日前，梅賽德斯-奔馳公布了今年第三季度業(yè)績報告。

報告顯示，2025年第三季度，梅賽德斯-奔馳營業(yè)收入為321.47億歐元，同比下滑6.9%；營業(yè)利潤7.5億歐元，同比下滑70.2%；調(diào)整后息稅前凈利潤為20.99億歐元，同比下滑17.3%；稅后凈利潤11.90億歐元，同比下滑30.8%；現(xiàn)金流13.67億歐元，同比下滑42.9%

前三季度累計，營業(yè)收入985.24億歐元，同比下跌8%；營業(yè)利潤43.12億歐元，同比下滑58.6；息稅前凈利潤66.33億歐元，同比下滑34.9%；稅后凈利潤38.78億歐元，同比下滑50.3%；現(xiàn)金流55.89億歐元，同比下滑10.7%。

幾項主要的財務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)下滑，尤其凈利潤“腰斬”，可見，這位“汽車發(fā)明者”所面臨的處境相當(dāng)嚴(yán)峻。

更嚴(yán)峻的是，今年已是奔馳連續(xù)第三年凈利潤下滑。

2023年和2024年，奔馳的凈利潤分別是145億歐元和104億歐元，同比分別下滑了1.9%和28.4%，今年從前三季度的情況看，“腰斬”幾乎是板上釘釘。

財報會議上，奔馳CEO康林松坦言：“從關(guān)稅變動、政治動蕩，到中國市場的激烈競爭，再到全球范圍內(nèi)純電動汽車發(fā)展速度的不均衡等，我們正應(yīng)對一個高度動態(tài)的商業(yè)環(huán)境。”

奔馳表示，前三季度利潤大幅下滑的主要原因，是裁員導(dǎo)致成本增加、美國關(guān)稅壓力和市場需求疲軟。

據(jù)悉，為了避免與工會產(chǎn)生沖突，并維護(hù)自身作為負(fù)責(zé)任雇主的企業(yè)聲譽，奔馳于今年4月啟動了一項“自愿遣散計劃”，希望通過提供豐厚的遣散費，讓3萬名員工自愿離職。

根據(jù)該計劃，入門級員工將獲得與任期掛鉤的遣散費，管理層則受益于放大薪酬的乘數(shù)，服務(wù)15年的董事有資格獲得30萬歐元補償，副總裁則可能達(dá)到50萬歐元的上限。此外，補償方案還采取階梯制，工齡每增加一年，補償金額遞增15%。

奔馳表示，遣散計劃到2027年預(yù)計將為公司每年節(jié)省約50億歐元。當(dāng)然，它短期內(nèi)將直接推高企業(yè)的運營成本。

截至目前，已有約4000名員工接受該方案離職。

美國的新關(guān)稅政策，也對奔馳造成了重創(chuàng)。

今年8月，美國正式對歐盟汽車啟動實施15%關(guān)稅，這一數(shù)字盡管已經(jīng)低于此前歐洲車企擔(dān)憂的27.5%，但與特朗普第二任期前2.5%的平均稅率相比，大漲了6倍。

有分析指出，受美國關(guān)稅影響，德國三大車企（大眾、奔馳和寶馬）預(yù)計今年的現(xiàn)金流將減少超100億美元。其中，奔馳今年的現(xiàn)金流預(yù)計將從110億美元降至30億美元；大眾的現(xiàn)金流預(yù)計將從95億美元降至38億美元；寶馬的現(xiàn)金流預(yù)計降至約50億美元。此外，關(guān)稅還直接推高德國出口至美國的汽車和零部件成本，大幅削減其競爭力。

但和關(guān)稅相比，全球經(jīng)濟(jì)低迷所帶來的豪華車需求疲軟，對奔馳才是最猛烈的暴擊。尤其中國市場，奔馳正面臨史上最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，第三季度奔馳乘用車全球銷量為44.15萬輛，同比下滑12.3%；前三季度累計134.14萬輛，同比下滑8.3%。

具體來看，第三季度奔馳在歐洲的銷量為16.08萬輛，同比增長1%，其中德國市場為5.16萬輛，同比下滑2%；北美市場銷量8萬輛，同比下滑1%，其中美國為7.08萬輛，同比下滑5%；亞洲市場銷量17.55萬輛，同比下滑7%，其中中國為12.51萬輛，同比下滑11%。

中國，作為奔馳全球最大的單一市場，如今也成了全球跌幅最大的區(qū)域。

這樣的處境，寶馬、保時捷、奧迪等德系豪華車品牌都感同身受。

數(shù)據(jù)顯示，第三季度，寶馬雖然全球交付量同比增長了8.8%，但在中國市場卻下滑0.4%。前三季度累計在華銷量更是同比跌了11.2%；保時捷前三季度在華銷量32,195輛，同比下跌26%；奧迪沒有披露在華的具體銷售數(shù)據(jù)，但想必不會樂觀。

德系豪華車的集體潰敗，一方面源于沒能跟上中國市場蒸蒸日上的新能源浪潮，雖然它們都很早就發(fā)布了“全面電動化”戰(zhàn)略，但受制于中國和全球新能源車發(fā)展節(jié)奏不同步，導(dǎo)致這些跨國車企在執(zhí)行電動化的過程中左右支拙。尤其在面臨到沉重的財務(wù)壓力時，它們紛紛放慢了戰(zhàn)略步伐，重新回到內(nèi)燃機(jī)（燃油+混動）的懷抱。

另一方面，智能化體驗的明顯落后，更是讓這些德系豪車的競爭力在中國本土品牌面前大打折扣。

對此，奔馳加大了和本土公司的合作力度，比如即將上市的全新純電CLA，就搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，此外還配備了10.25英寸儀表+14英寸中控屏+14英寸副駕娛樂屏，MB.OS系統(tǒng)內(nèi)置豆包大模型AI助手，更加貼近中國人的使用習(xí)慣和消費訴求。

除了技術(shù)采納，在資本方面，奔馳也與中國本土供應(yīng)商進(jìn)行深度綁定。今年9月，千里科技發(fā)布公告稱，奔馳數(shù)字技術(shù)以13.39億元的價格受讓千里科技3%的股份。

據(jù)悉，奔馳數(shù)字技術(shù)是梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司的全資子公司，業(yè)務(wù)覆蓋人工智能應(yīng)用開發(fā)、自動駕駛、汽車零部件研發(fā)等領(lǐng)域。千里科技則是吉利旗下的一家聚焦智能駕駛的企業(yè)。

這樣的舉措，充分展現(xiàn)出這家百年老店在認(rèn)清了現(xiàn)實之后的靈活求變。

只不過，這些布局短期內(nèi)恐怕還很難讓人看到明顯成效。所以，“汽車的發(fā)明者”還需負(fù)重前行一段時間。