一年一度的“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季，向來是中國汽車市場的風(fēng)向標(biāo)。在2025年的這個秋天，戰(zhàn)局尤為激烈。當(dāng)電動化與全球化的浪潮席卷一切，頭部自主品牌們已呈現(xiàn)出截然不同的戰(zhàn)略路徑與增長態(tài)勢。

比亞迪、吉利、奇瑞、長城，這四家最具代表性的自主品牌車企，其十月銷量快報不僅是一張成績單，更是一幅描繪中國汽車產(chǎn)業(yè)未來格局的預(yù)演圖。

比亞迪：龐大體量下的“穩(wěn)穩(wěn)幸福”

比亞迪繼續(xù)以其一騎絕塵的銷量基數(shù)，展現(xiàn)著“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的統(tǒng)治力。10月441,706輛的銷量，1-10月累計(jì)超過370萬輛的規(guī)模，讓其依舊穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠的寶座。

王朝與海洋網(wǎng)絡(luò)作為基本盤，貢獻(xiàn)了近40萬輛的月銷，而方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望等高端品牌則穩(wěn)步上攻，共同構(gòu)筑了一個覆蓋各價位段、技術(shù)路線（純電與插混）的龐大帝國。

比亞迪的“穩(wěn)”，在于其全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合能力所帶來的成本與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以及強(qiáng)大的品牌心智占領(lǐng)。

然而，在“穩(wěn)”的背后，也面臨著挑戰(zhàn)。13.88%的累計(jì)同比增速，在四強(qiáng)中已非最高，這意味著市場已從“唯比亞迪是瞻”進(jìn)入到群雄并起的“后比亞迪時代”。

其44萬的月銷規(guī)模固然驚人，但如何在高基數(shù)上維持高增長，并進(jìn)一步提升品牌溢價和單車?yán)麧?，將是其下一階段的核心課題。

吉利：多極驅(qū)動，全面開花的“模范生”

如果說比亞迪是“一超多強(qiáng)”，那么吉利汽車則完美詮釋了“多極驅(qū)動，全面開花”。10月307,133輛、同比增長35%的佳績，使其成為四強(qiáng)中增速最為亮眼的企業(yè)之一。

更令人驚嘆的是其高達(dá)58%的新能源滲透率，這意味著吉利已成功完成從傳統(tǒng)車企向新能源科技企業(yè)的轉(zhuǎn)身。

吉利銀河無疑是最大亮點(diǎn)，僅用29個月達(dá)成158萬輛銷量，前10個月累銷100.2萬輛，成為最快達(dá)成年銷百萬的新能源品牌，這堪稱行業(yè)奇跡。從星愿到銀河E5，再到星艦、星耀系列，銀河品牌以精準(zhǔn)的定位和極具競爭力的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了對主流市場的“地毯式轟炸”。

極氪堅(jiān)守高端，領(lǐng)克品牌煥新向上，共同構(gòu)成了吉利強(qiáng)大的品牌矩陣。

在燃油車領(lǐng)域，吉利中國星、博越家族等依然保持強(qiáng)大戰(zhàn)斗力，證明了其在轉(zhuǎn)型過程中并未偏廢任何一翼。這種“新能源與燃油雙線告捷，高端與大眾市場全面領(lǐng)跑”的均衡發(fā)展模式，讓吉利展現(xiàn)出最健康的增長態(tài)勢和最強(qiáng)的體系競爭力。

奇瑞：海外稱王，新能源奮起直追的“雙面?zhèn)b”

奇瑞集團(tuán)的十月戰(zhàn)報，描繪了另一番景象：在國內(nèi)市場，其聲量與吉利、比亞迪相比似乎稍遜，但在廣闊的海外市場，它是不折不扣的“王者”。10月出口126,434輛，連續(xù)六個月破10萬，并以歷史最快速度達(dá)成年內(nèi)累計(jì)出口超百萬輛，刷新中國汽車出口紀(jì)錄——這一成就的含金量極高。

奇瑞的全球化已進(jìn)入“生態(tài)落地”的深水區(qū)，尤其是在歐洲市場爆發(fā)式增長（1-10月增長2.4倍），并實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，這為其贏得了長期的增長空間和品牌聲譽(yù)。

然而，奇瑞的“另一面”是國內(nèi)新能源的奮起直追。10月新能源車銷售110,346輛，同比增長54.7%，首次突破11萬輛，這是一個里程碑式的進(jìn)步。風(fēng)云、縱橫等系列新車的密集上市和“上市即熱銷”的態(tài)勢，表明其長期積累的技術(shù)底蘊(yùn)開始在產(chǎn)品端集中爆發(fā)。

奇瑞的挑戰(zhàn)在于，如何將海外市場的成功經(jīng)驗(yàn)和品牌勢能，更有效地反哺國內(nèi)新能源市場，讓國內(nèi)國際“兩條腿”走得一樣粗壯。其“五冠王”的安全品質(zhì)背書，若能與新潮的智能科技、精準(zhǔn)的營銷相結(jié)合，國內(nèi)市場的潛力將不可估量。

長城：穩(wěn)健蓄力，在聚焦中尋求突破

與前三者相比，長城汽車的10月份14.31萬輛的銷量雖然在規(guī)模上存在一定差距，但其22.5%的同比增長率依然非常亮眼。

長城的發(fā)展策略顯得更為聚焦和穩(wěn)健，從前三季度1535.82億元的營收和86.35億元的歸母凈利潤來看，其經(jīng)營質(zhì)量和盈利能力依然堅(jiān)實(shí)。

長城近年來深耕SUV、皮卡及越野細(xì)分市場，并在混動技術(shù)路線上持續(xù)投入。這種“不追求全面鋪開，而是在優(yōu)勢領(lǐng)域做深做透”的策略，使其在特定消費(fèi)群體中擁有極高的品牌忠誠度。

當(dāng)前，長城正處于關(guān)鍵的技術(shù)與產(chǎn)品迭代周期，其未來的增長動能，很大程度上取決于能否在新能源主流價格區(qū)間打造出更多爆款車型，以及其高端越野品牌（如坦克）的電動化轉(zhuǎn)型能否成功。我們充分相信，長城汽車的發(fā)展一定會越來越好。

“金九銀十”的啟示：分化、共進(jìn)與長期主義

四大自主品牌的十月表現(xiàn)，清晰地揭示了當(dāng)前市場的三大趨勢：

1. 戰(zhàn)略路徑的分化：比亞迪依靠規(guī)模與全產(chǎn)業(yè)鏈，吉利依靠多品牌矩陣與均衡發(fā)展，奇瑞依靠全球化先行與新能源后發(fā)制人，長城則依靠品類聚焦與利潤導(dǎo)向。四條路徑，各有千秋，難言孰優(yōu)孰劣，都是基于自身基因的最優(yōu)解。
2. “新能源”已成為主戰(zhàn)場：無論是吉利的58%滲透率，還是比亞迪的絕對銷量，抑或是奇瑞新能源增速遠(yuǎn)超大盤，都表明競爭的勝負(fù)手已毫無懸念地落在了新能源汽車上。燃油車的輝煌正在成為守護(hù)基盤的“過去式”，而新能源的爆發(fā)力決定著未來的天花板。
3. “出海”是第二增長曲線：奇瑞的百萬出口是標(biāo)桿，吉利的海外布局與新能源出口并進(jìn)，比亞迪的海外銷量也在快速增長。中國汽車“內(nèi)卷”之外，“外擴(kuò)”已成為所有頭部品牌的共識和必選項(xiàng)。這場全球戰(zhàn)役，比拼的不僅是產(chǎn)品，更是供應(yīng)鏈、本地化、品牌文化和長期主義。

總的來看，2025年的“金九銀十”，不再是簡單的銷量狂歡，而是一場關(guān)于戰(zhàn)略定力、體系韌性與創(chuàng)新速度的綜合大考。

比亞迪、吉利、奇瑞、長城，這四家風(fēng)格迥異的中國汽車巨頭，正以各自的姿態(tài)穿越周期。它們之間的競逐，不再是你死我活的零和游戲，而是在共同將中國汽車工業(yè)推向一個前所未有的新高度。它們的共進(jìn)，正在合力改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的版圖。