承接的內(nèi)容，我們今天繼續(xù)來聊聊福特Mustang（參數(shù)丨圖片）。提到最新的第七代車型，在中國市場有不少獨特之處，這些涉及到產(chǎn)品開發(fā)和與美國團隊溝通的過程不乏也有許多有趣的故事，我們就一起來聊聊！

以下為本期播客視頻文字版：

其實在引進第六代Mustang時，我們有過很大爭執(zhí)。當時預測中國市場體量可能超過美國，但中國市場對兩門車的接受度還不高，整體不太成熟。那時候寶馬Z4還沒進入中國，找全球?qū)塑囍荒苷业?a >寶馬3系，但寶馬3系和Mustang是完全不同的車。

寶馬在歐洲和中國的市場地位很穩(wěn)固，要是把Mustang作為福特轎車層面的DNA形象推出，不能和寶馬有過多差距。福特對自身性能和動力總成有信心，但受限于平臺，沒法為Mustang全新開發(fā)平臺，只能在第五代平臺基礎上改良。

最終第六代Mustang對第五代平臺做了大幅改良，很多零件都換了。光是從左舵改右舵，就要調(diào)整不少零件，前后橋也得全部改動。還要把原本偏向舒適性、直線穩(wěn)定性的懸掛底盤，調(diào)校得像寶馬一樣注重操控性和敏捷性。

同時，還要預留空間給Shelby、GT等性能車，滿足它們的改裝需求，這和奔馳AMG、寶馬M-Power的開發(fā)邏輯類似，必須在開發(fā)時考慮這些余量，投入很大，也需要做很多重要取舍。

第六代Mustang的外形由知名設計師打造，很漂亮，但我對它的內(nèi)飾一直不是很滿意，比較粗糙，過于美國化。不過Mustang有固定的內(nèi)飾基因，比如方向盤必須是三輻式，排檔左右位置要對稱，中控開關(guān)得像鋼琴鍵且是飛機式鍍鉻設計，儀表也得是指針式，還得有手剎方便漂移。

而且不同地區(qū)電子架構(gòu)不一樣，第六代引進中國時，導航換成了高德地圖，屏幕也改成了液晶的。這些配置在美國低配車型上是沒有的，是專門為國際市場，尤其是對電子配置要求較高的中國市場開發(fā)的，歐洲市場對這類智能電子配置的需求反而沒那么高。

為了滿足不同地區(qū)需求，Mustang的懸掛系統(tǒng)有很多套，適配不同地區(qū)的氣壓、油壓條件。輪胎開發(fā)也分版本，歐洲版會根據(jù)不同動力總成搭配不同輪胎，確保性能達標。

性能車面臨的更困難問題是排放和噪音要符合國標，尤其是排放。我買第六代5.0版本后兩年，福特說Dark Horse和第七代要來了，這也是我們爭取了很久的結(jié)果。

第六代開發(fā)時，沒人預料到中國法規(guī)會從國四快速過渡到國五、國六。在第六代即將停產(chǎn)時，再為它調(diào)整全新排放不現(xiàn)實，成本和時間都負擔不起，所以只能停止引進八缸版本，把精力放在第七代上。

第七代采用雙噴射技術(shù)，結(jié)合缸內(nèi)噴射和進氣管噴射，才滿足了低排放和低油耗要求。開發(fā)過程中，福特還詢問中國市場2025年，2027年的法規(guī)要求，沒人能準確預測，只能給出一個預估百分比作為參考，最終由高層決定是否投入工程資源，畢竟V8版本銷量少，一年能賣300部就不錯了，而且5.0排量的消費購置稅很高，現(xiàn)在百萬以下的八缸性能車，Mustang幾乎是唯一選擇，所以Dark Horse一直沒有庫存，采用配額制。

第七代Mustang的連屏是個大突破，之前Mustang一直要求指針儀表和方向盤左右對稱，這個連屏的想法是我們從中國提出的。我們請設計師做了草圖，建議拿去做調(diào)研，先讓美國用戶看看，畢竟中國用戶肯定會喜歡。

后來在加利福尼亞州的調(diào)研很成功，能看出我們的消費理念比美國領先好幾年。雖然用了液晶顯示屏，但顯示形式還保留了原有風格，同時加入很多觸屏功能，科技感更強。而且我們預估的成本沒比原來的指針儀表高，因為整合后的屏幕在中國成本可控，這個方案最終因為調(diào)研結(jié)果支持被采納。

關(guān)于電子手剎漂移，也有一段故事。第六代時我們就想要敞篷版，但美方底盤工程師反對，理由是當時中國路況不好，路面粗糙度高、縫隙大，且目標客戶多是年輕有錢人，駕駛經(jīng)驗可能不足，開敞篷車在特定速度下操控有風險，安全邊際不夠，他們還拿出了第三方的全球路況評級數(shù)據(jù)，我們沒法反駁，畢竟安全第一，只能等到第七代用電子化懸掛解決了這個問題，才引入敞篷版。

第七代Mustang引進時還有造型問題，美國標準版的前臉調(diào)研反饋很差，大家覺得水箱護罩用黑色塑料件太廉價，但美方認為這是粗獷、樸素的設計感。我們讓美方拿出高配的GT版做調(diào)研，這次結(jié)果終于讓中國用戶滿意了，類似的情況在Mach-E上也發(fā)生過，這些引進細節(jié)都需要反復溝通、爭取。

第六代Mustang推廣時，我們曾想請漂移大師Ken Block做表演，也考慮過引進手動擋八缸Mustang。美國市場銷量最好的V8版本很多是6速手動擋，但這種手動擋成本比自動擋高，變速箱符合賽車操控感，入擋手感、齒輪加工、同步器、阻尼和潤滑油都很特殊，而且已經(jīng)電子化，能自動卡住ABS輔助起步，類似半AMT，上坡下坡不打滑，換擋順暢。

看到這種電子化手動擋的思路，我們就提出能不能把漂移做成電子模式，搭配電子手剎和自動擋。美方調(diào)研時也發(fā)現(xiàn)美國市場有類似需求，但沒我們提得具體。最終這個功能在中國成了標配，在國外則是選裝，因為很多國外用戶用不到，這也投入了不少工程資源，在冰面上使用時體驗很刺激。

能看到第七代Mustang的進化里有中國團隊的貢獻，內(nèi)飾更先進，很多國外的選裝配置在中國成了標配，還實現(xiàn)了敞篷版，把百萬以下V8性能車正式引入中國，對玩車的朋友來說，官方進口能有這樣的選擇很難得。

聊完第七代Mustang，還有個有趣的點，大家都習慣叫它“野馬”，但福特官方只能叫“Mustang”，行駛證上的中文名其實是“瑪斯丹”，這個名字還是我當年定的。

引進第六代時，“野馬”這個名字在中國家喻戶曉，但福特作為國際公司，對車名注冊很謹慎，有專門的法律部門和機構(gòu)負責全球商標查詢與合規(guī)調(diào)研。我們發(fā)現(xiàn)“野馬”中文名早被四川的川汽注冊了，他們當時雖沒推出太多車型，但堅持不放手，還提出了福特難以接受的合作條件，比如讓野馬在川汽生產(chǎn)，這已經(jīng)不是錢能解決的問題。

法律建議我們使用“Ford Mustang”的組合，這樣能依托福特的全球英文商標規(guī)避風險，絕對不能用“野馬”兩個中文。但申請進口許可證必須有中文名，我們從幾十個備選名字里選出了“瑪斯丹”，我在2014、2015年左右最終敲定，用這個名字完成了進口許可、國標和上牌許可等流程，很多非車主都不知道行駛證上的這個名字，這算是Mustang在中國市場的一個小遺憾。

福特另一款車Bronco（烈馬）也有類似問題，“烈馬”和“野馬”僅一字之差，法律上有風險。所以中國版Bronco水箱護罩上標的是“Ford Bronco”，和Mustang的命名邏輯一致，車后會標注江鈴福特的生產(chǎn)信息和Bronco英文，車內(nèi)方向盤等位置才有Bronco的標識和跳躍馬圖案，以此確保無法律風險。

福特還有一款經(jīng)典車Thunderbird（雷鳥），在中國上海汽車博物館有一臺紅色敞篷版，是當年我?guī)蜕掀?guī)劃博物館時安排的。它比Mustang更大、歷史更久，現(xiàn)在成了富人收藏的經(jīng)典古董車，百年靈Top Time系列聯(lián)名表也有Thunderbird和Mustang的款式，因為品牌老板自己就有一臺60年代的Mustang。

Mustang能成為經(jīng)典，也和電影有關(guān)。《Bullitt》里史蒂夫?麥奎因開的墨綠色1965年Fastback版Mustang，讓它火了起來，現(xiàn)在在Pebble Beach等古董車市場，1968年左右的Mustang價格從二十幾萬美金到兩三百萬美金不等，車況、歷史故事和前任車主都會影響價格。

除了原廠車型，Shelby的GT350、GT500，以及福特自己的GT500、GT800等限量版改裝車型也很稀少。這些美系肌肉車從化油器時代后常改裝機械增壓，為此還要改動發(fā)動機蓋增加進氣口，形成了獨特的造型風格，在歐美都有很高的認可度，是傳奇般的存在，代表著一種汽車文化和信仰。

提到福特，就不得不說迪爾伯恩的福特汽車博物館。我之前去過那里，它不像傳統(tǒng)博物館，更像一個大莊園，展示了完整的交通發(fā)展史。里面不僅有福特的車型，還有日系、韓系、歐洲等各國的重要車型，甚至有美國開拓66號公路時的巨型火車頭，以及萊特兄弟的雙翼飛機模型。

莊園里還有22棟從各地搬遷重建的名人故居，比如愛迪生的故居，周末會有工作人員穿著復古服裝接待游客，講述房子的歷史。博物館對面是福特旗下的The Dearborn Inn，它是全世界第一家機場酒店，對面曾是亨利?福特的私人機場，現(xiàn)在成了試車場，酒店里還有幾棟可出租的老房子。

每年5月到10月底的周末，博物館周邊會舉辦古董車活動，林肯、福特、皮卡等車型的車主會聚集在這里展示車輛、交流心得。夏天去還能乘坐全世界僅存的安全運營的蒸汽火車，非常值得一去。

這次和海哥從Mustang聊到福特，再到汽車文化和博物館，讓我很有感觸。中國現(xiàn)代汽車工業(yè)從上世紀80年代開始，再過幾年就滿50年了，民營企業(yè)主導的汽車工業(yè)從上世紀90年代開始，十幾年后也將迎來50年。

像豐田、歐洲的車企，基本都是運營50年后開始籌建博物館，希望中國的頭部本土車企現(xiàn)在就能開始收集老物件，提前為未來的汽車文化傳承做準備，等到下一代人談論汽車時，能有屬于我們自己的經(jīng)典和記憶。

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