近日，在2025日本移動(dòng)出行展（東京車(chē)展）上，比亞迪以“ONE BYD”為主題設(shè)立雙展臺(tái)，全球首發(fā)為日本市場(chǎng)定制的純電K-Car車(chē)型BYD RACCO，同時(shí)推出首款插電式混動(dòng)車(chē)型海獅06DM-i，正式開(kāi)啟“純電+混動(dòng)”雙線(xiàn)布局。

作為唯一參展的中國(guó)汽車(chē)品牌，比亞迪此次動(dòng)作，并非單純“秀肌肉”，而是其深耕日本市場(chǎng)二十年的一次戰(zhàn)略落地。

RACCO的登場(chǎng)，精準(zhǔn)踩中了日本汽車(chē)市場(chǎng)的核心痛點(diǎn)。在日本，K-Car（輕自動(dòng)車(chē)）是占比最高的單一細(xì)分市場(chǎng)，2024年銷(xiāo)量達(dá)156萬(wàn)輛，占全年汽車(chē)總銷(xiāo)量的35%，且長(zhǎng)期被鈴木、本田、大發(fā)等本土品牌壟斷，外資品牌幾乎難以切入。

更關(guān)鍵的是，這個(gè)龐大的市場(chǎng)存在明顯的電動(dòng)化缺口，2024年日本純電K-Car銷(xiāo)量?jī)H占該品類(lèi)的2.1%，主力車(chē)型日產(chǎn)Sakura全年銷(xiāo)量也不過(guò)2.29萬(wàn)輛。比亞迪選擇在此時(shí)推出RACCO，正是瞄準(zhǔn)了這一尚未被充分開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域。

這款車(chē)的設(shè)計(jì)基于日本市場(chǎng)需求打造，長(zhǎng)寬高分別為3395mm/1475mm/1800mm，完全契合日本K-Car的法規(guī)上限，雙側(cè)滑門(mén)適配狹窄街巷的上下車(chē)場(chǎng)景，前置前驅(qū)布局搭配刀片電池，兼顧城市通勤的靈活性與安全性。

盡管未公布售價(jià)，但參考競(jìng)品日產(chǎn)Sakura約250萬(wàn)日元（合人民幣11.68萬(wàn)元）的定價(jià)，以及比亞迪過(guò)往車(chē)型在日本的性?xún)r(jià)比策略，RACCO大概率會(huì)以頗具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格切入市場(chǎng)，也難怪鈴木社長(zhǎng)鈴木俊宏直言其是“巨大威脅”。

RACCO的底氣，來(lái)自比亞迪在日本二十年的積累。很少有人知道，比亞迪早年進(jìn)入日本市場(chǎng)時(shí)，首先面臨的是跨國(guó)巨頭的“圍剿”。2002年，比亞迪將鋰電池樣品送索尼交流，卻引發(fā)專(zhuān)利訴訟，隨后又遭三洋在美國(guó)發(fā)難。彼時(shí)的比亞迪在海外毫無(wú)名氣，甚至找不到愿意接案的律師，最終靠著年輕律師團(tuán)隊(duì)和技術(shù)自信，于2005年勝訴，才在日本電池市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

此后20年間，比亞迪走出了一條從零部件到整車(chē)，從商用到乘用的漸進(jìn)式路線(xiàn)。2010年收購(gòu)日本模具企業(yè)荻原，完善制造工藝；2015年推出電動(dòng)巴士K9進(jìn)入商用車(chē)市場(chǎng)，如今已憑借J6、J7、K8三款車(chē)型拿下日本電動(dòng)巴士70%的市占率，車(chē)輛從北海道運(yùn)營(yíng)到?jīng)_繩。

2022年才正式進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域，短短三年便實(shí)現(xiàn)突破。今年1-9月，比亞迪純電乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量2899臺(tái)，超越豐田同期純電銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)66%，旗艦車(chē)型海獅07單月貢獻(xiàn)近60%銷(xiāo)量。

此次車(chē)展同步推出的海獅06DM-i，同樣是比亞迪基于對(duì)日本市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察。日本消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)技術(shù)接受度高，但此前市場(chǎng)以豐田THS混動(dòng)為主。海獅06DM-i搭載的第五代DM技術(shù)，饋電油耗低至3.5L/100km（NEDC工況），且該技術(shù)全球累計(jì)銷(xiāo)量已突破700萬(wàn)輛，技術(shù)成熟度有足夠支撐。

對(duì)習(xí)慣混動(dòng)車(chē)型的日本用戶(hù)而言，即便不插電使用，也能獲得低油耗體驗(yàn)，這種兼容現(xiàn)有使用習(xí)慣的產(chǎn)品邏輯，比單純推廣純電更易被接受。

不過(guò)，比亞迪要在日本市場(chǎng)走得更遠(yuǎn)，挑戰(zhàn)依然明顯。日本汽車(chē)市場(chǎng)的封閉性堪稱(chēng)全球之最。2024年本土品牌占比超95%，外資品牌總份額不足5%，且境內(nèi)沒(méi)有一家外國(guó)車(chē)企設(shè)立整車(chē)工廠(chǎng)，供應(yīng)鏈體系對(duì)外部企業(yè)也不友好。

此外，日本新能源整體滲透率僅2.8%，純電滲透率1.7%，消費(fèi)者認(rèn)知培育和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都是需要長(zhǎng)期投入的“慢功夫”。

從東京車(chē)展的布局來(lái)看，比亞迪顯然做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，乘用車(chē)端以RACCO切入核心細(xì)分市場(chǎng)，并以DM-i技術(shù)覆蓋混動(dòng)需求；商用車(chē)端首發(fā)純電卡車(chē)T35，計(jì)劃2026年上市，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣。

這種不追求短期銷(xiāo)量爆發(fā)，而是以本土化創(chuàng)新融入日本市場(chǎng)生態(tài)的思路，或許才是中國(guó)車(chē)企出海的長(zhǎng)久之道。

最后，如果比亞迪的這款純電K-Car進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的話(huà)，大家覺(jué)得能火嗎？