新能源車滲透率從10%到50%，用了不到三年時間。但從50%到單月達(dá)到60%，用了一年半的時間。

也就是說，新能源車還在不斷推新，但滲透率在50%一線已經(jīng)徘徊了一年。剩下的50%“頑固派”消費者，對新能源車仍有各種顧慮。伴隨補貼政策退坡，車企需要調(diào)整戰(zhàn)略。

2025年工信部第402批新車申報名錄出現(xiàn)一個明顯趨勢：吉利星瑞（參數(shù)丨圖片）、長安CS75、長安逸動和長安UNI-V等多款油車時代的熱門國產(chǎn)車，集體申報了油電混合版本。曾經(jīng)不被政策重視的HEV油電混合技術(shù)，也許會迎來機遇。

HEV更適合哪些人？

以PHEV和純電為主的新能源車，確實在用車成本上有優(yōu)勢。但這是基于用戶以用電為主的前提下的。在這個大前提下，有三個問題。

現(xiàn)階段純電車還無法完全解決里程焦慮和補能效率的問題。每逢重大節(jié)假日，純電車在高速上的充電窘?jīng)r，總能成為媒體的關(guān)注點。它應(yīng)付不了一個家庭的各種復(fù)雜出行場景。

PHEV理論上雖然沒有里程焦慮和補能焦慮，但在虧電工況下的油耗其實并不低。很多用戶為了追求更低的用車成本，將PHEV當(dāng)作純電車開，只用電不用油，所以PHEV的電池越做越大，這又會帶來車重不斷增加，以及油箱多余的爭論。

第三是電池受溫度影響大，比如北方冬季續(xù)航打折得厲害。而且車輛如果長時間停放，又會存在電池電量耗盡，電量不準(zhǔn)，影響壽命等等問題。所以你就算不用車，也得定期去給車充一充電。

現(xiàn)在還堅持不買新能源車的人，無非就是顧慮這些問題。

而HEV使用的是一塊容量很小的電池，雖然在電感體驗上不如純電和PHEV，但優(yōu)于油車，而且不用充電，就徹底沒有了充電的困擾。短途通勤和跑高速，HEV的油耗表現(xiàn)是差不多的，優(yōu)秀的HEV油耗可能會比PHEV更低。沒有了大電池的成本，HEV的價格也會更低。

所以我一直覺得一臺優(yōu)秀的HEV車型，可以平衡技術(shù)創(chuàng)新和實用主義，更適合五類人群：對新能源仍有顧慮的；不想改變油車的使用習(xí)慣的；家里沒有充電樁的；一年公里數(shù)不多的；家里有且只有一臺車的。

自主品牌HEV的對手

放到2026年甚至往后的時間來看，純電和PHEV的政策支持退坡后，HEV對剩下的50%人群吸引力將會增加。而在這50%的市場里，國產(chǎn)品牌們的主要對手仍然是豐田。

豐田的功率分流混動，雖然在再加速能力上存在一定的不足，技術(shù)復(fù)雜程度較高，但其系統(tǒng)的整體能效表現(xiàn)和成熟度是得到了業(yè)界認(rèn)可的。目前為止，豐田的HEV車型在全球累計銷量已經(jīng)超過2500萬輛。

燃油車時代，豐田掌握著技術(shù)專利，HEV車型的價格居高不下。2015年的時候，一輛凱美瑞雙擎的價格要在25萬元以上，比相應(yīng)的燃油版要高出至少5萬元。那時大家雖然也看重用車成本，但要為了降低區(qū)區(qū)那點兒油耗，在買車時多掏大幾萬塊，多數(shù)普通家庭還是不愿意的。

經(jīng)過了10年之后，首先是豐田專利已經(jīng)失效，混動的成本通過國產(chǎn)化降了下來，燃油車市場銷量不斷下滑也導(dǎo)致混動車型的利潤被擠出，現(xiàn)款的凱美瑞雙擎在終端優(yōu)惠后甚至不到15萬元。如果非要說不足，就是日系車在配置上一貫摳門的老毛病還沒改。

如果從豐田在華的兩家合資車企銷量看，豐田內(nèi)部早就開始用混動替代燃油，現(xiàn)在混動銷量占比已經(jīng)超過50%，在燃油車下滑的背景下，這確保了整體銷量的增長。

吉利、長安等自主品牌HEV車型，能否對壘豐田，取決于兩個因素。一是實際行駛時的油耗表現(xiàn)、加速性能等方面能否達(dá)到甚至超過豐田HEV的水平。我們從產(chǎn)品公告的參數(shù)中看到，這些HEV新車的百公里油耗都在5L以下，但實際跑下來能不能達(dá)到，還有待驗證。

二是自主品牌一貫在性價比上的優(yōu)勢。如果真能推出低價高配，在外觀內(nèi)飾、智能化和舒適性上都看齊純電和PHEV的油電混合車型，自然能夠贏得市場。

2026年，用HEV去打剩余50%的市場。這個思路是可行的。這既是應(yīng)對政策變化的戰(zhàn)略緩沖，也是主動挖掘細(xì)分市場、滿足多元化需求的務(wù)實之舉。

如果HEV市場能夠被自主品牌們做大，包括日系、美系在內(nèi)的各種HEV車型也會從中獲益。我們的疑問只是，誰會成為HEV市場中的新王。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評價。