10月底的東京，迎來了一年一度的移動出行盛會——2025東京車展。作為亞洲最具影響力的車展之一，今年除了本土品牌繼續(xù)發(fā)力外，一個中國品牌的身影也格外引人注目——比亞迪

這并不是比亞迪第一次出現(xiàn)在日本，但卻是它首次以“乘用車+商用車”雙線陣容，如此高調(diào)地在東京車展上亮相。

不只是新車，更是“技術(shù)路線的補全”

比亞迪這次帶來了一款名為K-EV BYD RACCO的純電車型，專為日本市場定制。從命名到設(shè)計，都能看出品牌對本地化需求的重視。不過更值得關(guān)注的，是它同步推出的海獅06DM-i——這是比亞迪在日本推出的第一款插電混動車型。

如果你對新能源車有所了解，可能會知道，插電混動（PHEV）并不是什么新鮮事物。但在日本這樣一個充電設(shè)施尚在完善、用戶對續(xù)航焦慮仍然存在的市場，PHEV其實是一個很實際的過渡方案。它既能純電行駛滿足日常通勤，又能在長途出行時用油電混合，減少里程焦慮。

比亞迪這次把DM-i技術(shù)帶到日本，與其說是“賣車”，不如說是在展示一種“技術(shù)路線的完整性”。

從商用車到乘用車：比亞迪的“日本節(jié)奏”

很多人可能不知道，比亞迪其實早在2015年就進入了日本新能源商用車市場。它的電動巴士J6、J7、K8已經(jīng)在日本多地運行，甚至成為市占率第一的電動巴士品牌。

這次車展上，比亞迪也全球首發(fā)了一款純電卡車T35，預(yù)計2026年在日本上市。這款車根據(jù)日本道路和法規(guī)定制，搭載的是比亞迪自研的“刀片電池”——這種電池因為結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性高，在業(yè)內(nèi)一直有不錯的評價。

從商用車打下基礎(chǔ)，再到乘用車逐步滲透，比亞迪走的是一條“先務(wù)實、后破圈”的路徑。

為什么是日本？為什么是現(xiàn)在？

日本是一個汽車工業(yè)高度成熟的市場，本土品牌如豐田、本田、日產(chǎn)幾乎壟斷了絕大多數(shù)份額。外來品牌要想在這里站穩(wěn)腳跟，并不容易。

但另一方面，日本政府近年來也在積極推進電動化轉(zhuǎn)型，計劃在2035年前實現(xiàn)新車銷售全部為“純電或混動”。這意味著，市場正在逐步打開。

比亞迪選擇在這個時間點加碼日本，除了市場機遇之外，也與其自身技術(shù)積累進入“輸出期”有關(guān)。從電池起家，到電機、電控、整車制造，再到如今的混動系統(tǒng)、刀片電池、平臺化車型——比亞迪已經(jīng)具備了一套完整的新能源解決方案能力。

不只是賣車，更是參與一場出行變革

在車展現(xiàn)場，比亞迪亞太區(qū)總經(jīng)理劉學(xué)亮提到：“今年是比亞迪進入日本市場20周年?！边@句話背后，其實有一段很長的發(fā)展史。

從最早的電池業(yè)務(wù)，到電動大巴，再到如今的乘用車矩陣，比亞迪在日本更像一個“漸進式參與者”。它不是來顛覆誰的，而是來補充、合作、共建的。

比如這次發(fā)布的K-EV，就是針對日本城市道路狹窄、停車位緊張等特點設(shè)計的緊湊型純電車。而T35卡車，也是根據(jù)日本物流行業(yè)的實際需求定制的。

這種“本地化思維”，或許才是比亞迪能在日本逐步扎根的關(guān)鍵。

寫在最后：一場沒有終點的長跑

比亞迪在東京車展上的亮相，表面上看是發(fā)布了幾款新車，但更深層的意義在于：海外成為重點發(fā)展方向，它展示了一個中國品牌如何用技術(shù)、產(chǎn)品和本地化策略，參與全球最具挑戰(zhàn)的市場之一。

新能源車的競爭，從來不只是“誰跑得更遠”，更是“誰更懂用戶”“誰更適應(yīng)市場”。比亞迪這次帶來的不只是一輛車，而是一套從乘用到商用、從純電到混動的立體出行方案。

這場能源革命，才剛剛開始