一般來說，當(dāng)一輛車同時集精致小巧和性能為一體時，這輛車就會和“樂趣”直接綁定，比如鈴木雨燕（參數(shù)丨圖片）、MINI、菲亞特500等等。而在2025東京車展上，本田又帶來一款Super-N概念車，呆萌可愛的外表下卻配備了BOOST模式，預(yù)計在2026年全球上市。

初見Super-N概念車，很容易被其“卡哇伊”設(shè)計迷惑，短小緊湊的車身延續(xù)日本輕型車的精致感。但細(xì)節(jié)早已暴露其性能本質(zhì)——外突的運(yùn)動前包圍、紅色制動卡鉗搭配熏黑運(yùn)動輪轂，再加上車頂后部的外擴(kuò)擾流板，每處設(shè)計都在宣告“我不好惹”。

Super-N并未追隨大屏潮流，而是延續(xù)了N-Onee:的家族設(shè)計語言：懸浮式中控屏與物理按鍵的組合保留了操作質(zhì)感，黑色主調(diào)中點(diǎn)綴的藍(lán)色飾條悄然暗示其純電身份。雖無過多炫技配置，但日本小型車文化中標(biāo)志性的儲物巧思與空間利用率，想必會在量產(chǎn)版中延續(xù)，畢竟“買菜遛娃”與“劈彎撒野”本就不該對立。

作為本田首款主打駕駛樂趣的小型純電概念車，Super-N的核心亮點(diǎn)在于動力系統(tǒng)的創(chuàng)新。其搭載的BOOST模式可瞬間釋放峰值性能，更令人驚喜的是虛擬換擋與主動聲浪的聯(lián)動技術(shù)——通過模擬傳統(tǒng)燃油車的換擋頓挫感與發(fā)動機(jī)聲浪，讓電動車擺脫“無趣”標(biāo)簽。盡管官方暫未公布具體功率與續(xù)航，但基于N-Onee:的29.6kWh電池與270公里續(xù)航推測，量產(chǎn)版Super-N或能在城市通勤與短途玩樂間找到平衡。

按照規(guī)劃，Super-N將于2026年先登陸日本與歐洲，未來有望進(jìn)入中國市場。在小型車接受度高的日韓與歐洲，其尺寸優(yōu)勢與駕駛樂趣足以立足；而中國市場中，海鷗、五菱繽果等車型的熱銷證明，入門級電動車仍有巨大潛力。但要復(fù)制“飛度神話”，Super-N需針對性升級。