目前，2026賽季剩余的空缺席位所剩無(wú)幾，周冠宇暫時(shí)并未與其中任何一支車隊(duì)產(chǎn)生明確聯(lián)系，明年重返賽道的可能性似乎不大。但他在接受PlanetF1獨(dú)家專訪時(shí)透露，自己離放棄夢(mèng)想還遠(yuǎn)得很。他對(duì)自己的成長(zhǎng)充滿信心，并相信在法拉利的經(jīng)驗(yàn)將幫助他把握未來(lái)的機(jī)會(huì)。

“我認(rèn)為，與不同的人、不同的團(tuán)隊(duì)合作非常重要，讓他們了解你的能力?！敝芄谟钤诮邮堋窹lanetF1.com」獨(dú)家采訪時(shí)說(shuō)道。

“當(dāng)我來(lái)到這里（法拉利）時(shí)，很多人并不了解我是怎樣的車手。但工程師們對(duì)我提供的反饋、數(shù)據(jù)分析以及各方面的能力都給予了積極的評(píng)價(jià)?！?/p>

“我認(rèn)為，留在F1圍場(chǎng)非常重要，但同樣重要的是讓更多人了解你這個(gè)車手。因?yàn)橛袝r(shí)候，當(dāng)你連續(xù)三年都在同一支車隊(duì)、又是直接從F2升上來(lái)的時(shí)候，可能只有與你共事的人真正了解你。但如果想獲得更大的機(jī)會(huì)，就需要讓整個(gè)圍場(chǎng)都認(rèn)識(shí)你?！?/p>

“這也是我現(xiàn)在在這里的原因。我仍然相信還有機(jī)會(huì)存在。”

“我們正在與一些人溝通，試著了解可能的機(jī)會(huì)。我目前專注于在法拉利的角色，但同時(shí)也希望讓其他人知道——只要需要我，這扇門永遠(yuǎn)是敞開(kāi)的?！?/p>

“顯然，今年和明年是兩個(gè)關(guān)鍵年份，尤其是明年，新技術(shù)法規(guī)即將實(shí)施。而屆時(shí)，也會(huì)有不少車手的未來(lái)充滿不確定性，那時(shí)我認(rèn)為機(jī)會(huì)就會(huì)出現(xiàn)。”

“不過(guò)眼下，我對(duì)自己的位置很滿意。當(dāng)然，我希望明年能回到發(fā)車格上，但如果不能，我也會(huì)繼續(xù)等待一年，看看接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么?！?/p>

“大家都知道我能做什么。只是我原本爭(zhēng)取的位置沒(méi)能如愿，但總體而言，人們明白我的能力，也知道我隨時(shí)待命。不同車隊(duì)需要不同類型的車手，這不是我能決定的?！?/p>

“現(xiàn)在每個(gè)車隊(duì)都有自己的預(yù)備車手或候選人名單，最終選擇權(quán)在他們手里。至于我，目前專注于與法拉利的合作，并密切關(guān)注潛在的機(jī)會(huì)?！?/p>

在法拉利的工作中，周冠宇花了大量時(shí)間在模擬器上駕駛2026款賽車，讓他得以提前熟悉新技術(shù)法規(guī)下的車輛動(dòng)態(tài)與駕駛特性。

“TPC項(xiàng)目非常重要，我認(rèn)為能從中學(xué)到很多東西?！敝芄谟钫f(shuō)?！耙?yàn)楫?dāng)你只在模擬器上駕駛時(shí)，你無(wú)法真正理解實(shí)際的不同。直到真正上車，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)差距所在?！?/p>

“每支車隊(duì)在模擬器與真實(shí)賽車之間的差異比例都不一樣。我覺(jué)得，現(xiàn)在我們的模擬精度比年初時(shí)提升了不少，這點(diǎn)很不錯(cuò)。我也很滿意自己在模擬器與實(shí)際測(cè)試之間能得到的反饋，對(duì)2026年的研發(fā)非常有幫助?！?/p>

“我大概在三月的第一周就開(kāi)始駕駛2026款賽車了?，F(xiàn)在幾乎每個(gè)月、每周都會(huì)安排測(cè)試，這讓我能更早理解新法規(guī)、了解賽車特性，也明白如何讓賽車在未來(lái)兩年中變得更快?！?/p>

周冠宇還提到，在法拉利的工作環(huán)境相比索伯時(shí)期穩(wěn)定得多。過(guò)去在索伯，他感覺(jué)自己“撞上了墻”，因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)頻繁的人事變動(dòng)讓他無(wú)法完全專注于駕駛本身。

雖然眼下他重返F1發(fā)車格的路徑并不明朗，但周冠宇認(rèn)為，自己在索伯的三年遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠——他希望能再獲得一次機(jī)會(huì)，展示自己如今的成長(zhǎng)。這也是他在F1中尚未完成的“未竟之事”。

“我很高興自己能在F1完成三個(gè)賽季，但對(duì)最后一年的情況并不滿意。因?yàn)槟且荒晡以趫F(tuán)隊(duì)中的處境相當(dāng)艱難，背后有太多變動(dòng)，讓我無(wú)法真正掌控自己的工程團(tuán)隊(duì)和技師?！?/p>

“人員頻繁更換，比如比賽工程師，這種變化會(huì)帶來(lái)巨大影響。第一年還不錯(cuò)，賽車也有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

“但之后我這邊遇到了很多技術(shù)問(wèn)題，尤其是冷卻系統(tǒng)方面。第二年表現(xiàn)還算不錯(cuò)，我和瓦爾特利（博塔斯）在積分上差距逐漸縮小。他在單圈速度上非常強(qiáng)，我從他身上學(xué)到了很多，也提升了自己。”

“只是最后一年，即便我還是拿到了一些積分，但那輛車實(shí)在太難駕駛，很難做出更多成績(jī)。我真的很希望能再獲得一次機(jī)會(huì)，在一個(gè)我可以完全掌控節(jié)奏的賽季中，證明自己的全部實(shí)力?！?/p>

原文來(lái)自 PlanetF1 專訪：《Ferrari driver’s unfinished business: F1 grid comeback dream revealed》

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