蔚來(lái)正在經(jīng)歷歷史性時(shí)刻。10月28日，博主“孫少軍”爆料稱，蔚來(lái)公司上周銷量再次破萬(wàn)，其中蔚來(lái)超4300輛、樂道4500輛、螢火蟲超1500輛。

而就在兩天前，蔚來(lái)宣布樂道L90達(dá)成了一個(gè)階段性的里程碑：交付破三萬(wàn)輛，用時(shí)86天，刷新行業(yè)純電大型SUV最快交付紀(jì)錄。

繼樂道L90上量后，蔚來(lái)品牌的銷量也開啟了新紀(jì)元時(shí)代。全新ES8產(chǎn)能持續(xù)提升，螢火蟲周銷量已經(jīng)穩(wěn)定在1500輛，這三個(gè)車型勢(shì)頭都很強(qiáng)。在此帶動(dòng)下，蔚來(lái)公司單月銷量直接突破三萬(wàn)輛大關(guān)。

這在整個(gè)公司發(fā)展歷程中尚屬首次，品牌勢(shì)能整體起來(lái)了。

文｜田田

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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大車純電迎來(lái)的黃金時(shí)代

今年以來(lái)，純電車市場(chǎng)中，小型純電動(dòng)車和高端純電動(dòng)車表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，尤其在家用市場(chǎng)尤其是增購(gòu)市場(chǎng)中，對(duì)車市的拉動(dòng)貢獻(xiàn)度較大。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年9月新能源車批發(fā)銷量中，純電達(dá)到94.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.4%；插混達(dá)到42.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%；增程達(dá)到12.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%。至于占比，則為63%:28%:9%。新勢(shì)力車企中純電與增程的結(jié)構(gòu)占比從去年的56%:10.2%變?yōu)?4%:7.7%。

純電，正展現(xiàn)出了極強(qiáng)的生命力。反觀插混與增程，卻略顯后勁不足。究其原因，則是供給端的全面爆發(fā)。隨著純電車型技術(shù)不斷進(jìn)步，動(dòng)力電池原材料成本大幅下降，續(xù)航能力持續(xù)提升，加之補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施普及完善，增程車過(guò)去依賴的“無(wú)里程焦慮”核心優(yōu)勢(shì)在被逐漸削弱甚至抹平。

尤其是高端車用戶，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，30萬(wàn)元以上高端純電車型的銷量同比增長(zhǎng)了62%，就是最好的證明。加之，當(dāng)寶馬、奔馳這些“傳統(tǒng)豪門”車企都押注純電，普通消費(fèi)者對(duì)純電的“信任度”也會(huì)提升。

用戶的選擇正在被重塑。一方面一部分增程車型用戶到了換車周期，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)純電體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)及能夠克服里程焦慮的時(shí)候，自然就會(huì)轉(zhuǎn)向純電車型；另一方面更為富裕的大家庭已經(jīng)逐漸接受新能源車型，開始準(zhǔn)備為家庭增購(gòu)一輛城市內(nèi)通勤體驗(yàn)非常好的純電車型。這樣一來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)的快速激活就是一個(gè)必然現(xiàn)象。

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體系托舉蔚來(lái)完成質(zhì)變

進(jìn)入2025年，細(xì)分市場(chǎng)中，純電大三排SUV迎來(lái)井噴。繼樂道L90和全新ES8之后，理想i8、特斯拉Model Y/L、問(wèn)界M8 EV等大批新品相繼登場(chǎng)。

崔東樹指出，純電平臺(tái)架構(gòu)的創(chuàng)新，從根本上解決了傳統(tǒng)大三排SUV的諸多短板，使其更契合現(xiàn)代消費(fèi)者需求。如純電車型的極致靜謐性、更低的使用成本及簡(jiǎn)便的維護(hù)特性，精準(zhǔn)契合當(dāng)前市場(chǎng)節(jié)奏及發(fā)展趨勢(shì)。

產(chǎn)品數(shù)量爆發(fā)，證明車企押寶賽道，而樂道L90率先創(chuàng)造銷量的突破，則證明蔚來(lái)與趨勢(shì)同行，甚至是在引領(lǐng)趨勢(shì)。

在8月21日舉辦的蔚來(lái)第三代ES8技術(shù)發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌稱，近期多家增程車企發(fā)布純電大三排SUV，標(biāo)志著“增程大三排SUV的黃金時(shí)代正在過(guò)去，純電大三排SUV的黃金時(shí)代正在到來(lái)?！倍@背后，是純電用戶教育、電池成本、基礎(chǔ)建設(shè)完善、技術(shù)成熟等多種要素合力的成果。

正是有了蔚來(lái)十年來(lái)堅(jiān)持對(duì)純電技術(shù)和充換電網(wǎng)絡(luò)的日拱一卒，才有了今天L90的量變。而由量變到質(zhì)變，更離不開蔚來(lái)體系化的合力托舉，樂道背靠的是蔚來(lái)十年技術(shù)研發(fā)積累、補(bǔ)能體系、服務(wù)體系的支撐。蔚來(lái)的研發(fā)投入，長(zhǎng)年位列新勢(shì)力榜首。2014年成立以來(lái)，蔚來(lái)在研發(fā)累計(jì)投入超過(guò)600億元，2022年開始，蔚來(lái)每個(gè)季度研發(fā)投入強(qiáng)度維持在30億元左右。用李斌的話來(lái)說(shuō)“L90不是今天搞出來(lái)的，是三年前的決定，讓手上的技術(shù)積累到這個(gè)時(shí)間點(diǎn)才能做出來(lái)”。

值得一提的是，8月16日，G318川藏?fù)Q電路線正式貫通，全長(zhǎng)2950公里，一共部署了15座換電站，平均200公里就有一座。伴隨著川藏?fù)Q電線打通，蔚來(lái)能源換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)擴(kuò)張至“9縱11橫16大城市群”——這也成為樂道用戶補(bǔ)能體驗(yàn)的先天優(yōu)勢(shì)。

李斌曾表示，蔚來(lái)對(duì)于樂道的定位，就是“拓客”和“走量”，在兼顧蔚來(lái)體系的品質(zhì)和服務(wù)下，需要樂道以更高的性價(jià)比，完成“增量造血”的功能。而BaaS模式與樂道的品牌定位擁有極高的契合度。落到用戶層面，在經(jīng)過(guò)一番計(jì)算后，最終發(fā)現(xiàn)BaaS模式能夠覆蓋產(chǎn)品整個(gè)使用周期，但凡認(rèn)可蔚來(lái)產(chǎn)品的消費(fèi)者，自然無(wú)法拒絕這樣的超高性價(jià)比。

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成功不是偶然，蔚來(lái)4季度盈利的「確定性邏輯」

眾所周知，盈利的核心前提是「規(guī)模覆蓋成本」。當(dāng)企業(yè)的銷售量等同于固定成本時(shí)，就達(dá)到了盈虧平衡點(diǎn)，而蔚來(lái)當(dāng)前的銷量增速正快速逼近這一節(jié)點(diǎn)。

以樂道L90為錨點(diǎn)，在快速上量的作用下，今年9月，蔚來(lái)的整體交付量達(dá)到34749輛；其中，樂道品牌貢獻(xiàn)15246輛，蔚來(lái)主品牌13728臺(tái)，而螢火蟲從上市初的默默無(wú)聞，到9月已經(jīng)來(lái)到5768臺(tái)。疊加目前樂道 L90月產(chǎn)能已達(dá) 1.5 萬(wàn)輛，全新 ES8單月產(chǎn)能將提升至1.5萬(wàn)輛，接下來(lái)蔚來(lái)的全系月均交付量很可能突破4萬(wàn)輛。

按照蔚來(lái)平均售價(jià)30萬(wàn)元作為計(jì)算，目前蔚來(lái)僅汽車銷售的月度營(yíng)收已經(jīng)突破百億大關(guān)。四季度若維持這一銷售規(guī)模，意味著其季度營(yíng)收將超過(guò)300億元；參考蔚來(lái)3季度326億元的營(yíng)運(yùn)成本，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)覆蓋。尤其樂道L90與蔚來(lái)ES8兩款高毛利車型的規(guī)?；桓?，將顯著改善蔚來(lái)的盈利能力。

規(guī)模的上量也會(huì)帶來(lái)成本的優(yōu)化。一般來(lái)說(shuō)，單一車型產(chǎn)能提升下，生產(chǎn)端的固定成本分?jǐn)偱c供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)都會(huì)得到顯著改善。以樂道 L90 為例，當(dāng)月均產(chǎn)能從5000輛提升至1.5萬(wàn)輛，單位制造成本下降約18%，僅這一項(xiàng)，每月即可節(jié)省生產(chǎn)成本約4.5億元。

同時(shí)，過(guò)去被外界質(zhì)疑“太重太燒錢”的換電網(wǎng)絡(luò)，也在隨著規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，開始轉(zhuǎn)變?yōu)楣咀钌畹淖o(hù)城河與核心資產(chǎn)。蔚來(lái)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至10月26日，蔚來(lái)的換電已經(jīng)突破9000萬(wàn)次，預(yù)計(jì)年內(nèi)就將達(dá)成1億次的里程碑。據(jù)報(bào)道，在江浙滬等換電需求密集的地區(qū)，部分換電站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單站的盈利平衡。

隨著接下來(lái)蔚來(lái)、樂道以及后續(xù)螢火蟲等更多車型推出，多品牌戰(zhàn)略覆蓋更廣的價(jià)格區(qū)間，帶來(lái)銷量規(guī)模的躍升，意味著，將會(huì)有更多用戶接入換電網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步攤薄單次換電成本，推動(dòng)整個(gè)換電網(wǎng)絡(luò)更快走向全面盈利。

可以看到，無(wú)論從當(dāng)前銷量增速、產(chǎn)能規(guī)劃，還是聚焦到其商業(yè)模式來(lái)看，蔚來(lái)的“四季度盈利”都已經(jīng)不再是愿景，隨著銷量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大和運(yùn)營(yíng)效率的不斷提升，已經(jīng)基本是一個(gè)確定性結(jié)果。

當(dāng)然，一切成功都不是偶然，背后是整個(gè)蔚來(lái)十年技術(shù)積累、體系搭建以及的蓄勢(shì)爆發(fā)。正如李斌所說(shuō)，現(xiàn)在的蔚來(lái)是“強(qiáng)筋健體后更敏捷、務(wù)實(shí)、高效的結(jié)果”“有的只是對(duì)最底層技術(shù)路線的耐心堅(jiān)持，沉下心解決用戶痛點(diǎn)的戰(zhàn)略思維?！?，最終將通過(guò)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)落地，讓「蔚來(lái)穩(wěn)了」從市場(chǎng)感知，變成無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)。