2021年發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見》提到，嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。這個《意見》出臺后，對高鐵的審批明顯收緊，不少線路因為涉及與既有鐵路“平行”而進(jìn)展緩慢。

在中長期鐵路網(wǎng)修編和十五五鐵路規(guī)劃的關(guān)鍵窗口期，沿線地市都在爭取將他們納入這些規(guī)劃中，尤其是鐵路五年規(guī)劃，從而為項目在未來5年開工爭取機(jī)會。當(dāng)然，這些年沿線地區(qū)向上爭取也得到了一些反饋，反饋中明確提到線路為平行高鐵，短期難以開工。小編整理了以下這8條，大家可以了解一下：

寧杭高鐵二通道：該高鐵從名字上看就是既有寧杭高鐵的平行高鐵，不過今年浙江省表示既有寧杭高鐵能力利用率已達(dá)81.9%，二通道建設(shè)必要性較為充分，將作為浙江省“十五五”期間重點實施鐵路建設(shè)項目，與此同時國鐵集團(tuán)也明確支持將寧杭鐵路二通道列為“十五五”重點推進(jìn)項目。

新淮高鐵

新淮高鐵：江蘇鐵路辦多次公開回復(fù)表示，由于新沂至淮安鐵路與濰宿高鐵新沂至宿遷段(在建中)、徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段已建成)組成的運(yùn)輸徑路基本互為平行線路，建設(shè)的迫切性需進(jìn)一步論證。為此，江蘇省現(xiàn)在有意爭取將濟(jì)棗高鐵南延至新沂，從而讓新淮高鐵規(guī)避平行高鐵的政策限制。

常州至泰州城際鐵路：同樣是江蘇省內(nèi)的這條鐵路，由于線路兩端均接入鹽泰錫常宜鐵路，與鹽泰錫常宜鐵路互為平行線路，因此項目功能定位、建設(shè)迫切性等問題尚需進(jìn)一步論證，目前不具備上報可研批復(fù)的條件。江蘇省表示將進(jìn)一步優(yōu)化項目路網(wǎng)功能定位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，條件具備后推進(jìn)項目前期工作。

杭臨績高鐵：杭州經(jīng)臨安至安徽績溪的這條規(guī)劃高鐵，由于與既有的杭黃高鐵平行，這些年項目的前期工作事實上也處于停滯狀態(tài)。當(dāng)前杭黃高鐵的運(yùn)量也沒有得到設(shè)計量的80%，因此杭臨績高鐵想要開工的難度也很大。

九池高鐵：九江至池州的這條規(guī)劃高鐵，根據(jù)國鐵集團(tuán)反饋情況，線路與安九高鐵為平行通道，安九高鐵目前實際運(yùn)量沒有達(dá)到設(shè)計運(yùn)量的80%，不符合新建的規(guī)定。

長九池高鐵

贛廣高鐵：贛州至廣州的這條規(guī)劃高鐵，今年贛州市再次答復(fù)表示目前贛州至廣州可通過贛深高鐵、廣汕高鐵便捷到達(dá)，在一定時期內(nèi)可較好滿足旅客出行需求，近期不具備納入國家鐵路相關(guān)規(guī)劃條件。從這個回復(fù)來看，贛廣高鐵事實上就是贛深+廣汕高鐵徑路的平行線路。

渝貴高鐵：重慶至貴陽的這條高鐵事實上是既有渝黔快速鐵路的平行線路，不過由于考慮到既有線的運(yùn)量使用及客貨分離以及包海通道高標(biāo)準(zhǔn)貫通等因素，目前渝貴高鐵已提上建設(shè)議程，雖然預(yù)可研還沒有進(jìn)行審查，但可研階段工作已經(jīng)在同步開展，預(yù)計十五五期間將正式開工。

成巴安高鐵

成巴安高鐵：成都經(jīng)巴中至安康的這條規(guī)劃高鐵，與區(qū)域內(nèi)既有的西成高鐵和成達(dá)萬—西渝高鐵平行，需等著兩條四川北上出川高鐵通道達(dá)到一定能力利用率后，再行考慮新通道的規(guī)劃建設(shè)。

秦沈高鐵第二通道：該高鐵屬于既有秦沈客專的平行線，去年遼寧省就公開答復(fù)表示秦沈客專形成了高速動車、普速列車混跑現(xiàn)狀，最高運(yùn)營速度僅為200公里/小時，能力利用率已達(dá)99.2%，同時沈山鐵路能力利用率已達(dá)87.3%。目前，該項目已納入我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編文件初稿。

從上述內(nèi)容可知，不要看到“平行高鐵”4個字就以為沒希望了，其實只要既有高鐵的利用率達(dá)到80%以上，也逐漸會提上建設(shè)議程的?，F(xiàn)在我國鐵路建設(shè)是主張適度超前，但不過度超前，畢竟高鐵大規(guī)模建設(shè)的時代已經(jīng)結(jié)束了。

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