2024年10月底，小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra原型車以6分46秒874的紐博格林北環(huán)賽道成績(jī)，一舉成為“紐北最速四門車”，小米SU7 Ultra也憑借原型車的出色表現(xiàn)一炮而紅，成為國(guó)產(chǎn)性能車中的搶手貨。

而早在小米SU7 Ultra之前，極氪001 FR也在上海國(guó)際賽車場(chǎng)F1賽道創(chuàng)下了最速量產(chǎn)車的紀(jì)錄，但可惜它的流量和曝光度都不如小米SU7 Ultra，話題性也弱很多。但極氪001 FR的售價(jià)76.9萬，卻比小米SU7 Ultra的52.99萬，高出接近24萬。那么這2臺(tái)國(guó)產(chǎn)性能猛獸，到底誰更強(qiáng)呢？

動(dòng)力是每臺(tái)性能車的必修課，小米SU7 Ultra搭載后橋V8s和前橋V6s總共三電機(jī)，綜合功率高達(dá)1548馬力、綜合扭矩1770?！っ?，官方百公里加速時(shí)間2.1秒，極速可以達(dá)到350km/h。

極氪001 FR更厲害，直接搭載了四臺(tái)電機(jī)，綜合功率1265馬力、綜合扭矩1280?！っ祝M管數(shù)據(jù)沒有小米SU7 Ultra好看，但它的官方百公里加速時(shí)間是2.02秒，還更快一些，但它的極速只有280km/h，如果是下賽道的話，還需要?jiǎng)恿Φ奶嵘?/p>

結(jié)合實(shí)際表現(xiàn)看，小米SU7 Ultra實(shí)測(cè)零百加速需要2.64秒，極氪001 FR則需要2.5秒，可見最速量產(chǎn)車的稱號(hào)，確實(shí)不簡(jiǎn)單。所以如果你追求極致的加速體驗(yàn)，那么這2臺(tái)性能車都可以帶給你足夠激情的體驗(yàn)，但如果要想突破上限，更極致的加速體驗(yàn)，那么極氪001 FR顯然更有話語權(quán)。

跑得快也要?jiǎng)x得住才行，否則安全性就沒法保證，也沒有什么駕控可言。同樣結(jié)合實(shí)際測(cè)試來看，小米SU7 Ultra的100-0km/h制動(dòng)距離是33.76米，極氪001 FR則是36.04米，顯然小米SU7 Ultra的表現(xiàn)更好。

出現(xiàn)這樣的差異，主要在于小米SU7 Ultra使用了碳陶制動(dòng)盤和前6后4活塞的Akebono制動(dòng)卡鉗，而極氪001 FR則是Brebo碳陶制動(dòng)盤和AP Racing 10活塞制動(dòng)卡鉗，車身重了165kg，盡管配置都很頂級(jí)，但因?yàn)闃O氪001 FR更重，慣性更大，剎車效果稍遜一籌。

作為電車，續(xù)航充電也是關(guān)鍵指標(biāo)。2款車都是800V快充平臺(tái)打造，電池也都是來自寧德時(shí)代，小米SU7 Ultra的電池是93.7度，CLTC純電續(xù)航630km，快充10-80%電量也只要約11分鐘。

極氪001 FR的電池達(dá)到了100.01度，CLTC純電續(xù)航只有550km，而快充需要15分鐘。之所以出現(xiàn)這樣的差異，一方面極氪001 FR上市更早，另一方面它是四臺(tái)電機(jī)，車身更重，電耗更高，所以快充技術(shù)和續(xù)航表現(xiàn)都要遜色一些。

在智能化方面它們的表現(xiàn)也都非常相似，座艙芯片都是高通驍龍8295，只是各自的車機(jī)系統(tǒng)不同，但是流暢度、功能和UI優(yōu)化都非常出色，屬于目前汽車行業(yè)主流的水準(zhǔn)。極氪001 FR或許考慮到了一定的家用需求，所以在后排還配備了6英寸的屏幕，讓后排乘客操控車機(jī)多一種選擇。

駕駛輔助這塊兒它們也都用了激光雷達(dá)方案，并且都用了2顆Orin X的輔助駕駛芯片，算力都是508TOPS。方案上，小米SU7 Ultra使用的是小米 HAD輔助駕駛，極氪001 FR則是千里浩瀚輔助駕駛，均支持城區(qū)NOA，不過要是你選擇這樣的性能車，恐怕不是很想將方向盤交給系統(tǒng)，更多還是愿意自己來控制。

經(jīng)過以上一番產(chǎn)品力的比拼，可以清楚地看到這2臺(tái)國(guó)產(chǎn)性能車的實(shí)力不容置疑，但小米SU7 Ultra能夠擁有巨大的流量和曝光度，確實(shí)是基于更強(qiáng)的實(shí)力以及更有誠(chéng)意的價(jià)格。極氪001 FR面世更早，在電池技術(shù)、性能上限方面其實(shí)還有可以突破的空間。因此在我看來，小米SU7 Ultra確實(shí)比極氪001 FR更值得考慮。