10月底的東京，迎來(lái)了一年一度的移動(dòng)出行盛會(huì)——2025東京車(chē)展。作為亞洲最具影響力的車(chē)展之一，今年除了本土品牌繼續(xù)發(fā)力外，一個(gè)中國(guó)品牌的身影也格外引人注目——比亞迪

這并不是比亞迪第一次出現(xiàn)在日本，但卻是它首次以“乘用車(chē)+商用車(chē)”雙線(xiàn)陣容，如此高調(diào)地在東京車(chē)展上亮相。

不只是新車(chē)，更是“技術(shù)路線(xiàn)的補(bǔ)全”

比亞迪這次帶來(lái)了一款名為K-EV BYD RACCO的純電車(chē)型，專(zhuān)為日本市場(chǎng)定制。從命名到設(shè)計(jì)，都能看出品牌對(duì)本地化需求的重視。不過(guò)更值得關(guān)注的，是它同步推出的海獅06DM-i——這是比亞迪在日本推出的第一款插電混動(dòng)車(chē)型。

如果你對(duì)新能源車(chē)有所了解，可能會(huì)知道，插電混動(dòng)（PHEV）并不是什么新鮮事物。但在日本這樣一個(gè)充電設(shè)施尚在完善、用戶(hù)對(duì)續(xù)航焦慮仍然存在的市場(chǎng)，PHEV其實(shí)是一個(gè)很實(shí)際的過(guò)渡方案。它既能純電行駛滿(mǎn)足日常通勤，又能在長(zhǎng)途出行時(shí)用油電混合，減少里程焦慮。

比亞迪這次把DM-i技術(shù)帶到日本，與其說(shuō)是“賣(mài)車(chē)”，不如說(shuō)是在展示一種“技術(shù)路線(xiàn)的完整性”。

從商用車(chē)到乘用車(chē)：比亞迪的“日本節(jié)奏”

很多人可能不知道，比亞迪其實(shí)早在2015年就進(jìn)入了日本新能源商用車(chē)市場(chǎng)。它的電動(dòng)巴士J6、J7、K8已經(jīng)在日本多地運(yùn)行，甚至成為市占率第一的電動(dòng)巴士品牌。

這次車(chē)展上，比亞迪也全球首發(fā)了一款純電卡車(chē)T35，預(yù)計(jì)2026年在日本上市。這款車(chē)根據(jù)日本道路和法規(guī)定制，搭載的是比亞迪自研的“刀片電池”——這種電池因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性高，在業(yè)內(nèi)一直有不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。

從商用車(chē)打下基礎(chǔ)，再到乘用車(chē)逐步滲透，比亞迪走的是一條“先務(wù)實(shí)、后破圈”的路徑。

為什么是日本？為什么是現(xiàn)在？

日本是一個(gè)汽車(chē)工業(yè)高度成熟的市場(chǎng)，本土品牌如豐田、本田、日產(chǎn)幾乎壟斷了絕大多數(shù)份額。外來(lái)品牌要想在這里站穩(wěn)腳跟，并不容易。

但另一方面，日本政府近年來(lái)也在積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃在2035年前實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售全部為“純電或混動(dòng)”。這意味著，市場(chǎng)正在逐步打開(kāi)。

比亞迪選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)加碼日本，除了市場(chǎng)機(jī)遇之外，也與其自身技術(shù)積累進(jìn)入“輸出期”有關(guān)。從電池起家，到電機(jī)、電控、整車(chē)制造，再到如今的混動(dòng)系統(tǒng)、刀片電池、平臺(tái)化車(chē)型——比亞迪已經(jīng)具備了一套完整的新能源解決方案能力。

不只是賣(mài)車(chē)，更是參與一場(chǎng)出行變革

在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪亞太區(qū)總經(jīng)理劉學(xué)亮提到：“今年是比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)20周年?！边@句話(huà)背后，其實(shí)有一段很長(zhǎng)的發(fā)展史。

從最早的電池業(yè)務(wù)，到電動(dòng)大巴，再到如今的乘用車(chē)矩陣，比亞迪在日本更像一個(gè)“漸進(jìn)式參與者”。它不是來(lái)顛覆誰(shuí)的，而是來(lái)補(bǔ)充、合作、共建的。

比如這次發(fā)布的K-EV，就是針對(duì)日本城市道路狹窄、停車(chē)位緊張等特點(diǎn)設(shè)計(jì)的緊湊型純電車(chē)。而T35卡車(chē)，也是根據(jù)日本物流行業(yè)的實(shí)際需求定制的。

這種“本地化思維”，或許才是比亞迪能在日本逐步扎根的關(guān)鍵。

寫(xiě)在最后：一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的長(zhǎng)跑

比亞迪在東京車(chē)展上的亮相，表面上看是發(fā)布了幾款新車(chē)，但更深層的意義在于：海外成為重點(diǎn)發(fā)展方向，它展示了一個(gè)中國(guó)品牌如何用技術(shù)、產(chǎn)品和本地化策略，參與全球最具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)之一。

新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不只是“誰(shuí)跑得更遠(yuǎn)”，更是“誰(shuí)更懂用戶(hù)”“誰(shuí)更適應(yīng)市場(chǎng)”。比亞迪這次帶來(lái)的不只是一輛車(chē)，而是一套從乘用到商用、從純電到混動(dòng)的立體出行方案。

這場(chǎng)能源革命，才剛剛開(kāi)始