不稀奇，但難得的是調(diào)校功力，試駕的時(shí)候就覺得它很好開，長(zhǎng)期用下來(lái)更是印證了這一點(diǎn)。在通過減速帶或大的坑洼時(shí)，懸掛的動(dòng)作十分干脆利落，能迅速拉住車身，沒有多余的晃動(dòng)和漂浮感，整體感不錯(cuò)。它不是那種一味求軟的調(diào)校，路感保留得恰到好處，你能感知到路面的信息，但又不會(huì)覺得顛簸。這種感覺與我之前那臺(tái)德系車有幾分神似，但在處理細(xì)碎振動(dòng)時(shí)，它甚至還要更從容一些。

后置后驅(qū)的布局為駕駛樂趣奠定了基礎(chǔ)，5.25米的轉(zhuǎn)彎半徑，在城市里尤其好用，很多需要兩把輪才能掉頭的窄路，它都能一把輕松搞定，靈活性出乎我的意料。

尺寸方面，零跑B01長(zhǎng)寬高是4770/1880/1490mm，軸距2735mm，這樣的尺寸參數(shù)不僅在同級(jí)車型中具有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。而且零跑B01是原生純電平臺(tái)打造的，車頭能做得更短，座艙縱向長(zhǎng)度實(shí)測(cè)有2350mm，得房率居然有86%，把平臺(tái)優(yōu)勢(shì)全變成了實(shí)打?qū)嵉某俗臻g，所以大家不用為車內(nèi)乘坐空間不足而過于擔(dān)憂。

在座椅方面，全系標(biāo)配零甲醛排放的環(huán)保座椅，高配車型還具備座椅加熱、通風(fēng)等功能。座椅采用竹炭纖維面料，通過了歐盟OEKO-TEX100 的一類母嬰認(rèn)證，不僅質(zhì)感舒適，還能吸附車內(nèi)的有害氣體和異味，為用戶提供一個(gè)健康、舒適的駕乘環(huán)境。

后備廂是傳統(tǒng)三廂設(shè)計(jì)，常規(guī)容積470L，底下還藏著70L的小空間，放些有味道的東西或者分類收納都很方便。如果平時(shí)搬運(yùn)大件物品的時(shí)候，還可以將第二排座椅按比例放倒，放倒之后也將提升車輛的后備廂空間，從而滿足日常搬運(yùn)大件物品的載物需求。

進(jìn)入車內(nèi)，零跑B01內(nèi)飾走新能源常見的簡(jiǎn)約風(fēng)格，但簡(jiǎn)約并不簡(jiǎn)單，各種幾何形狀的運(yùn)用，再加上鏤空和懸浮的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出清爽、舒適的駕乘環(huán)境。車內(nèi)配備了8.8英寸全液晶儀表盤與14.6英寸2.5K高清懸浮式中控屏，顯示清晰，操作流暢。副駕中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也十分獨(dú)特，有6個(gè)“魔術(shù)拓展孔”，可安裝折疊桌板、手機(jī)支架等配件，適配多種場(chǎng)景。無(wú)論是在車內(nèi)辦公、娛樂還是休息，都能通過這些拓展裝置得到滿足。例如，在長(zhǎng)途旅行中，孩子可以在折疊桌板上寫作業(yè)、玩玩具；上班族在車內(nèi)臨時(shí)辦公時(shí)，也能擁有一個(gè)穩(wěn)定的桌面放置電腦。

普通版裝的是高通8155芯片，激光雷達(dá)版更狠，直接上了高通8295，跑的是Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)。偷偷說(shuō)個(gè)厲害的，它把DeepSeek和通義千問倆頂尖AI語(yǔ)音模型都整合進(jìn)去了，系統(tǒng)能自己切換，要是一個(gè)模型答不上來(lái)，另一個(gè)立馬接上，聊起天來(lái)又流暢又準(zhǔn)確，方言識(shí)別、多輪對(duì)話都不在話下。對(duì)比之下，秦PLUS EV（參數(shù)丨圖片）的DiLink系統(tǒng)在語(yǔ)音交互這一塊，確實(shí)差點(diǎn)意思。

駕駛輔助方面，零跑B01配備了高通雙芯方案，8295車機(jī)芯片和8650駕駛輔助芯片裝在同一塊主板上。其中8650芯片有200TOPS的稀疏算力，用的是4nm工藝，不管是集成度、功耗，還是適配大模型的能力，都比市面上的主流方案強(qiáng)不少。

硬件方面更是“堆料”，標(biāo)配禾賽128線激光雷達(dá)，再加上3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)。這套配置比比亞迪“天神之眼”那種純視覺或者視覺+毫米波雷達(dá)的方案強(qiáng)不少，就算遇到大雨大霧、強(qiáng)光逆光或者天黑的情況，探測(cè)也很準(zhǔn)，安全系數(shù)更高，也為以后升級(jí)更高階的功能打了好基礎(chǔ)。

相比競(jìng)品車型，秦PLUS EV的天神之眼C系統(tǒng)沒裝激光雷達(dá)，算力也低一些，小鵬MONA M03在算力方面要更強(qiáng)一些，也有城市NGP功能，但沒配激光雷達(dá)，遇到極端天氣或者復(fù)雜路況，安全性和上限就差點(diǎn)意思了。

動(dòng)力方面，零跑B01用的是自研的LEAP 3.5架構(gòu)，裝了七合一油冷電驅(qū)系統(tǒng)。最牛的是它用了后驅(qū)布局，中高配版本功率能到160kW，百公里加速才6.4秒，這在10萬(wàn)級(jí)純電里簡(jiǎn)直是獨(dú)一份，開起來(lái)有那種純后驅(qū)的爽快感。入門版是100kW/132kW的電機(jī)，百公里加速9.4秒或8.7秒，動(dòng)力跟1.5T燃油車差不多，日常代步完全夠用。對(duì)比一下競(jìng)品：比亞迪秦PLUS EV全系都是前驅(qū)，實(shí)測(cè)百公里加速要11.4秒，開起來(lái)沒啥樂趣；小鵬MONA M03加速還行，7.8秒或7.4秒破百，但也是前驅(qū)，操控感跟B01的后驅(qū)沒法比。

續(xù)航里程是消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)非常關(guān)注的一個(gè)指標(biāo)。零跑B01靠著27合1的高效熱管理系統(tǒng)和0.197Cd的超低風(fēng)阻，它百公里電耗才11.4kWh，只比Model 3后驅(qū)版高0.2kWh，這能效真的能打。CLTC續(xù)航有430km、550km、650km三個(gè)版本，最值得說(shuō)的是高速續(xù)航，開120km/h巡航時(shí)，風(fēng)阻占了整車阻力的65%，這時(shí)候B01的低風(fēng)阻就顯威力了，續(xù)航特別扎實(shí)，跑長(zhǎng)途再也不用慌慌張張找充電樁了。

再看競(jìng)品：小鵬MONA M03最高續(xù)航才620km，比B01差一點(diǎn)；秦PLUS EV更不用說(shuō)，只有420km和510km兩個(gè)版本，說(shuō)句實(shí)在的，就算開B01跑網(wǎng)約車，都能比秦PLUS EV多跑幾單。

根據(jù)我們對(duì)零跑B01的試駕來(lái)看，動(dòng)力是挺不錯(cuò)的，有三種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出更為積極，并且在加速的時(shí)候我會(huì)感覺到推背感，方向盤轉(zhuǎn)向精確，并且轉(zhuǎn)彎半徑小，開起來(lái)很靈活，底盤的支撐力很足，在我轉(zhuǎn)彎的時(shí)候側(cè)傾幅度控制的很小，后續(xù)我在高速上變道的時(shí)候，也感覺車身不飄，比較有安全感。零跑B01有舒適制動(dòng)功能，適合在城市里使用，打開之后會(huì)發(fā)現(xiàn)比剛才的制動(dòng)更加柔和線性，在堵車這種需要頻繁剎車的路段，用舒適制動(dòng)特別舒服還不容易暈車。零跑B01的極限車速可以達(dá)到160km/h，我在高速上跑到了120km/h的時(shí)候，車子還是挺穩(wěn)當(dāng)?shù)摹?/p>

全文總結(jié)：通過我們對(duì)零跑B01的深度試駕體驗(yàn)來(lái)看，整車擁有不錯(cuò)的品價(jià)比。不到12萬(wàn)就能拿下650公里續(xù)航版，還配了激光雷達(dá)和爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)，這配置放在15萬(wàn)以內(nèi)相當(dāng)能打，跟20萬(wàn)級(jí)別的車比都不虛。外觀設(shè)計(jì)也夠時(shí)尚，開出去很有面子。特別要提550舒享版，十萬(wàn)出頭價(jià)格，配置卻跟別家高配看齊。同樣的預(yù)算能多出這么多實(shí)用功能，這筆賬怎么算都值，倒車影像、自動(dòng)駐車這些功能，用慣了根本離不開。

如果你正打算買臺(tái)十萬(wàn)左右的純電車，零跑B01確實(shí)值得重點(diǎn)考慮，配置實(shí)用、價(jià)格厚道、續(xù)航扎實(shí)，這樣的產(chǎn)品現(xiàn)在市面上可真不多見了。