本篇主要內(nèi)容：9月份客車市場“金九”時(shí)節(jié)登頂新高、再次刷新歷史記錄，10月期新品研發(fā)借勢輕客成功實(shí)現(xiàn)“雙豐收”；BEV座位：廈門金旅高端GC11、廣西申龍3系公交化三電混搭；一汽客車定制化：海格蔚藍(lán)+金旅馳睿；上汽系加速布局：上海申沃-浙江盤轂、大通大拿V1L續(xù)航版；中興智能拜辰低頂中巴、江鈴晶馬8米大考系列化；8.5米FCV公交：宇通宇光-廣州億華通、金旅川流-安徽明天；北汽福田祥菱U8+卡文樂福明窗版，終完成基本款式“拼圖”；輕客“BEV小公交”：上汽大通V80 PRO+吉利市場遠(yuǎn)程SV，業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品大盤點(diǎn)。

9月份客車市場“金九”登新高、再刷新記錄，10月期新品研發(fā)借勢輕客“雙豐收”

根據(jù)中汽協(xié)月度產(chǎn)銷快報(bào)，2025年9月份M類客車市場銷售55835輛，環(huán)、同比分別增長24.96%和33.70%，通過三季度的“兩連漲”成功登頂2025年單月銷量最高點(diǎn)，同時(shí)繼續(xù)刷新近十年同期的最佳表現(xiàn)，在汽車工業(yè)首次突破“雙300”的歷史時(shí)刻也迎來全面增長。累計(jì)來看，1-9月份M類客車?yán)垆N40.7286萬輛、累計(jì)同比增長12.72%，領(lǐng)跑優(yōu)勢成功突破兩位數(shù)。具體看：

• 大、中型客車9月份分別銷售7494輛和4697輛，同比分別增長33.13%和7.31%，二者分別實(shí)現(xiàn)“三連漲”與“四連漲”，憑借這一波月銷強(qiáng)勢，前者來到全年單月最高點(diǎn)，后者則達(dá)到年度第二好水平。1-9月份累計(jì)來看，二者分別累銷50475輛和32336輛，累計(jì)同比增長8.70%和5.50%，其中大型客車扭轉(zhuǎn)爭先勢頭、并擴(kuò)大領(lǐng)跑幅度。分企業(yè)來看：大型客車的宇通2754輛同增近半數(shù)遙遙領(lǐng)先，且行業(yè)月銷占比36.75%迫近四成，全年累計(jì)銷量也已接近轉(zhuǎn)正；蘇州金龍953輛、同增71.40%接近千輛水平，同樣大幅回追累計(jì)銷量；中通662輛、廈門金龍628輛和安凱548輛位列前五名，其中安凱強(qiáng)勢反彈、累銷同比增長超兩倍，體現(xiàn)出老牌勁旅的底蘊(yùn)——以上TOP5合計(jì)銷售占比接近3/4，成為行業(yè)最大贏家，再次證明傳統(tǒng)的“強(qiáng)者恒強(qiáng)”觀念依然有效；TOP10中，廈門金旅434輛、北汽福田286輛和中車時(shí)代225輛都有一定幅度下滑，金旅目前正在積極謀求轉(zhuǎn)型，福田則相對依賴特定客戶群體，中車系依然累銷同比增長兩成而尚有資本；比亞迪362輛（含96輛非完整）和吉利四川223輛均有一定增幅，也是行業(yè)中實(shí)現(xiàn)快速突破的代表；另揚(yáng)州亞星205輛和上海申沃124輛位列其后，但累銷均不及去年同期，可知企業(yè)正在積極實(shí)施產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。中型客車的宇通1170輛成為單月銷量過千的唯一代表，但同比下降超兩成、今年累銷的領(lǐng)先幅度也進(jìn)一步縮?。簧虾Ｉ晡?30輛、同比增長近九成，首次沖至單月第二名，今年累銷已破千輛，可知企業(yè)“車頭向下”的轉(zhuǎn)型初見成效；東風(fēng)集團(tuán)409輛（含196輛非完整）和吉利四川335輛都有一定下滑，蘇州金龍327輛則增長近半數(shù)，三者年度累銷都在微增微降邊緣徘徊——以上TOP5合計(jì)銷售占比56.87%，壟斷格局明顯不及前者，可知產(chǎn)品多樣性和多元化分散風(fēng)險(xiǎn)依然是企業(yè)有意發(fā)展客車業(yè)務(wù)的最佳策略；TOP10中，廈門金龍322輛、北汽福田284輛、中通252輛、中車電動229輛和安凱215輛差距不大，除中通出現(xiàn)一定降幅外，其余企業(yè)均有不同幅度增長，尤以中車和福田增速最快；其他的廈門金旅210輛、揚(yáng)州亞星129輛和一汽豐田111輛也可形成斷檔領(lǐng)先——由上可知，申沃、福田、亞星等企業(yè)向中型客車“轉(zhuǎn)舵”的效果明顯，而不再“癡迷”于大型客車也使得這些老牌企業(yè)重新迎來新生。

• 輕型客車9月份銷售34668輛、同比增長12.37%，保持“五連紅”的同時(shí)也延續(xù)了兩位數(shù)漲勢，更是來到2025年的單月最高點(diǎn)，對得起中流砥柱的行業(yè)地位。1-9月份輕型客車?yán)垆N28.0831萬輛、累計(jì)同比增長11.23%，恢復(fù)兩位數(shù)漲勢，在今年的“金九”時(shí)節(jié)獲益頗豐。9月份分企業(yè)來看：長安系9722輛、上汽大通7453輛和江鈴7388輛保持前三，都取得不同程度的增長；北汽福田3261輛（含120輛非完整）在中堅(jiān)層領(lǐng)跑，但有銷量下滑；江淮1352輛（含165輛非完整）、南汽1300輛和廈門金龍1232輛差距有限，前兩者下滑較大，而后者出現(xiàn)兩倍有余的驟增，成功突破月銷千輛規(guī)模；宇通客車637輛增長超兩成，而東風(fēng)集團(tuán)569輛（含206輛非完整）和廈門金旅388輛均下滑超半數(shù)——以上TOP10企業(yè)合計(jì)銷售占比96.06%，行業(yè)集中度極高。此外，蘇州金龍351輛和南京金龍307輛緊隨其后，而傳統(tǒng)客車企業(yè)的安凱187輛、中車時(shí)代137輛和江鈴晶馬108輛也都小有規(guī)模。

2025年10月期工信部第400批公示，6字頭M類客車新品合計(jì)87款，環(huán)比增長13.99%而順利來到2025年最高水位，同比雖然下降13.0%，對比可知是公交和輕客大類“一降一升”所致。在主流企業(yè)與市場端的帶動下，公交內(nèi)部已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)分化；而輕客類則全面復(fù)蘇，歐系與自主類大放異彩，并在5-6米規(guī)格明顯分流了傳統(tǒng)客車的份額。半年均值來看，本月期的77.2款/半年較上月期再度增長7.52%，并有三個(gè)月期超過均值線，更在四季度伊始便取得年度最佳戰(zhàn)績，可知客車行業(yè)正迎來市場端與研發(fā)端的“雙豐收”。

10月期公示共計(jì)19家集團(tuán)、27家企業(yè)申報(bào)了新品公告，輕客企業(yè)順勢上位，其中：長安系14款（重慶2/河北12）、吉利系12款（四川9/豪情2/唐駿1）和北汽福田11款分列前三，全部為輕客類新品；江鈴系（江鈴1/晶馬7）和山重/濰柴系（中通5/亞星2）并列七款，宇通客車和中植成都并列四款，福汽金龍系（廈門金龍1/金旅2）、南京金龍和一汽集團(tuán)并列三款——上述11家企業(yè)集團(tuán)新品數(shù)量合計(jì)占比87.36%，但具有一定偶然性。本月期僅有四川省客峨眉客車1家客改類企業(yè)利用中車時(shí)代產(chǎn)品資源申報(bào)了新品公告。

廈門金旅GC11、廣西申龍3系三電混搭，一汽客車定制化：海格蔚藍(lán)+金旅馳睿

• 廈門金旅日前在比利時(shí)展出了全新一代旗艦車型GC15純電大巴，全長15米、60+1+1座，采用全新內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和對標(biāo)乘用車級的制造工藝，風(fēng)阻系數(shù)0.365，搭載寧德時(shí)代704度LFP動力電池和峰值500kW、4800N.m雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛里程600公里，向全球展示了中國客車在新能源上最新實(shí)力。本批金旅則利用同平臺進(jìn)行系列化操作，申報(bào)了XML6112JEVJ03純電動客車，并結(jié)合國情做了適應(yīng)性設(shè)計(jì)。該新品全長10.99米，一體式車高3.5米，考慮有額頭帽檐存在，基礎(chǔ)車高應(yīng)不高于3.4米、屬低車身規(guī)格（參照右側(cè)中門結(jié)構(gòu)亦可知），軸距5750mm，額載24-52座，搭載寧德或福鼎時(shí)代LFP動力電池，金龍新能源240kW驅(qū)動系統(tǒng)。該新品采用全新外觀：全新組合前大燈及霧燈，前中部采用矩陣式菱形元素圖案（亦有稱為“參數(shù)化”設(shè)計(jì)）、熏黑底色外板配合銀色邊框，“眉梢”部位利用裝飾件過渡、并與霧燈下方相呼應(yīng)，風(fēng)擋兩側(cè)A柱裝飾件也采用過渡設(shè)計(jì)，可看出對車企對每處造型細(xì)節(jié)的重視；側(cè)圍窗下采用前后通長裝飾件，與右側(cè)前門中部/左側(cè)司機(jī)窗下方順暢銜接，已知海外版還有異色版的其他造型可選；后圍采用環(huán)抱式燈帶風(fēng)格，組合式后尾燈配合后艙蓋上方的分段式燈帶，構(gòu)成大幅圓角過渡效果，亦是行業(yè)中不多見的設(shè)計(jì)。在大型座位客車方面，金旅目前已有領(lǐng)航者、新凱歌和凱旋（參數(shù)丨圖片）系列，還有待上市的探界系列，本番再度推出GC系列，產(chǎn)品譜系雖然得到極大豐富，但也應(yīng)同步考慮多線共存時(shí)的進(jìn)退問題。

• 廣西申龍本批申報(bào)了HQK6803UBEVS2純電動城市客車，采用3系平臺進(jìn)行公交化名義申報(bào)，車長8045mm、寬2460mm仍保留上一代參數(shù)風(fēng)格，派獅威設(shè)計(jì)風(fēng)格，軸距加長至4.4米，較燃油版SLK6813的3.8米明顯增加，明顯是為了考慮軸間行李艙的電池布置空間，可選兩組板簧或全空氣懸掛，額載24-36座、按未設(shè)置站立區(qū)的名義申報(bào)，三電系統(tǒng)重新搭配：搭載武漢弗迪單體、弗迪成組184.86度LFP動力電池，金龍新能源240kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛350公里。作為廣西申龍重要的BEV中客平臺，HQK6803系列目前已有寧德時(shí)代LFP動力電池和廣西玉柴/蘇州綠控驅(qū)動系統(tǒng)的排列組合，共計(jì)五款車型可選，在南寧泰禾公交、邕城公交等客戶有批量銷量。

一汽解放客車本批攜手金龍系，申報(bào)了多款針對青島公交的應(yīng)標(biāo)車型。借助一汽解放青島的優(yōu)勢，一汽客車得以本地企業(yè)的身份入圍并博得額外加分項(xiàng)，而金龍系也通過雙方合作、間接進(jìn)入局地市場——二者正所謂“各取所需”，這也是當(dāng)前傳統(tǒng)客車行業(yè)對于產(chǎn)品資源-商品制造-銷售渠道的高度整合結(jié)果。

• 首先是一汽客車攜手蘇州金龍海格蔚藍(lán)系列+浙江盤轂輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的兩款車型。其一為CA6850URBEV25純電動低地板城市客車，車長8549mm、軸距4.2米，前單/后雙內(nèi)擺門方案、可選中門方案，額載64-78人、13-25座，后單胎驅(qū)動、275號輪胎，搭載寧德時(shí)代208.65/231.84度LFP動力電池，浙江盤轂120kW×2驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛400/440公里；對比去年在青島城運(yùn)控股公交批量銷售的同類車型CA6850URBEV22、搭載寧德時(shí)代186.7度LFP+浙江盤轂100kW×2，本批新車在電量和動力性上都有所提升，但續(xù)駛則較去年的482公里對應(yīng)下調(diào)。其二為CA6110URBEV22純電動低地板城市客車，車長10650mm、軸距5米，前/后雙內(nèi)擺門方案，額載70-95人、18-33座，后單胎驅(qū)動、前305號/后455號輪胎，搭載寧德時(shí)代279.59/255.02度LFP動力電池，浙江盤轂160kW×2驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛420/400公里，該新品與6月期的KLQ6116GBEVN8P基本類同、可視為“雙生車型”。值得一提的是：一汽客車新品申報(bào)時(shí)采用了“高/低電量”的電池搭配方式，在公告允許范圍內(nèi)盡可能提高車型的參數(shù)覆蓋面，從而擴(kuò)大銷售可能，此前在業(yè)內(nèi)已有類似操作。

• 另款為一汽客車與廈門金旅睿馳系列合作的CA6600URBEV22純電動低入口城市客車，車長6045mm、寬2095mm，軸距3820mm，可選前/后3/4片兩組板簧懸掛，后單胎結(jié)構(gòu)、215號輪胎，額載19人、10-14座，搭載寧德或福鼎時(shí)代115.92度LFP動力電池，金龍新能源100kW驅(qū)動系統(tǒng)（應(yīng)為前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)），續(xù)駛450公里，主要外觀特征是前/后、左/右采用對稱式設(shè)計(jì)，外觀辨識度較高。

上汽系加速：申沃-盤轂、大通大拿V1L；中興拜辰低頂中巴、江鈴晶馬8米大考

本月期的輕客類新品再度占據(jù)行業(yè)頭名，而大中客類新品大致平分余下新品份額，在市場端高度繁榮的背景下，二者研發(fā)取得均勢發(fā)展。具體看：

• 輕客類合計(jì)40款、占比46.0%，再次將歷史最佳戰(zhàn)績拉升至新高。歐系的河北長安凱程V919七款、福田圖雅諾（經(jīng)典/大麥/Pro）五款和創(chuàng)維鴻途（長軸版）兩款，自主類的福田卡文樂福和長安跨越星光并列三款、河北長安睿行M80和M60二代以及河南森源予風(fēng)黃金倉并列兩款相對領(lǐng)跑。本月期的BEV車型合計(jì)32款、占比八成已成重點(diǎn)布局方向；ICE方面的福田圖雅諾配裝?？挡裼蜋C(jī)、金杯汽車重啟大海獅產(chǎn)品線也值得留意。

• 公交類合計(jì)19款、占比21.8%達(dá)到近半年的最低點(diǎn)，在前10月期也處于中下游水平。中型13款和大型5款有一定差距，前者的“零后懸”新品以57%份額占據(jù)上風(fēng)；輕型僅有1款，宏觀來看受多種結(jié)構(gòu)的“小公交”新品分流效應(yīng)明顯?！胺枪弧焙嫌?jì)28款、占比32.2%，座位類14款與行業(yè)年均水平基本一致，大型6款、中型3款和公交化5款均衡發(fā)展，而中巴類盡管同為14款，但已達(dá)到今年的最佳水平，而且覆蓋考斯特、智能小巴、傳統(tǒng)和平頭中巴四個(gè)細(xì)分品類，并有系列化新品出現(xiàn)，在8米以下客車業(yè)務(wù)重現(xiàn)生機(jī)之際，此類產(chǎn)品理應(yīng)覓得更大發(fā)展空間。

作為國內(nèi)綜合性質(zhì)的大型汽車集團(tuán)，上汽麾下的商用車業(yè)務(wù)目前聚焦在上汽大通、上海申沃以及南汽集團(tuán)三個(gè)整車廠（原上汽紅巖已重組為合資的參股單位），以及無錫申聯(lián)、溧陽大通房車等改裝廠。而作為作為滬上本地的客車企業(yè)，二者分別走上了發(fā)展“覆蓋件+加強(qiáng)梁”（輕客）和“車身骨架+包覆蒙皮”（大中客）的產(chǎn)品路線上來，本批亦有相關(guān)新品問世。

• 上海申沃申報(bào)了iEV10系列SWB6119EV03G純電動低地板城市客車，新9系車身平臺，車長10.8米、軸距5.6米，額載86人、21-36座，前/中雙內(nèi)擺門方案，后單胎驅(qū)動、前275號/后455號輪胎，匹配寧德時(shí)代310.666度LFP動力電池，浙江盤轂120kW×2雙輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛600公里。此前申沃與上海盤轂已合作了三款產(chǎn)品，包括2022年的SWB6119EV01/2G（寧德時(shí)代316.07/255.36度LFP）和去年8月期的SWB6910EV01G。面對國內(nèi)特大城市的公交需求，申沃并未選擇“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”或股權(quán)投資利益綁定的配套合作方式，而是廣泛采用國內(nèi)知名三電品牌、并不斷嘗試新的組合，從而成為“海納百川，兼容并蓄”的海派代表。同時(shí)，電驅(qū)方面的盤轂系似在將零部件報(bào)告全部以“浙江盤轂動力科技有限公司”的名義申報(bào)，此舉對于聚焦優(yōu)勢、集中發(fā)展顯然更有利；同時(shí)近日傳出華為有意面向乘用車行業(yè)量產(chǎn)自研軸向磁通電機(jī)的消息，再次將這一技術(shù)路線推至行業(yè)聚光燈下，而在商用車行業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢的盤轂電機(jī)，也有望迎來更大的發(fā)展空間。

• 10月15日，上汽大通在MAXUS大拿新品發(fā)布會上推出了大拿M1和大拿V1L兩款車型，全面覆蓋營運(yùn)客運(yùn)、專業(yè)物流和定制改裝等場景，本批同步申報(bào)了大拿V1L系列SH6523U1BEV-Z62純電動多用途乘用車，完成了系列車型型譜的最后拼圖。該新品車長5250mm、寬1870mm，有低頂1960mm和高頂2180mm可選，軸距3450mm，前獨(dú)立、后2/3片板簧懸掛，前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，后單胎結(jié)構(gòu)、195號輪胎，搭載瑞浦賽克單體、上海新動力成組（上汽蜘蛛）62度LFP動力電池，珠海英搏爾90kW驅(qū)動系統(tǒng)（峰值190N.m），續(xù)駛402公里，從而成為名副其實(shí)的續(xù)航版。

• 中興智能本批申報(bào)了拜辰牌GTZ6597BEVC/1兩款純電動客車，基礎(chǔ)車高2560mm在全行業(yè)里也是最小規(guī)格之一，其低車身特征具有強(qiáng)烈的定制色彩。該新品采用全新外觀，前大燈組合方式在業(yè)內(nèi)已有較多類似款式，保留暗紋特征的“前中網(wǎng)”似乎暗示采用前置前驅(qū)方案，右側(cè)保留副駕駛門（業(yè)內(nèi)已不多見）+中部外擺門方案，后圍采用縱列小圓燈方案，中部保留大幅散熱孔應(yīng)為電池艙，尾艙可開啟結(jié)構(gòu)，從車內(nèi)座椅和后風(fēng)擋位置可知采用了低窗線和低車架平臺結(jié)構(gòu)。該系列車長5885mm、寬1910mm，GVW=5噸與大型輕客接近，軸距3220mm，前/后3片板簧懸掛，額載10-18座，后單胎結(jié)構(gòu)、205號輪胎，搭載合肥國軒或?qū)幍聲r(shí)代LFP動力電池，珠海英搏爾135kW驅(qū)動系統(tǒng)。其實(shí)從副駕駛司機(jī)門的設(shè)置可大膽推測，此車或首先為海外出口的右舵車用戶開發(fā)，在面向國內(nèi)市場銷售時(shí)做了鏡像處理，因而保留了兩套“冗余”結(jié)構(gòu)。同時(shí)，熟悉珠海公交歷史的讀者或許對十余年前采用的“冒險(xiǎn)鴨”GTQ6605N5GJ城市客車，以及為粵西地區(qū)客運(yùn)定制開發(fā)的GTQ6510N4B1客車等低矮車身中巴保有印象，可知在廣東市場的確存在類似需求，或許也是另一個(gè)開發(fā)理由。

• 江鈴晶馬本批申報(bào)了福尊系列JMV6823GR/BEV5/6三款純電動/城市客車，采用一度在業(yè)內(nèi)流行的“8米大考”規(guī)格，車長8.2米、寬2280mm，前懸1820mm可實(shí)現(xiàn)前輪前開門，并可選中門方案、以及外擺門或折疊門配置，有前、后圍頂部頭牌或右前部腰牌可選，軸距4.26米，前3/6片、后4/7片板簧懸掛，后雙胎驅(qū)動、245號輪胎，額載24-34/38座（營運(yùn)版）、35-52人、14-27～36座（有站立區(qū)公交版）或24-32/36座（無站立區(qū)公交版），搭載寧德時(shí)代LFP動力電池，深圳熙斯特200kW驅(qū)動系統(tǒng)。在新能源尚有補(bǔ)貼的第一輪爆發(fā)期，8米級中巴曾因“躍級補(bǔ)貼”而獲得諸多車企的青睞，并作為經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品在早期的城市“微循環(huán)公交”（和如今的“小公交”概念已不一致）和臨近縣際客運(yùn)公交化改造中發(fā)揮過重要作用，至今市面上仍有大量的同類車型在運(yùn)營。不過隨著退坡機(jī)制的進(jìn)行，目前該領(lǐng)域的涉足企業(yè)已不多見，除了金龍系（海格、金旅及衍生的FCV華晨大連/佛山飛馳）個(gè)別產(chǎn)品外，江鈴晶馬已是堅(jiān)守至今且產(chǎn)品最多的代表企業(yè)。

宇通宇光-廣州億華通、金旅川流-安徽明天，福田祥菱U8+卡文樂福完成“拼圖”

• 宇通本批攜手廣州億華通，申報(bào)了宇光F8系列ZK6856FCEVG6燃料電池低入口城市客車，車長8545mm、軸距4060mm，額載50-70人、14-26座，搭載廣州億華通燃料電池+寧德時(shí)代LFP動力電池，宇通客車200kW驅(qū)動系統(tǒng)。廣州億華通新能源科技有限公司成立于2023年12月，位于廣州市荔灣區(qū)中山七路，是廣州億華通科技70%+廣州氫藍(lán)科技30%的合資公司，前者是北京億華通的全資子公司，此前主要為N類貨車行業(yè)配套，在海珀特H49牽引、福龍馬等18噸環(huán)衛(wèi)類以及福田歐馬可4.5噸冷藏車上均有搭載，本次與宇通合作也有相對明確的銷售區(qū)域指向性。

• 廈門金旅本批攜手安徽明天+浙江盤轂，申報(bào)了川流系列XML6855JFCEVP0CM燃料電池低地板城市客車，車長8540mm、寬2550mm達(dá)到上限，軸距5280mm、后懸1330mm，二者比值=25.2%接近“零后懸”結(jié)構(gòu)，后單胎驅(qū)動、前265號/后275號輪胎，額載56-73人、13-25座，搭載安徽明天燃料電池+寧德或福鼎時(shí)代LFP動力電池，浙江盤轂120kW×2雙輪邊驅(qū)動系統(tǒng)。作為六安市重點(diǎn)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的代表，安徽明天與安凱、奇瑞萬達(dá)、北汽福田、上海申龍等企業(yè)開展合作，并有批量產(chǎn)品上路運(yùn)營。

北汽福田本批申報(bào)了長軸款祥菱U8系列明窗/盲窗版，以及卡文樂福系列明窗版的多款新品，具體看：

• 首先是祥菱U8系列BJ6522EVA01純電動多用途乘用車，以及祥菱U9系列BJ5033XXYEV03純電動廂式貨車，完成同系列的長軸版申報(bào)。該新品車長5205mm、寬1810mm，僅有低頂1960mm可選，GVW=2.3噸，軸距3.4米，前獨(dú)立、后2片板簧懸掛，后單胎結(jié)構(gòu)、195號輪胎，搭載寧德時(shí)代LFP動力電池，北汽福田100kW驅(qū)動系統(tǒng)。形成盲窗客廂版后，可選高頂2160mm，GVW=3.3噸，箱長3.1/3.12米、容積7.37-9.06立方米，額載1505kg，對應(yīng)的U8或U9字標(biāo)表示貨艙容積8或9立方米。

• 另為卡文汽車樂福系列BJ6521EVAA4/5以及BJ6491EVAA2三款純電動多用途乘用車，有樂福450/350/300字標(biāo)可選，數(shù)字應(yīng)對應(yīng)產(chǎn)品的續(xù)駛里程。該系列新品車長5185或4885mm、軸距3.4或3.1米，對應(yīng)長軸和短軸版（后者參照日系亦可稱為“標(biāo)軸”款），額載6/7/9座或4/5/6座對應(yīng)三/四排或兩排方案，搭載寧德時(shí)代或蘇州清陶單體、北汽福田成組（愛易科IECO）LFP動力電池，北京卡文125kW驅(qū)動系統(tǒng)。

至此，北汽福田完成了卡文樂福/風(fēng)景i/祥菱U系三個(gè)“車型風(fēng)格各異、銷售渠道有別”共平臺產(chǎn)品的基本款式布局，利用相對“克制”的產(chǎn)品投入，為不同的消費(fèi)群體提供多種解決方案——“總有一款適合您”。

輕客“BEV小公交”：上汽大通V80 PRO+吉利市場遠(yuǎn)程SV，業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品大盤點(diǎn)

本批上汽大通和吉利四川均申報(bào)了歐系輕客的“BEV小公交”新品，為微公交領(lǐng)域提供了新的解決方案。具體看：

• 上汽大通申報(bào)了新途V80 PRO系列SH6571A4BEV-8純電動城市客車，車長5689mm、僅有2553mm高頂可選，GVW=4495kg，軸距3850mm，額載14座，前獨(dú)立、后3片板簧懸掛，后單胎結(jié)構(gòu)、215號輪胎，搭載瑞浦蘭鈞單體、上海新動力（上汽蜘蛛）成組77度LFP動力電池，珠海英搏爾120kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛460公里。該新品采用右前外擺門、更適合公交乘降特點(diǎn)，同時(shí)后圍風(fēng)擋尺寸加大、提高車輛采光效果，并已在多款車型上擴(kuò)展選擇。

• 吉利四川申報(bào)了遠(yuǎn)程SV系列DNC6607BEVGCS3純電動城市客車，車長5995mm、僅有2.5米高頂可選，額頭可選前頂路牌方案，GVW=4250kg，軸距3850mm，額載10-14座，前獨(dú)立、后2+1片板簧懸掛，前置前驅(qū)方案，后單胎結(jié)構(gòu)、215號輪胎，搭載寧德時(shí)代LFP動力電池，珠海英搏爾170kW驅(qū)動系統(tǒng)。

至此，多數(shù)輕客企業(yè)均已布局“小公交”同類產(chǎn)品，具體包括：歐系的江鈴全順T8、南汽歐勝、上汽大通V80、福田圖雅諾和東風(fēng)御風(fēng)，以及吉利遠(yuǎn)程SV、宇通V6和亞星歐睿；日系的福田風(fēng)景G7、廈門金龍凱歌/L、廈門金旅經(jīng)典海獅/大海獅（有唯一的汽油方案）、江蘇九龍A5/6和南京金龍開沃D10。為應(yīng)對城市客流的最新形勢，主打乘坐舒適性的輕客、強(qiáng)調(diào)一級踏步屬性的智能小巴、經(jīng)濟(jì)性的傳統(tǒng)中巴以及前/中門無人售票且空間更大的輕型公交，并列為5-6米級的產(chǎn)品解決方案，又?jǐn)y手“客貨郵”正在開辟更多新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。（未完待續(xù)）

文圖:C3