上海
猿力部落——汽車人的技術(shù)社區(qū)
據(jù)motor1的專家分析，通用汽車表示，它正在努力打造“未來汽車”。這種汽車由持續(xù)更新的軟件驅(qū)動，功能先進(jìn)，自動駕駛水平也日益提高。但考慮到美國及其他地區(qū)近期的趨勢，顯然其中一些未來汽車仍將使用汽油。
就在汽車行業(yè)眾多企業(yè)紛紛探索全新、高科技、低成本的電動汽車制造方式之際，通用汽車也希望在其燃油汽車上采取類似的策略。此外，通用汽車正在研發(fā)一種統(tǒng)一的電氣系統(tǒng)架構(gòu)和軟件設(shè)置，以支持其所有車型——從在拉丁美洲銷售的緊湊型燃油車，到全尺寸電動凱迪拉克SUV。
通用汽車軟件與服務(wù)工程高級副總裁David Richardson表示：“我們將于2028年推出下一代集中式計(jì)算系統(tǒng)，首先應(yīng)用于凱迪拉克Escalade IQ。該系統(tǒng)與動力系統(tǒng)無關(guān)，這意味著這項(xiàng)技術(shù)將適用于電動汽車和燃油汽車……其回報(bào)將是巨大的！
通用汽車下一代SDV架構(gòu)
正如高管和工程師在紐約舉行的通用汽車“前進(jìn)”科技活動上表示的那樣，這并非易事。但如果他們能夠成功，他們或許可以將電動汽車開發(fā)中最獨(dú)特的優(yōu)勢之一應(yīng)用到燃油汽車上，從而減少零部件和維護(hù)成本，降低能耗，并降低長期運(yùn)行成本。
一方面，這可能意味著保險絲的終結(jié)。
進(jìn)入?yún)^(qū)域（架構(gòu)）
通用汽車稱之為“集中式計(jì)算架構(gòu)”。要理解它的重要性，首先要了解汽車電氣系統(tǒng)是如何發(fā)展的。
首批發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)誕生于電子燃油噴射控制模塊，該模塊在20世紀(jì)80年代開始普及。隨著時間的推移，隨著汽車變得越來越先進(jìn)，越來越多的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。例如防抱死制動系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)、安全系統(tǒng)以及車門和車窗裝置。在大多數(shù)情況下，這些系統(tǒng)是由與汽車制造商不同的公司設(shè)計(jì)和制造的，各個部件之間幾乎沒有溝通和通用性？刂扑羞@些部件的軟件可能由更多的外部機(jī)構(gòu)開發(fā)。
顧名思義，這是一種零敲碎打的汽車制造方法。這就像你孩子隨意地從垃圾桶里拿出一堆舊樂高積木來組裝東西，而不是像專門的樂高套裝那樣，打造一個有目的性的東西。如果你今天要從頭開始設(shè)計(jì)一輛汽車，你不會這樣做。你會希望用盡可能少的獨(dú)立計(jì)算機(jī)來制造汽車——并且通過一個單一的現(xiàn)代軟件堆棧將它們連接起來。
如今，大多數(shù)尖端電動汽車都采用這種架構(gòu)。它被稱為“區(qū)域架構(gòu)”，車內(nèi)不同的“區(qū)域”由一組小型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制。舊有的架構(gòu)被稱為“基于域的架構(gòu)”。區(qū)域架構(gòu)由特斯拉率先提出，Rivian等公司以及中國汽車制造商也在沿用這種理念。
堅(jiān)持使用舊的基于域的電動汽車設(shè)置意味著更多的布線、更多的零件、更多的軟件復(fù)雜性——以及更好的軟件更新能力，可以添加新功能或修復(fù)整個汽車的錯誤。
當(dāng)然，這些都是汽車制造商希望從下一代電動汽車中實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。電池成本仍然很高，因此需要降低成本，并在汽車其他部件的制造過程中進(jìn)行創(chuàng)新。此外，他們都夢想著通過先進(jìn)的軟件功能來創(chuàng)造收入。
但是，在電動汽車銷售放緩、稅收抵免已經(jīng)到期、通用汽車等汽車公司意識到他們不會很快實(shí)現(xiàn)全電動汽車化的情況下，如何在燃油汽車上實(shí)現(xiàn)這些創(chuàng)新呢？
在這種情況下，進(jìn)入通用汽車所稱的“集中式計(jì)算架構(gòu)”。
通用汽車的策略涵蓋電動汽車和燃油汽車
對于一家只生產(chǎn)電動汽車的公司來說，采用區(qū)域架構(gòu)是一回事。但如果你是一家通用汽車公司，并且在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)大量搭載汽油和電動動力系統(tǒng)的汽車，那么同時采用新方法和傳統(tǒng)方法將帶來高昂的成本。因此，它必須找到一種兼顧兩者的方法。
通用汽車平臺工程總監(jiān)Gary Cygan表示，集中式架構(gòu)正是如此。它通過將車輛模塊組合成幾個較小的單元，大大減少了車輛模塊的數(shù)量。
一臺液冷中央計(jì)算機(jī)管理12個不同傳統(tǒng)模塊的功能，并為整個汽車進(jìn)行“思考”；另一個模塊處理連接，如無線電、藍(lán)牙、WiFi和5G無線；最后，三個“聚合器”充當(dāng)來自數(shù)百個不同傳感器的信號返回主計(jì)算機(jī)的中繼器。
那么，這對消費(fèi)者來說意味著什么呢？意義重大，Cygan說道。“我們已經(jīng)不再使用標(biāo)準(zhǔn)保險絲盒。”取而代之的是聚合器來處理這些功能。這意味著隨著時間的推移，新功能的添加速度會更快！拔覀冿@著提升了功能，所以這不僅僅是把所有功能都放在一個盒子里。我們正在添加計(jì)算升級、連接升級和車輛通信升級。”Cygan補(bǔ)充道。
Cygan認(rèn)為，這也意味著更低的成本和更低的復(fù)雜性——但由于通用汽車正在為這些系統(tǒng)添加更多功能，因此對消費(fèi)者定價的影響尚不明確。Cygan還說：“如果我們將現(xiàn)有的功能轉(zhuǎn)移到這種架構(gòu)上，材料成本會更低。但我們同時在增加功能，增加更好的硅片，增加控制汽車電路的能力！
從某種意義上說，這將使通用汽車能夠逐步以類似的方式生產(chǎn)其燃油汽車和電動汽車。但這些動力系統(tǒng)仍然有其各自的需求，通用汽車正在努力解決這些問題。例如，中央計(jì)算機(jī)的冷卻問題。
Cygan說：“在電動汽車上，你可以利用已經(jīng)冷卻電池的系統(tǒng)。但在內(nèi)燃機(jī)汽車上，你從哪里獲取冷卻劑呢？因?yàn)榘l(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的冷卻劑比你需要的溫度高得多，對吧？所以，弄清楚如何在內(nèi)燃機(jī)上做到這一點(diǎn)是一個挑戰(zhàn)！
有趣的是，雖然該系統(tǒng)將于2028年在凱雷德IQL上首次亮相（通用汽車已確認(rèn)這是現(xiàn)款車型，而非即將推出的車型），但它隨后將添加到通用汽車的其他車型中。這包括所有現(xiàn)款車型，因?yàn)檫@種設(shè)置不需要全新車型即可實(shí)現(xiàn)。
凱迪拉克凱雷德IQL 2
Cygan還認(rèn)為，在可修復(fù)性方面，它可能有所提升。出錯的可能性更小，即使出錯，也只需要花費(fèi)更少的時間進(jìn)行診斷。
通用汽車的軟件夢想
在通用汽車未來發(fā)展大會上，這家汽車制造商明確表示，其未來將聚焦于機(jī)器人、人工智能和自動駕駛汽車。但目前，該公司必須將部分此類技術(shù)應(yīng)用于燃油汽車。從通用汽車的角度來看，由于其將提供的功能，這為消費(fèi)者帶來了更好的選擇。
Richardson表示：“這意味著車輛將始終保持最新狀態(tài)，提供的軟件更新比我們之前的系統(tǒng)多10倍。這意味著自動駕駛系統(tǒng)可以在幾毫秒內(nèi)做出反應(yīng)，車載網(wǎng)絡(luò)的帶寬也將提升1000倍，從而實(shí)現(xiàn)更快的連接速度，從而支持更豐富的娛樂和未來的人工智能工作負(fù)載。因此，這是邁向‘思考與反應(yīng)合一’的汽車的一次飛躍！
這也意味著所有這些車型的軟件都將實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，從而節(jié)省成本。但這種架構(gòu)能否從一開始就切實(shí)可行，并兌現(xiàn)所有這些承諾，還有待觀察。畢竟，我們已經(jīng)看到許多新軟件平臺（包括通用汽車的軟件平臺）在初期都存在問題。
然而，顯而易見的是，即使消費(fèi)者尚未準(zhǔn)備好告別燃油車，他們接下來駕駛的任何車型都能從電動汽車中汲取許多經(jīng)驗(yàn)。畢竟，通用汽車在自動駕駛和軟件方面的宏偉夢想都依賴于電動汽車。
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