作者｜海沃德

原創(chuàng)首發(fā)｜騎鯨出海

“中國(guó)科技震撼”，正在空降拉丁美洲。

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是滴滴給墨西哥帶來(lái)了500臺(tái)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。這是滴滴在拉美推出的首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化專車品類，車子來(lái)自廣汽埃安、江汽集團(tuán)等中國(guó)本土品牌。

而這樣做的目的，根據(jù)滴滴官方的表態(tài)，是為了“滿足當(dāng)?shù)鼐G色出行的需求”，讓當(dāng)?shù)爻丝鸵材茏现袊?guó)造的新能源汽車。

但事情沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

現(xiàn)在的墨西哥，是實(shí)打?qū)崱坝蛙嚨奶煜隆薄?/p>

由于地緣相近，墨西哥汽車文化深受美國(guó)影響。美式肌肉車、皮卡和被稱為“Lowrider”的低趴跳跳車隨處可見，改裝車、老車文化風(fēng)靡。

再加上稅收、油價(jià)和城市擁堵的影響，小型緊湊型油車是墨西哥的絕對(duì)銷售主力。25年9月，日產(chǎn)以2.08萬(wàn)輛銷量、17.8%的市場(chǎng)份額繼續(xù)穩(wěn)居墨西哥汽車市場(chǎng)第一，并取得同比增長(zhǎng)11.5%的出色成績(jī)，雪佛蘭則以13,967輛排名第二。

圖：中國(guó)產(chǎn)雪佛蘭在墨西哥擁有不少擁躉

在這樣的背景下，日產(chǎn)Versa、雪佛蘭Aveo等緊湊型油車成了墨西哥人民心中的明星車型，也是最常被用來(lái)跑網(wǎng)約車的車型之一。這就意味著，滴滴選擇在一個(gè)燃油車占絕對(duì)主導(dǎo)的市場(chǎng)里投放純電動(dòng)車，多少有點(diǎn)“逆勢(shì)而行”的味道。

滴滴到底在下怎樣一盤棋？

落子拉美

如果僅從“補(bǔ)充運(yùn)力”的角度看，500臺(tái)電車當(dāng)然不算多。

但滴滴真正的用意，或許是把它當(dāng)成一個(gè)“信號(hào)彈”——宣告滴滴正從“順應(yīng)當(dāng)?shù)厝加蛙嚿鷳B(tài)”的1.0階段，邁向“引領(lǐng)綠色出行”的2.0時(shí)代。

這一落子背后，首先是精算后的市場(chǎng)邏輯。

墨西哥是滴滴“出行+外賣+金融”全鏈條協(xié)同的樣板市場(chǎng)。

根據(jù)Measurable AI發(fā)布的報(bào)告，早在2023年一季度，滴滴在墨西哥網(wǎng)約車市場(chǎng)的份額達(dá)到56%，Uber為44%，自2018進(jìn)駐墨西哥以來(lái)，僅用 5 年時(shí)間就完成了對(duì)Uber的反超。

到了2025年，滴滴完成了從出行到外賣、金融的布局，進(jìn)駐墨西哥70多個(gè)城市、服務(wù)超3000萬(wàn)用戶?？紤]到滴滴在墨西哥網(wǎng)約車市場(chǎng)的龍頭地位，加上正值拉美地區(qū)還出于網(wǎng)約車電動(dòng)化的早期階段，滴滴此時(shí)入局，既是提前布局，也是在搶占未來(lái)增長(zhǎng)的先手。

但更深層的動(dòng)因，超越了商業(yè)報(bào)表。滴滴這個(gè)以綠色出行、節(jié)能減排為核心的計(jì)劃，可以把墨西哥作為樣板，輻射至整個(gè)拉丁美洲。因?yàn)閷?duì)拉美而言，“綠色轉(zhuǎn)型”早已不是一道選擇題，而是一場(chǎng)迫在眉睫的“保衛(wèi)戰(zhàn)”。

一方面，是“地球之肺”的生態(tài)危機(jī)。

這片土地?fù)碛斜蛔u(yù)為“地球之肺”的亞馬遜雨林。然而，數(shù)十年來(lái)為了農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，該地區(qū)正面臨全球最嚴(yán)峻的森林過(guò)渡砍伐問(wèn)題。亞馬遜這一全球最大的“陸地碳匯”正面臨著前所未有的壓力，其生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)破壞不僅向大氣釋放了巨量的存儲(chǔ)碳，也在加速削弱地球的自我調(diào)節(jié)能力。

另一方面，是城市“碳源”的激增。

在森林這一“碳匯”不斷受損的同時(shí)，拉美城市的“碳源”問(wèn)題也日益嚴(yán)峻。隨著城市化進(jìn)程的飛速發(fā)展，墨西哥城、圣保羅等特大城市的交通擁堵和污染問(wèn)題亟待解決。根據(jù)聯(lián)合國(guó)及區(qū)域發(fā)展銀行的數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸是拉美地區(qū)最大的“排放大戶”之一，其溫室氣體排放量占該地區(qū)化石燃料總排放量的三分之一以上。

老舊、龐大、依賴石油的燃油車隊(duì)，正是主因。

問(wèn)題在于：拉美國(guó)家無(wú)法通過(guò)“去工業(yè)化”或“限制出行”來(lái)?yè)Q取綠色，那無(wú)異于飲鴆止渴。它們需要的是既能降碳、又能提效的現(xiàn)實(shí)方案。

而滴滴的綠色出行藍(lán)圖，恰恰瞄準(zhǔn)了這一痛點(diǎn)。

滴滴的“綠色計(jì)劃”

那么，滴滴如何回應(yīng)拉美的這道“世紀(jì)難題”？

這次500臺(tái)電車的投放，只是滴滴在整個(gè)拉美“綠色計(jì)劃”中的一步棋。在此之前，它已陸續(xù)啟動(dòng)了一系列系統(tǒng)性行動(dòng)，構(gòu)建起覆蓋全鏈路的“零碳”框架。

其一，是目標(biāo)宏大的“綠色承諾”。

去年10月，滴滴在墨西哥宣布聯(lián)合車企、充電設(shè)施企業(yè)、金融和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等合作伙伴，共同推動(dòng)到2030年在墨西哥引入10萬(wàn)輛電動(dòng)車。

這10萬(wàn)輛電動(dòng)車將為墨西哥帶來(lái)什么？

滴滴墨西哥負(fù)責(zé)人給出了一個(gè)清晰的答案：從燃油車切換到電動(dòng)車將減少超過(guò)70%的溫室氣體排放。預(yù)計(jì)到2030年，該計(jì)劃將幫助墨西哥減少超過(guò) 50萬(wàn)噸的二氧化碳排放，這相當(dāng)于在10年內(nèi)種植850萬(wàn)棵樹。

其二，是早已落地的“聯(lián)盟實(shí)踐”。

早在2022年，滴滴在巴西的99平臺(tái)就牽頭成立了“巴西可持續(xù)出行聯(lián)盟”。他們的目標(biāo)極其明確：到2025年底，將巴西新車銷量中電動(dòng)汽車的滲透率提升至15%，并在巴西新建1萬(wàn)個(gè)公共充電站，使99平臺(tái)上的新能源車超過(guò)1萬(wàn)輛。

這個(gè)平臺(tái)，同樣有非常多的中國(guó)企業(yè)參與其中，和巴西的企業(yè)協(xié)同，打通汽車制造、車輛租賃，到能源供應(yīng)、金融服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

憑借在推動(dòng)巴西交通電氣化方面的突出作用，99平臺(tái)在今年9月榮獲了圣保羅政府頒發(fā)的“圣保羅零碳獎(jiǎng)”。

另外，縱觀滴滴的綠色計(jì)劃，中國(guó)的車企、產(chǎn)業(yè)鏈，在各個(gè)環(huán)節(jié)中都扮演著重要角色。這就意味著它不僅是環(huán)保項(xiàng)目，更是一種商業(yè)模式的再輸出。

正如滴滴拉美區(qū)負(fù)責(zé)人胡安?安德烈斯?巴拿馬所說(shuō)的，“墨西哥純電專車之所以能順利推進(jìn)，多虧了滴滴在國(guó)內(nèi)多年積累的綠色出行經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

從中國(guó)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車電動(dòng)化的率先普及，到充電、換電等配套服務(wù)體系的搭建，這些被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的成熟模式，現(xiàn)在正被滴滴直接“平移”到拉美市場(chǎng)。這能最大限度降低拉美地區(qū)建設(shè)綠色出行的試錯(cuò)成本，以最高的效率復(fù)刻純電網(wǎng)約車在中國(guó)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn) 。

更重要的是，這套“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”是攜手“中國(guó)制造”一同出海的。

滴滴的合作伙伴名單中，廣汽、江汽、長(zhǎng)安、比亞迪等中國(guó)車企赫然在列。這一方面能為當(dāng)?shù)赜脩魩?lái)更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的綠色出行體驗(yàn)；另一方面，也讓技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車多了一個(gè)的海外展示窗口，讓“中國(guó)智造”在海外多了一個(gè)展示舞臺(tái)。

這是一場(chǎng)雙贏，甚至多贏的共振。

人人都是贏家

但再宏大的環(huán)保目標(biāo)，最終也要落在個(gè)體身上。網(wǎng)約車司機(jī)與乘客，是這場(chǎng)變革的真正主角。

如果綠色出行意味著更高成本、更差體驗(yàn)，那么再崇高的理想也難以為繼。滴滴在中國(guó)積累的經(jīng)驗(yàn)，核心就是讓“綠色”成為“共贏”。

這場(chǎng)綠色出行的變革，對(duì)司機(jī)而言，是一次“解放”。

在墨西哥市場(chǎng)，駕駛著油車的網(wǎng)約車司機(jī)們，時(shí)常需要面對(duì)高昂且不穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)成本：里程越高，在燃油上的支出成本也會(huì)水漲船高，車輛還要面臨高昂的維保費(fèi)用和不可忽視的故障風(fēng)險(xiǎn)。

而在大部分情況下，墨西哥的平均油價(jià)約為8元人民幣每升，而每度電，也不過(guò)1.2元人民幣而已；充電更便宜、維修更省錢，電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)顯而易見。

墨西哥平均油價(jià)，單位：美元/升。來(lái)源：TRADING ECONOMICS

另外，為幫助司機(jī)跨過(guò)高昂的購(gòu)車門檻，滴滴成立了“綠色聯(lián)盟”，攜手合作伙伴，為墨西哥的網(wǎng)約車司機(jī)提供電動(dòng)車購(gòu)買、租賃、保養(yǎng)、配件更換和充電的優(yōu)惠。

簡(jiǎn)而言之，滴滴不只是“投放”車輛，更是組織了一個(gè)“生態(tài)圈”，徹底打通了司機(jī)從油車轉(zhuǎn)向電車的“最后一公里”。

對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，“綠色出行”則是一種“升級(jí)”。

對(duì)于常年在墨西哥城市出行的乘客而言，由于大部分網(wǎng)約車以緊湊型車為主，不論是空間還是車內(nèi)設(shè)備，都難稱得上理想。而滴滴引入的500臺(tái)純電專車，不僅空間更大，車內(nèi)還配備了電子屏、充電器、雨傘和瓶裝水這些國(guó)內(nèi)專車的標(biāo)準(zhǔn)配置，可謂“升艙”體驗(yàn)明顯。

在滴滴引入到拉美地區(qū)的電車中，還有比亞迪D1這種專為網(wǎng)約車定制的車型。比起主流的日產(chǎn)、雪佛蘭緊湊車，比亞迪D1更寬敞、更靜謐，起步無(wú)聲、加速順滑，徹底告別了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)是一次打車的“體驗(yàn)飛躍”。

綠色出行，不再只是環(huán)保口號(hào)，而是一種更舒適、更具品質(zhì)感的選擇。

最終，滴滴給墨西哥“空投”的500臺(tái)電動(dòng)車，雖然從數(shù)量上看還不多，但在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間線上，它或許是滴滴在拉美掀起的第一朵浪花。

這個(gè)小小的商業(yè)動(dòng)作，不僅為拉丁美洲提供了一種平衡“環(huán)保與發(fā)展”難題的解題思路，也在全球能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，展現(xiàn)了來(lái)自中國(guó)企業(yè)的獨(dú)特答卷。