在全球五大車展之一的2025德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025，以下簡稱：慕尼黑車展）上，來自中國和海外的眾多車企及方案商紛紛展示各自的前沿技術。其中，駕駛自動化依然是最受關注的焦點。在其中一家企業(yè)的展臺上，我們得以一覽從基礎輔助駕駛到L2級組合輔助駕駛，乃至不久將至的L4級全自動駕駛的駕駛自動化發(fā)展全景圖。

這家公司就是全球駕駛自動化解決方案的領先企業(yè)Mobileye。自1999年成立以來，Mobileye始終致力于提升道路安全。如今高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）已經(jīng)為消費者所熟知，而其之所以能日漸普及，離不開技術創(chuàng)新和成本效益的同步優(yōu)化，這也是Mobileye的EyeQ?系列系統(tǒng)集成芯片（SoC）及其整體全棧式解決方案組合構(gòu)建的底層邏輯。如今全球有超過2億車輛搭載了該公司的技術，涵蓋全球50多家汽車制造商的1200款車型。

值得一提的是，Mobileye不僅提供芯片硬件，同時還利用最新的人工智能（AI）技術來持續(xù)賦能其軟件棧，實現(xiàn)軟硬件協(xié)同優(yōu)化，從而提升硬件利用率并增強整體系統(tǒng)效率。

獨特的技術路線——人工智能的正確打開方式

Mobileye高度重視前沿AI技術的采用，這在其技術路線中就可見一斑。Mobileye采用的是以攝像頭視覺感知為核心的復合人工智能系統(tǒng)（CAIS）模式，融合靈活的端到端學習與專用算法，實現(xiàn)安全、可擴展的部署。這也是Mobileye認為實現(xiàn)完全自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地最可行的路徑。

Mobileye 的復合人工智能架構(gòu)將駕駛自動化明確解耦為感知、規(guī)劃、執(zhí)行等模塊，每個模塊對應一個或多個專用的 AI 模型。此外，通過芯片、傳感器和AI算法層面的多重冗余，系統(tǒng)能夠達到足夠高的安全性，不僅在常規(guī)駕駛條件下表現(xiàn)優(yōu)異，也能應對邊緣情況和復雜場景。

在提升安全和性能的同時，Mobileye的技術路線也充分考量成本因素。該公司基于模塊化的設計理念，同時通過靈活運用AI以優(yōu)化系統(tǒng)效率，多維度提升系統(tǒng)的性價比。而對于駕駛自動化，安全性與成本效益始終是推動廣泛商業(yè)化普及的雙輪，缺一不可。

Robotaxi落地在即，商業(yè)化能力凸顯

當前，全球自動駕駛行業(yè)正處于概念驗證邁向大規(guī)模商業(yè)運營的關鍵階段。在概念驗證階段，企業(yè)需要大規(guī)模研發(fā)投入，旨在提高系統(tǒng)安全性和可用性，打開用戶接受度。而未來幾年，自動駕駛行業(yè)將進入商業(yè)化“黃金期”，美銀證券預計，到2040年，自動駕駛汽車市場總規(guī)模將增長至1.2萬億美元。與此同時，行業(yè)關注的重點也將聚焦于商業(yè)模式可行性問題，即“變現(xiàn)能力”。

在IAA展會現(xiàn)場，Mobileye也展示了其自動駕駛系統(tǒng)應用的代表成果之一——大眾汽車集團基于Mobileye Drive?方案的ID. Buzz AD。Mobileye Drive?是面向未來“出行即服務（MaaS）”的自動駕駛系統(tǒng)，可幫助汽車制造商和交通運營商實現(xiàn)L4 級出租車、網(wǎng)約車、公共交通和物流配送的完全自動駕駛。

對于深耕駕駛自動化領域逾25年的Mobileye而言，大規(guī)模商業(yè)化能力自始至終都是戰(zhàn)略考量的重要一部分。在自動駕駛出租車（Robotaxi）領域，Mobileye的方式是作為技術方案提供商，與汽車制造商及出行服務平臺共建生態(tài)，通過合作模式實現(xiàn)更輕資產(chǎn)的入場。

汽車制造商方面的重要合作伙伴之一就是大眾汽車集團，其在車型多樣化、大規(guī)模量產(chǎn)方面經(jīng)驗豐富，能夠確保Robotaxi車型量產(chǎn)和投放的節(jié)奏穩(wěn)定。

在出行服務平臺方面，合作方則涵蓋全球兩大巨頭——優(yōu)步（Uber）與Lyft。這些平臺自帶用戶基礎和訂單分發(fā)能力，在“變現(xiàn)”層面的價值不言而喻。

今年2月，Lyft 首席執(zhí)行官 David Risher 在 X 平臺宣布同 Mobileye、日本丸紅株式會社三方聯(lián)手推出的 Robotaxi 服務最早將于 2026 年在美國得克薩斯州達拉斯市率先上線。另據(jù)大眾汽車集團今年6月的消息，搭載Mobileye Drive?的首批ID. Buzz AD將率先在德國漢堡投入使用，2026年將在歐洲和美國實現(xiàn)大規(guī)模部署。

高度可擴展性方案——多維度支持汽車制造商市場及戰(zhàn)略發(fā)展布局

當然，從基礎駕駛輔助系統(tǒng)日漸普及，到L2輔助駕駛逐漸下探經(jīng)濟車型，再到未來的Robotaxi全自動駕駛，絕非一蹴而就的過程。

因此，汽車制造商的產(chǎn)品布局和市場戰(zhàn)略，也必須在著眼當下的同時前瞻未來。針對這一點，Mobileye 基于模塊化設計理念和安全基礎框架，在不同功能層級間實現(xiàn)硬件共用，僅需添加模塊化的組件進行增量開發(fā)，例如增加芯片和傳感器配置等，而無需每次都從頭起步。

在展會現(xiàn)場，Mobileye也展出了基于最新EyeQ?6H芯片的駕駛自動化系統(tǒng)，涵蓋從L2輔助駕駛到L4完全自動化駕駛應用場景，包括能夠在設計運行范圍（ODD）內(nèi)兼顧安全和舒適性體驗，同時也充分契合組合輔助駕駛功能全面普及趨勢的全新中階方案 Mobileye 環(huán)繞式 ADAS?；在特定ODD內(nèi)的“駕駛員運動脫離/需注視”的駕駛輔助平臺Mobileye SuperVision?；面向消費級車輛，在特定ODD內(nèi)的有條件“駕駛員視覺脫離”的駕駛自動化系統(tǒng)Mobileye Chauffeur?；以及展臺現(xiàn)場展出的ID. Buzz AD上所搭載的應用于未來“出行即服務”的駕駛自動化系統(tǒng)Mobileye Drive?。

這種高度可擴展性的系列方案對于汽車制造商而言具有雙重意義：一方面支持橫向擴展，即有助于在跨品牌、跨車型的應用中快速實現(xiàn)規(guī)?；涞兀涣硪环矫嬉仓С挚v向演進，使其能夠?qū)崿F(xiàn)從輔助駕駛到更高等級駕駛自動化系統(tǒng)的平滑升級。

以大眾汽車集團為例，其未來橫置發(fā)動機（MQB） 車型將采用Mobileye的“環(huán)繞式ADAS?”，以實現(xiàn)L2+級高級駕駛輔助系統(tǒng)升級。而MQB平臺作為大眾汽車集團的模塊化平臺，覆蓋了旗下的多款暢銷車型。與此同時，大眾汽車集團旗下保時捷、奧迪等多個品牌正在基于最新一代的Mobileye SuperVision?和Mobileye Chauffeur?平臺進行開發(fā)，再加上ID. Buzz AD上采用的Mobileye Drive?，這種系統(tǒng)模塊化設計所帶來的可拓展性和協(xié)同效應無疑有助于降低研發(fā)成本，提升系統(tǒng)迭代效率并加速新車型落地。

全球駕駛自動化版圖下的中國機遇

除了全球知名汽車制造商和技術方案商，今年的 IAA 展會上，中國車企的參與度也格外引人注目，展現(xiàn)出其在全球市場積極探索新增長空間，加速拓展業(yè)務版圖的雄心。

而要想在海外市場站穩(wěn)腳跟，在提供高質(zhì)量、高性價比產(chǎn)品的同時，也必須面對國際市場的多重挑戰(zhàn)。合規(guī)先行無疑是首要考量。在車輛安全層面，不同地區(qū)和國家對于ADAS和高等級駕駛自動化車輛都有各自的法規(guī)要求和測試標準，配備這些技術的車輛要想出口當?shù)?，就必須滿足相應的監(jiān)管和測試要求。例如，歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）五星評級可以說是中國車企征戰(zhàn)歐洲市場的“金字招牌”。而在2024年獲得Euro NCAP五星評級的車型中，大多數(shù)都采用了Mobileye的技術。

除了安全性要過關，系統(tǒng)能否適應當?shù)芈窙r和用戶駕駛習慣并實現(xiàn)規(guī)模化擴展，如何兼顧成本效益以確保業(yè)務長期的可持續(xù)發(fā)展，乃至是否有能力應對國際市場貿(mào)易環(huán)境動態(tài)變化，都是在落地過程中必須考量的多層次要素。因此，與具備全球化業(yè)務布局、技術方案已在海外市場規(guī)模化驗證的解決方案提供商合作，顯然成為中國車企加速推進國際化戰(zhàn)略的重要路徑。

從AI驅(qū)動的獨特技術路線，到高度可擴展的產(chǎn)品組合，再到與全球頂尖汽車制造商和出行服務平臺的深度合作，Mobileye 已經(jīng)在全球市場范圍內(nèi)，在輔助駕駛和自動駕駛的技術與商業(yè)化兩個層面都展現(xiàn)出了成熟的體系化優(yōu)勢，能夠為中國車企提供了可借鑒的經(jīng)驗與實踐路徑。

對于正加速全球布局的中國車企而言，借鑒成熟方案提供商的經(jīng)驗，不僅能夠縮短技術落地周期，更能在合規(guī)、安全、成本與用戶體驗等多重維度上降低試錯成本，更好地將創(chuàng)新能力和產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為全球市場的實際競爭力。