江西
熱效率每提高1%，意味著油耗下降約2.5%。豐田國產(chǎn)A25D-FKS發(fā)動機通過擴大壓縮比、延遲氣門關閉，把阿特金森循環(huán)的膨脹比推高到14:1，實測峰值熱效率41%，位居國產(chǎn)自然吸氣第一梯隊。關鍵在于進氣側VVT-iE電動可變正時：低速推遲關閉進氣門，減少反噴；高速提前開啟，提升充氣效率，使發(fā)動機在1500rpm即可輸出90%最大扭矩，更適合中國限速120km/h的高速工況。
為了應對北方冬季冷啟動，豐田在缸蓋集成排氣歧管，利用廢氣余熱快速提升冷卻液溫度，官方數(shù)據(jù)-30℃下暖機時間縮短40%，冷啟動加濃期油耗降低0.3L/100km；同時采用D-4S雙噴射系統(tǒng)，冷車階段歧管噴油降低顆粒物，高負荷轉(zhuǎn)缸內(nèi)直噴抑制爆震，滿足國6b-RDE實際道路排放。與混動技術匹配后，凱美瑞雙擎綜合油耗4.1L，一箱油可跑1100公里，比同級2.0T節(jié)省近30%燃油。
國產(chǎn)工廠還首次引入激光熔覆進氣門座技術，取代傳統(tǒng)壓鑄襯套，減少氣道變形，提高滾流比15%，使燃燒速度加快8%，從而在高壓縮比下仍可使用92號汽油，為用戶節(jié)省約2000元/年的燃油成本。發(fā)動機零部件通用化率提升至70%，與M20D、A25D共線生產(chǎn)，降低采購與維修價格，保養(yǎng)成本與燃油版基本持平。
高熱效率不僅省油，也帶來“降維打擊”的積分收益：一汽豐田憑借41%熱效率發(fā)動機，2023年獲得正積分22萬分，可抵消集團內(nèi)SUV負積分并對外出售，直接經(jīng)濟效益超3億元。在油耗與排放雙壓之下，阿特金森循環(huán)已成為豐田混動在中國的“技術護城河”。
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