當(dāng)11.98萬(wàn)起的價(jià)格和純電平臺(tái)的標(biāo)簽同時(shí)貼在一款合資SUV身上時(shí)，大家會(huì)有什么感想？

11月29日，北京現(xiàn)代EO羿歐正式上市，打破了大家對(duì)合資新能源“油改電”的固有印象，也不再保持高傲的定價(jià)姿態(tài)，這款純電SUV更像北京現(xiàn)代向主流市場(chǎng)打出的一張誠(chéng)意牌，只是消費(fèi)者愿不愿意買賬，還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

比起價(jià)格，EO羿歐更值得關(guān)注的是產(chǎn)品本身，它沒有走很多合資新能源的捷徑，而是用上了現(xiàn)代全球E-GMP純電平臺(tái)，IONIQ系列也誕生于該平臺(tái)。對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō)，純電平臺(tái)意味著更合理的電池布局，在安全結(jié)構(gòu)、電驅(qū)效率上也要比“油改電”更靠譜。此外，新車還采用了前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，可以看到北京現(xiàn)代這次是真的下本了。

續(xù)航方面也走起了實(shí)用路線，EO羿歐全系標(biāo)配弗迪64.2度磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航540公里，日常通勤、周末短途出游基本夠用。如果經(jīng)常跑長(zhǎng)途，可以加2萬(wàn)元選裝88.1度大電池，續(xù)航能到722公里，這個(gè)續(xù)航水平放在15萬(wàn)級(jí)合資純電車?yán)锎_實(shí)少見。

不過(guò)有個(gè)細(xì)節(jié)需要注意，只有頂配車型能選裝雙電機(jī)四驅(qū)，但必須捆綁大電池，續(xù)航也會(huì)降到590公里，相當(dāng)于需要多花3.5萬(wàn)元，算下來(lái)得18.48萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格已經(jīng)能摸到不少自主品牌高端車型，對(duì)大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，這筆錢花得并不值。

智能配置方面，EO羿歐同樣打破了我們對(duì)合資車的認(rèn)知。全系標(biāo)配高通8295芯片，搭配27英寸4K雙聯(lián)屏，不管是導(dǎo)航時(shí)的流暢度，還是分屏操作的便捷性，都要比同級(jí)的合資SUV有優(yōu)勢(shì)，甚至可以媲美新勢(shì)力的入門車型。

說(shuō)到這里，估計(jì)不少朋友要問(wèn)到底該選哪個(gè)版本？咱們先看入門的FUN版，雖然是最低配，但核心配置沒有縮水。18英寸輪轂、全速自適應(yīng)巡航、LED大燈、27英寸雙聯(lián)屏+8295芯片這些都有，甚至還給到了主駕電動(dòng)座椅。

如果預(yù)算緊張，只是用來(lái)上下班通勤，對(duì)續(xù)航和進(jìn)階配置沒太高要求的話，這個(gè)版本完全夠用，畢竟12萬(wàn)不到就能買到一款純電平臺(tái)打造，還有合資品質(zhì)背書的SUV，性價(jià)比已經(jīng)很突出。

中配SMART版比FUN版貴1萬(wàn)，安全上從6個(gè)氣囊升級(jí)到9個(gè)氣囊，多了360度全景影像+透明底盤，新手停車、走窄路更省心；舒適性上多了手機(jī)無(wú)線充電、副駕電動(dòng)座椅、前排座椅加熱。

更關(guān)鍵的是，從這個(gè)版本開始能選裝大電池、全景天窗、電動(dòng)尾門、熱泵空調(diào)等實(shí)用配置，靈活性更高。對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這1萬(wàn)元的差價(jià)花得很值，算是三個(gè)版本里的均衡之選。

至于頂配TECH版，比SMART版貴2萬(wàn)，加的都是一些提升豪華感的配置，比如全景天窗、電動(dòng)尾門、主駕座椅記憶、前排座椅通風(fēng)和隔音玻璃、BOSE音響、方向盤加熱等，還標(biāo)配了熱泵空調(diào)，冬天開空調(diào)能少費(fèi)點(diǎn)電，北方用戶用著更省心。

但這里有個(gè)省錢技巧，如果不是對(duì)BOSE音響和電動(dòng)尾門有強(qiáng)烈需求，選擇SMART版后可以花2000元選裝熱泵空調(diào)、1500元選裝前排座椅通風(fēng)，總共多花3500元就能得到核心舒適配置，比直接上頂配可以省下1萬(wàn)多，如果預(yù)算不寬松的話，這么選更劃算。

其實(shí)EO羿歐的上市，更像一個(gè)行業(yè)信號(hào)，合資品牌終于不再高高在上，之前總說(shuō)合資新能源沒有退路，現(xiàn)在看來(lái)確實(shí)如此。不過(guò)，新車面臨的問(wèn)題在于，北京現(xiàn)代之前的幾款純電車型存在感都不高，比如名圖純電、菲斯塔純電，市場(chǎng)聲量一直沒起來(lái)。

現(xiàn)在EO羿歐雖然產(chǎn)品力在線，但消費(fèi)者買電動(dòng)車時(shí)，更認(rèn)比亞迪、吉利這些“熟面孔”，合資車的品牌溢價(jià)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)不太管用，EO羿歐能不能讓大家買單，還是個(gè)未知數(shù)。

另外，中配車型上，全景天窗、電動(dòng)尾門、熱泵空調(diào)這些比較實(shí)用的配置需要額外選裝，也多少有些遺憾。比如熱泵空調(diào)，冬天能減少耗電，對(duì)北方用戶很重要，卻不能在中配直接標(biāo)配，反而要加錢，多少會(huì)影響好感度。

EO羿歐能不能幫助北京現(xiàn)代在純電市場(chǎng)打開局面，還需要看后續(xù)的銷量表現(xiàn)。最后想問(wèn)問(wèn)大家，EO羿歐和同價(jià)位的比亞迪元PLUS、吉利銀河E5這些自主純電SUV相比，你會(huì)怎么選呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。