江西
同樣4.5米車長、1.5噸整備質(zhì)量，混動技術(shù)不插電與PHEV滿電誰更?。科嚬こ虒W(xué)會聯(lián)合天津汽研做了一場循環(huán)對比：CLTC市區(qū)工況，PHEV先純電跑80km后饋電，最終折算油耗4.2L/100km；卡羅拉雙擎全程混動，實(shí)測油耗3.9L，反而低0.3L，相當(dāng)于1升油跑25公里。原因在于混動技術(shù)全程讓發(fā)動機(jī)工作在高效區(qū)，無“饋電高油耗”拐點(diǎn)。
高速場景差距更大：120km/h巡航，PHEV電池電量維持20%，發(fā)動機(jī)既要驅(qū)動又要發(fā)電，實(shí)測油耗5.8L；混動技術(shù)通過行星齒輪無級調(diào)速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅1600rpm，油耗4.5L，節(jié)省22%。若把電能生產(chǎn)碳排放計(jì)入，PHEV每百公里等效CO?排放98g，而混動技術(shù)僅92g，真正實(shí)現(xiàn)“全生命周期低碳”。
用戶維度，混動技術(shù)無需充電硬件，年均節(jié)省車位充電樁安裝費(fèi)、電費(fèi)約3500元；且電池容量小，更換成本僅為插混的1/3，8年后殘值評估比同級PHEV高5%。對于無固定車位的一二線城市用戶，“不插電”反而成為節(jié)能與便利的最優(yōu)解。
測試結(jié)論：在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，混動技術(shù)以更低全周期能耗、碳排放和使用成本，證明了“不插電也高效”的技術(shù)價值，為混動路線之爭提供了實(shí)證數(shù)據(jù)。
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