在中國央企版圖中，有一家企業(yè)堪稱另類巨無霸。

手握近10萬億資產(chǎn)，統(tǒng)領(lǐng)200萬員工，織就覆蓋全國31個省份的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

令人驚訝的是，這座“商業(yè)帝國”在2024年的凈利潤僅38.8億元，與其龐大規(guī)模形成鮮明對比。

中國央企的“巨無霸”

它就是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，若用數(shù)字勾勒國鐵集團(tuán)的體量，每一組數(shù)據(jù)都足以震撼市場。

截至2024年底，其總資產(chǎn)達(dá)到9.76萬億元，距離10萬億大關(guān)僅一步之遙，這一規(guī)模堪比數(shù)個一線城市的上市公司總市值之和。

作為對比，全球知名企業(yè)沃爾瑪?shù)目傎Y產(chǎn)規(guī)模也遠(yuǎn)不及此，國鐵集團(tuán)的家底厚度可見一斑。

撐起這份龐大資產(chǎn)的，是一張縱橫全國的鐵路網(wǎng)絡(luò)，截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程超過16萬公里，其中高鐵里程達(dá)4.8萬公里，穩(wěn)居世界第一。

這張網(wǎng)絡(luò)如同人體的大動脈，連接著城市與鄉(xiāng)村，串聯(lián)起生產(chǎn)與生活，而國鐵集團(tuán)正是這張網(wǎng)絡(luò)的總運營者，旗下18個鐵路局集團(tuán)公司，如同毛細(xì)血管般滲透到全國每一個角落。

更令人矚目的是其員工規(guī)模，國鐵集團(tuán)員工總數(shù)達(dá)到205萬人，這一數(shù)字放眼全球僅次于沃爾瑪，相當(dāng)于一個中等城市的總?cè)丝凇?/p>

從火車司機、乘務(wù)員到鐵路建設(shè)者、工程師，這兩百萬大軍遍布鐵路運營的各個環(huán)節(jié)，他們的付出不僅保障了鐵路的安全暢通，更穩(wěn)穩(wěn)撐起了兩百萬個家庭的生計，成為國家就業(yè)穩(wěn)定的重要壓艙石。

從中華人民共和國鐵道部到如今的國家鐵路集團(tuán)，這家企業(yè)的變遷史，正是中國鐵路事業(yè)發(fā)展的縮影。

它的成長不僅是資產(chǎn)規(guī)模的擴張，更是國家基礎(chǔ)設(shè)施實力的不斷提升，成為中國“基建狂魔”稱號最堅實的支撐者之一。

萬億投入下的“微利密碼”

在龐大的資產(chǎn)和員工規(guī)模映襯下，國鐵集團(tuán)的盈利數(shù)據(jù)顯得格外低調(diào)。

2024年，其營收達(dá)到1.28萬億元，凈利潤卻僅為38.8億元，利潤率不足0.3%。

對于普通企業(yè)而言，這樣的利潤或許值得稱道，但對于國鐵集團(tuán)這樣的巨型央企，如此低的利潤率背后，藏著其獨特的經(jīng)營邏輯。

鐵路建設(shè)的巨額投入，是利潤偏低的核心原因之一。

鐵路尤其是高鐵建設(shè)，堪稱燒錢大戶，時速350公里的高鐵單位建設(shè)成本達(dá)1.29億元/公里，時速250公里的高鐵也需0.87億元/公里。

2024年，國鐵集團(tuán)完成固定資產(chǎn)投資超過8500億元，投產(chǎn)新線超過3000公里，其中高鐵占比79%。

即將開工的新藏鐵路，設(shè)計里程超2000公里，總投資預(yù)計高達(dá)4000億元，單公里投資約2億元，這樣的巨額投入短期內(nèi)難以收回成本。

高昂的運營成本進(jìn)一步壓縮了利潤空間，國鐵集團(tuán)下轄18個鐵路局，205萬員工的工資開支每年就是一筆天文數(shù)字。

此外，鐵路運營還需承擔(dān)電費、維修維護(hù)費、物資消耗等直接變動成本，以及車輛、線路的折舊費和貸款利息等財務(wù)費用。

尤其是在出行淡季和冷門線路，客流量不足，收入微薄，往往入不敷出。

中國高鐵票價僅為外國票價的四分之一至五分之一，是全球最低水平，同時，國鐵集團(tuán)還對兒童、殘疾軍人、大學(xué)生等特定群體推出優(yōu)惠購票政策，廣州南站至湛江西站間的列車甚至推出低至6.3折的車票。

這些政策極大減輕了群眾出行負(fù)擔(dān)，卻也減少了企業(yè)收入，體現(xiàn)了央企的民生擔(dān)當(dāng)。

三年疫情的沖擊，更是讓國鐵集團(tuán)的盈利之路雪上加霜。

2020年至2022年，其合計虧損1748億元，直到2023年才實現(xiàn)由虧轉(zhuǎn)盈，2024年凈利潤同比增長17.5%，創(chuàng)下歷史最好成績，但這樣的盈利水平相對于其資產(chǎn)規(guī)模，依然顯得微不足道。

不以盈利論英雄的“民生擔(dān)當(dāng)”

如果僅以利潤衡量，國鐵集團(tuán)或許算不上成功的企業(yè)，但跳出賬本，其創(chuàng)造的價值早已超越了經(jīng)濟(jì)范疇，成為國家發(fā)展和民生改善的重要支撐。

有研究表明，高鐵每投資1億元，可拉動上下游產(chǎn)業(yè)10億元產(chǎn)值，創(chuàng)造600多個就業(yè)崗位。

2024年，國鐵集團(tuán)8500多億元的固定資產(chǎn)投資，40%用于材料、消費和人員工資，僅京滬鐵路每天就消耗1萬噸鋼筋、35萬噸水泥和11萬立方混凝土。

同時，鐵路建設(shè)還帶動了信息、機械、冶金、建筑等多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了一條1萬億元的產(chǎn)業(yè)鏈，為經(jīng)濟(jì)增長注入了強勁動力。

在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中，鐵路扮演著橋梁紐帶的重要角色。

新藏鐵路的建設(shè)，將第一次把新疆和西藏兩個中國面積最大的省份串聯(lián)起來，打通西部交通脈絡(luò)，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

國鐵集團(tuán)持續(xù)推動偏遠(yuǎn)地區(qū)鐵路建設(shè)，讓農(nóng)產(chǎn)品能夠“朝發(fā)夕至”跨區(qū)域配送，打開了銷路，盤活了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，助力鄉(xiāng)村振興。

對于普通百姓而言，鐵路帶來的便利觸手可及。

高鐵將城市間的距離不斷縮短，“說走就走的旅行”成為現(xiàn)實，極大豐富了人們的生活。

205萬員工的辛勤付出，保障了鐵路的安全暢通，讓每一次出行都更加安心。

優(yōu)惠的票價政策，減輕了學(xué)生、殘疾人等群體的出行負(fù)擔(dān)，體現(xiàn)了人民鐵路為人民的服務(wù)宗旨。

雖然國鐵集團(tuán)整體盈利不高，但部分優(yōu)質(zhì)線路的表現(xiàn)亮眼。

京滬高鐵2024年凈利潤達(dá)127億元，2025年上半年凈利潤63億元，這些盈利線路的收入，很大一部分用于補貼虧損的公益線路，實現(xiàn)了“以強補弱”的平衡，保障了全國鐵路網(wǎng)絡(luò)的良性運轉(zhuǎn)。

負(fù)債可控下的“長遠(yuǎn)棋局”

面對6.2萬億元的總負(fù)債，很多人對國鐵集團(tuán)的財務(wù)狀況表示擔(dān)憂，但實際上，其負(fù)債情況處于可控范圍，且正在逐步改善。

2024年，國鐵集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率為63.5%，較2023年下降2個百分點，幾乎回到了10年前的水平。同年，資產(chǎn)增幅4.4%高于負(fù)債增幅1.1%，財務(wù)狀況穩(wěn)步向好。

鐵路建設(shè)具有投資規(guī)模大、回報周期長的特點，短期內(nèi)出現(xiàn)負(fù)債屬于正?，F(xiàn)象。

隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和運營效率的提升，投資回報將逐步顯現(xiàn)，國鐵集團(tuán)正在通過優(yōu)化運營管理、提升服務(wù)質(zhì)量等方式，提高盈利能力，改善財務(wù)狀況。

在拓展盈利空間方面，國鐵集團(tuán)不斷探索新路徑，除了傳統(tǒng)的客貨運輸業(yè)務(wù)，還積極發(fā)展鐵路旅游、物流倉儲等增值服務(wù)，挖掘新的利潤增長點。

同時，通過“一帶一路”鐵路合作，推動中國鐵路技術(shù)和管理經(jīng)驗輸出，為企業(yè)發(fā)展帶來了新機遇。

未來，國鐵集團(tuán)的發(fā)展前景廣闊，按照規(guī)劃，到2035年，我國高鐵里程將提升至7萬公里，鐵路網(wǎng)絡(luò)將更加完善。

隨著貨運線路和重載線路里程的提升，將有效緩解貨運需求壓力，對企業(yè)盈利和降低負(fù)債產(chǎn)生正向作用。

雖然國鐵集團(tuán)的盈利之路依然漫長，但它的每一步發(fā)展都與國家命運緊密相連。

近10萬億的資產(chǎn)是國家的基礎(chǔ)設(shè)施家底，200萬員工是穩(wěn)定的就業(yè)基本盤，不足40億的利潤則透著民生溫度。

國鐵集團(tuán)的價值，不能只看賬本上的數(shù)字，更要看它給國家發(fā)展、百姓生活帶來的實實在在的好處。

從清晨的第一班列車出發(fā)，到深夜的最后一班列車到站，國鐵集團(tuán)的身影貫穿在我們生活的每一天。

它或許不是最賺錢的企業(yè)，但卻是最不可或缺的企業(yè)之一。

它用鋼鐵巨龍承載著國家的希望，用貼心服務(wù)溫暖著每一位旅客，在平凡的堅守中書寫著不平凡的擔(dān)當(dāng)。

參考資料：