當(dāng)茲沃勒工廠第100萬輛斯堪尼亞下線七個月后，本周確定了新車主的拍賣日程；五十鈴在日本移動展帶來新款Giga；沃爾沃電動卡車全球累計(jì)行駛里程突破2.5億公里。一邊是波蘭簽下250輛烏尼莫克（參數(shù)丨圖片）救護(hù)車的大單，一邊是瑞士城市為早期電動卡車付出17萬歐元維修費(fèi)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。電動化、氫能、AI設(shè)計(jì)……政策與市場都在悄悄推進(jìn)，本周的卡車圈消息如下。

斯堪尼亞茲沃勒工廠第一百萬輛卡車即將拍賣

今年5月14日，斯堪尼亞茲沃勒工廠迎來了歷史性時刻：第一百萬輛卡車從生產(chǎn)線上下線。這輛 770S V8 6×2 牽引車隨后被改裝為一輛令人矚目的展覽卡車。在Truckstar卡車節(jié)上首次亮相后，它還參加了多場展會和活動，成為焦點(diǎn)。如今，這輛獨(dú)一無二的紀(jì)念卡車將迎來新的主人，并將在未來馳騁無數(shù)安全里程。它將通過 Troostwijk Auctions 的在線拍賣平臺進(jìn)行拍賣。

Troostwijk Auctions 是歐洲領(lǐng)先的工業(yè)品在線拍賣平臺，每月?lián)碛?400 萬訪客 和 138 萬次競標(biāo)。該平臺保證交易過程的專業(yè)與安全。第 一百萬輛斯堪尼亞 將于 10 月 27 日 在平臺上展示，競標(biāo)從 11 月 10 日 開始，拍賣將于 11 月 27 日 結(jié)束。整個過程將在公證監(jiān)督下進(jìn)行。計(jì)劃在 12 月 7 日 的丹博斯 Mega Trucks Festival 上，紀(jì)念卡車將正式交付給新車主。

五十鈴?fù)瞥鲂驴頖iga重卡

五十鈴汽車株式會社宣布，已對其大型卡車“Giga”（搭載6UZ1型發(fā)動機(jī)的車型）進(jìn)行了改進(jìn)，并于今日正式開始銷售。改進(jìn)后的“Giga”在10月30日（星期四）開幕的“JAPAN MOBILITY SHOW 2025”（日本移動展）上首次亮相。

五十鈴致力于消除車輪脫落事故，首次為所有車型標(biāo)配車輪脫落預(yù)警檢測系統(tǒng)。此外，為了推進(jìn)未來自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，五十鈴進(jìn)一步增強(qiáng)了各類安全輔助功能，旨在有效預(yù)防和減少事故的發(fā)生。同時，五十鈴還推出了“架裝互聯(lián)服務(wù)”，能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛及其附加設(shè)備的整體運(yùn)行狀況。新設(shè)計(jì)的駕駛室在智能與動感之間取得了平衡，作為大型卡車的新“面孔”，將為客戶的業(yè)務(wù)發(fā)展和物流效率提供更多支持。

沃爾沃電動卡車突破2.5億公里里程，助力綠色運(yùn)輸

沃爾沃卡車近日宣布，其電動重型卡車系列達(dá)到了一個重要的里程碑——累計(jì)行駛了2.5億公里。這一成就凸顯了公司在電動化和可持續(xù)運(yùn)輸領(lǐng)域的不斷努力和突破。

自2019年開始生產(chǎn)電動卡車以來，沃爾沃卡車已交付超過5700輛電動卡車，涵蓋了FL Electric、FE Electric、FM Electric、FMX Electric、FH Electric以及專為北美市場打造的VNR Electric等多款車型。這些電動卡車已經(jīng)駛向50多個國家，其中德國、荷蘭、挪威、瑞典和美國成為主要市場。

得益于新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，沃爾沃卡車對電動卡車的使用情況進(jìn)行了深入監(jiān)控。從而可以得出，所有電動卡車?yán)塾?jì)行駛的2.5億公里，幫助節(jié)省了約7800萬升柴油的消耗，這一成果不僅為環(huán)境保護(hù)做出了貢獻(xiàn)，也顯著降低了碳排放。

波蘭軍隊(duì)訂購250輛烏尼莫克U4000救護(hù)車

波蘭軍隊(duì)在最近幾個月的重型車輛采購中，正逐漸展現(xiàn)出越來越多樣化的趨勢。最近，他們又增加了一個新訂單：250輛梅賽德斯·奔馳烏尼莫克U4000，這些車輛將用于救援傷員。

波蘭武器采購局（Agencja Uzbrojenia）昨天簽署了一份訂單，采購近250輛新的救護(hù)車。這些車輛將由AMZ-Kutno公司進(jìn)行改裝，基于梅賽德斯·奔馳烏尼莫克U4000底盤打造。整個訂單的總價值超過800百萬波蘭茲羅提（約合1.7億歐元），交付工作預(yù)計(jì)將在2027年開始。

參考照片

烏尼莫克U4000是一款小型卡車，最大總重量（DMC）為9.5噸，整體長度可達(dá)5.95米。其動力來自一臺4.8升的四缸柴油，提供177馬力或222馬力的版本。此外，軍用版本還配備了Euro 3或Euro 5排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，采用了8速帶減速器的變速箱。驅(qū)動系統(tǒng)為4×4，車軸采用了門式橋設(shè)計(jì)，這也是烏尼莫克的一大特點(diǎn)，離地間隙達(dá)到了42厘米。

此次與AMZ-Kutno達(dá)成的交易是波蘭軍隊(duì)迄今為止最大的一筆救護(hù)車采購訂單。此前，救護(hù)車的采購?fù)ǔＪ切∨窟M(jìn)行，并且底盤多為意大利品牌依維柯和SCAM的產(chǎn)品。這些車輛是基于依維柯Daily 4×4型號的輕型車，最大總重量從4噸到7噸不等。

DAF博物館舉辦人工智能設(shè)計(jì)展

在一場全新的主題展覽中，DAF博物館展示了人工智能（AI）在未來汽車和卡車設(shè)計(jì)中的作用。與此同時，最新技術(shù)還為復(fù)興過去的經(jīng)典設(shè)計(jì)，甚至賦予它們現(xiàn)代風(fēng)貌提供了絕佳的機(jī)會。展覽名為《與人工智能設(shè)計(jì)——過去與未來》，將展出至2026年4月。

當(dāng)然，在《與人工智能設(shè)計(jì)——過去與未來》展覽中，觀眾也能看到未來的設(shè)計(jì)愿景。“我們邀請了Cardesign Academy創(chuàng)始人Eric Stoddard，分享人工智能如何在汽車設(shè)計(jì)的各個階段應(yīng)用?！盉art van Lotringen繼續(xù)說，“另外，我們還展示了同事Dan Darancou在彼得比爾特卡車（Peterbilt trucks）設(shè)計(jì)中的創(chuàng)作，他為遙遠(yuǎn)未來的卡車和運(yùn)輸應(yīng)用提供了設(shè)計(jì)草圖，展示了它們可能的樣子。人工智能正在快速發(fā)展，深刻影響著我們這些汽車設(shè)計(jì)師。這次展覽充分展示了這一點(diǎn)，完美地連接了過去、現(xiàn)在和未來。”

電動卡車維修費(fèi)用高達(dá)17萬歐元！瑞士市政引爭議

目前，市面上的電動卡車大多已是量產(chǎn)產(chǎn)品，且由大型企業(yè)生產(chǎn)。然而，幾年前，市場上仍有許多單件設(shè)計(jì)的車輛，這些車由小型公司改造，或僅僅是原型車。如今，這些車輛常常出現(xiàn)在二手車市場，并以較低的價格吸引消費(fèi)者。但它們也伴隨著一定的風(fēng)險，這一教訓(xùn)來自瑞士城市洛桑的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

洛桑市政府決定成為電動運(yùn)輸?shù)南蠕h。早在2018年，七年前，瑞士人就決定購買一輛全電動垃圾車，投入了高達(dá)76萬瑞士法郎（約82萬歐元）。這個價格是購買一輛配置較好的燃油垃圾車的兩倍，但他們希望通過這筆投入獲得環(huán)保效益和更低的運(yùn)營成本。政府預(yù)計(jì)這輛車將在15年內(nèi)投入使用，在這段時間內(nèi)，雖然購買成本較高，但可通過運(yùn)營節(jié)省的費(fèi)用得到彌補(bǔ)。

然而，2018年時，市場上并沒有量產(chǎn)的重型三軸電動卡車。大廠們才剛開始布局，所以瑞士政府只能選擇一個更為小眾的解決方案。他們選擇了瑞士品牌Futurium（后更名為DesignWerk），該公司是歐洲較早將燃油卡車改裝成電動卡車的企業(yè)之一。需要補(bǔ)充的是，這家公司在當(dāng)時完全獨(dú)立運(yùn)營，直到三年后被瑞典沃爾沃集團(tuán)收購。

這輛車的制造過程是將燃油驅(qū)動系統(tǒng)的所有部件拆除，替換上四個電動機(jī)，總功率為680馬力，并配備了270 kWh的電池。前六年，車況良好，但在2024年12月，問題突然出現(xiàn)。車輛完全失去了動力，且發(fā)現(xiàn)很難修復(fù)。原因是該車采用了非量產(chǎn)的原型技術(shù)，現(xiàn)在看這些技術(shù)已經(jīng)過時，且缺乏替換零件。經(jīng)過幾次技術(shù)檢查后，最終決定更換電動驅(qū)動系統(tǒng)，采用現(xiàn)代化且標(biāo)準(zhǔn)化的組件，以避免將來再出現(xiàn)類似問題。這項(xiàng)維修的費(fèi)用高達(dá)16萬瑞士法郎（約17萬歐元）。最終，洛桑市政府同意了這一方案，并決定在當(dāng)?shù)孛襟w上廣泛報道此事，提醒公眾作為技術(shù)先行者，早期采用新技術(shù)的風(fēng)險。

兩大行業(yè)組織反對歐盟強(qiáng)制購買電動卡車計(jì)劃

國際道路運(yùn)輸組織（IRU）和化學(xué)工業(yè)協(xié)會（Cefic）對歐盟提出的名為“Greening Corporate Fleets”（更加綠色的企業(yè)車隊(duì)）計(jì)劃表示警告。該計(jì)劃旨在強(qiáng)制要求使用電動卡車。

“Greening Corporate Fleets”是歐盟委員會的最新提案之一。該法規(guī)將迫使大型物流運(yùn)營商將部分車隊(duì)替換為無排放卡車，即電動或氫動力的車輛。歐盟委員會希望通過這一措施推動電動重卡的銷售，但目前在歐洲市場的銷售情況遠(yuǎn)低于預(yù)期。

IRU指出，強(qiáng)制執(zhí)行這一規(guī)定將對較小的運(yùn)輸公司產(chǎn)生不利影響，尤其是那些作為承包商運(yùn)營的公司。它們將不得不購買或租賃電動卡車，這將帶來巨大的成本壓力和組織上的諸多障礙。此外，IRU還強(qiáng)調(diào)，從燃油卡車過渡到電動卡車不應(yīng)是強(qiáng)制性的，而應(yīng)隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展、補(bǔ)貼的發(fā)放和車輛技術(shù)的改進(jìn)逐步推進(jìn)。化學(xué)工業(yè)協(xié)會Cefic也提出了反對意見，特別是指出大多數(shù)電動卡車不適合運(yùn)輸危險物品。Cefic強(qiáng)調(diào)，易燃或爆炸性物質(zhì)與高壓電池接觸可能會導(dǎo)致公共安全隱患。此外，許多化工企業(yè)完全不接受電動卡車進(jìn)入廠區(qū)，因此強(qiáng)制更換車隊(duì)將導(dǎo)致實(shí)際問題。

為了阻止這一提案，IRU已準(zhǔn)備好一份請?jiān)笗?。行業(yè)內(nèi)的企業(yè)可以通過簽署請?jiān)笗鴣肀磉_(dá)對“Greening Corporate Fleets”計(jì)劃的反對，簽名后請?jiān)笗鴮⑻峤唤o歐盟立法者，以展示運(yùn)輸行業(yè)對這一變革的強(qiáng)烈反對。

總結(jié)

從即將落槌的紀(jì)念版斯堪尼亞，到仍在摸索成本與可靠性的電動重卡，行業(yè)在嘗試和修正中向前。下周若有新的訂單、法規(guī)或技術(shù)發(fā)布，我們再一并盤點(diǎn)。想第一時間了解全球商用車行業(yè)趨勢？請關(guān)注我們的歐美卡車社區(qū)！

文圖：提加編輯部