四個(gè)月前成都地鐵官宣“3條新線，空載”！一個(gè)月前10號(hào)線三期、17號(hào)線二期如期開通，但同一天官宣的30號(hào)線一期工程，至今卻還沒(méi)動(dòng)靜。

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現(xiàn)在距離2025年結(jié)束僅剩下60來(lái)天了，30號(hào)線一期能在年內(nèi)開通嗎？我們決定去線路現(xiàn)場(chǎng)看看！

打開地圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)獨(dú)特的現(xiàn)象——成都地鐵“南北密、東西疏”， 從1號(hào)線到5、6、18號(hào)線， 多條 南北向線路 穿越主城，反而東西向線路有些欠缺。平行線路之間缺少有效串聯(lián)，不僅降低了通勤效率，也削弱了地鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)主城的支撐力。

今年，就是成都地鐵線路查漏補(bǔ)缺的時(shí)候。先是17號(hào)線二期，再是 30號(hào)線一期，還有13號(hào)線一期，三條線路都是橫跨主城。其中 30號(hào)線一期雖然 主要在南三環(huán)外游走，但經(jīng)過(guò)多個(gè)著名的人口密集區(qū)，連接起多條南北向地鐵線路，更為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，重要性不言而喻。

從下圖可見，30號(hào)線一期西起雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓東站，東止龍泉站，線路全長(zhǎng)約27.76千米，設(shè)置車站24座，均為地下段。

最絕的是一頭一尾，連接了十陵南站和雙流機(jī)場(chǎng)兩大樞紐，不僅放大了線網(wǎng)的通達(dá)性與輻射力，也對(duì)雙流機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和東部新城建設(shè)起到強(qiáng)力助推作用。

再來(lái)看看30號(hào)線一期未來(lái)運(yùn)營(yíng)的列車，作為全國(guó)首條“常規(guī)全自動(dòng)+車車通信”地鐵線路，列車具備自主運(yùn)算、自主規(guī)劃、自主決策的能力，更加聰明的同時(shí)還配備了“智慧眼睛”，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)列車運(yùn)行前方障礙物信息，全面保障列車全自動(dòng)運(yùn)行安全。

▍30號(hào)線列車。圖據(jù)@成都地鐵

“橫著走”的30號(hào)線一期，一線穿越城南四大強(qiáng)區(qū)：雙流、高新、錦江和龍泉驛，既是生活線更是產(chǎn)業(yè)線。為什么這么說(shuō)？ 我們按照區(qū)界，一段一段來(lái)看。因?yàn)榫�路長(zhǎng)站點(diǎn)多，我們將分為上、下兩篇來(lái)展示，本篇主要說(shuō)雙流和高新。

01

雙流區(qū)雪中送炭

大件路沿線瞬間盤活

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▍ 圖據(jù)@JY光行

UP君一個(gè)朋友早在15年前就在大件路邊買了房，他記得很清楚，當(dāng)時(shí)售姐就信誓旦旦地說(shuō)“這邊馬上就要通地鐵了”，沒(méi)想到這一“馬上”就是15年！不過(guò)還好，當(dāng)年吹過(guò)的牛，終于實(shí)現(xiàn)了

30號(hào)線 從 雙流機(jī)場(chǎng)出來(lái)后，主要沿著大件路走。如果說(shuō)之前的8號(hào)線是航空港“南線”，它就是妥妥的“北線”了，類似龍?zhí)兜?7號(hào)線和8號(hào)線，但相較于17和8“交而不換”，30號(hào)線和8號(hào)線能在珠江路站無(wú)縫換乘，堪稱優(yōu)秀！

A /

/雙流機(jī)場(chǎng)站，再增一條地鐵線

實(shí)踩的第一站——雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓東站，就在雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓前停車場(chǎng)下方，呈南北向設(shè)置。

兩年前UP君實(shí)踩19號(hào)線的時(shí)候就來(lái)過(guò)這里，如今地面出入口已經(jīng)有30號(hào)線標(biāo)識(shí)，地下30與19號(hào)線采用站廳換乘，跟10號(hào)線的雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站是虛擬換乘的形式。

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▍雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站出入口造型與航站樓遙相呼應(yīng)

▍A出口的30號(hào)線標(biāo)識(shí)

▍與10號(hào)線虛擬換乘通道

待30號(hào)線開通，雙流機(jī)場(chǎng)就擁有了3條地鐵線路。特別是30號(hào)線沿線區(qū)域到雙流機(jī)場(chǎng)趕飛機(jī)的乘客，以往搭乘地鐵不是朝城內(nèi)走坐9號(hào)線，就是朝城外走坐19號(hào)線，以后就不用繞路了，節(jié)省了一大截路程。

B /

/寺圣站——星月站，西南民大專站

從機(jī)場(chǎng)往東南，來(lái)到大件路與物流大道交匯處，就是寺圣站，沿著大件路文星段一直向東走，與西航港大道交匯處就是星月站。兩個(gè)站的距離非常近，北側(cè)就是西南民大校園，一下子就喜提兩個(gè)地鐵站，師生出行更方便了。

▍寺圣站實(shí)景

▍恭喜西南民大喜提30號(hào)線

但是這一段圍擋還沒(méi)撤，道路非常擁堵。圍擋上寫的是“大件路節(jié)點(diǎn)快速化改造工程”，施工規(guī)模很大，看樣子還有得等哦。

▍大件路物流大道路口實(shí)拍

C /

/光明站——謝家渡站，川大的勢(shì)力范圍

30號(hào)線對(duì)民大是雪中送炭，對(duì)川大江安校區(qū)就是錦上添花了，本來(lái)南側(cè)就有8號(hào)線，現(xiàn)在北側(cè)又加了兩個(gè)站點(diǎn)，整個(gè)校區(qū)幾乎被地鐵線路包圍。

▍光明站（上）和謝家渡站（下）

位于大件路長(zhǎng)城路口的光明站，與19號(hào)線“明光站”名字高度相似，早就有網(wǎng)友建議30號(hào)線“光明站”更名為“長(zhǎng)城路站”以防混淆。但市民政局表示，兩者區(qū)位不同，按照“保持地名相對(duì)穩(wěn)定”的相關(guān)規(guī)定，建議不宜更名。

不過(guò)看嘛，等運(yùn)營(yíng)起來(lái)，憋憋有馬大哈要乘錯(cuò)，本來(lái)要來(lái)雙流，結(jié)果跑到溫江了你們說(shuō)呢？

路口同樣在打圍改造，堵得遭不住??

▍大件路長(zhǎng)城路口實(shí)拍

D /

/珠江路站，未來(lái)航空港的樞紐

從謝家渡向東，不遠(yuǎn)就是珠江路站，兩座地鐵出口近到可以彼此望見。

▍珠江路站

珠江路站設(shè)置于大件路珠江路口，沿大件路東西向布置，與既有8號(hào)線換乘，這也是雙流境內(nèi)除航站樓站唯一的換乘站，周邊居住區(qū)、商業(yè)體和二手車市場(chǎng)高度密集，又是雙線換乘站，UP君估計(jì)未來(lái)會(huì)很火。

▍賽博朋克風(fēng)的藍(lán)光空港國(guó)際城

旁邊的珠江路上跨橋已完成梁體安裝，目測(cè)還剩橋面及橋下輔道施工任務(wù)，圍擋撤除后，看起清爽多了。

▍珠江路上跨橋?qū)嵟?/p>

E /

/大同站，存在感不強(qiáng)

大同站位于大件路黃荊路口，是30號(hào)線在雙流區(qū)內(nèi)由西向東最后一站，這邊主要是大量二手車市場(chǎng)混雜少量住宅區(qū)，算是航空港發(fā)展邊緣，雖然距離繞城非常近，但又不像三元站那樣緊靠環(huán)城公園，很難吸引旅游打卡人群，所以UP君預(yù)測(cè)它未來(lái)流量不會(huì)太高。

▍大同站（上）與外側(cè)的二手車市場(chǎng)（下）

西航港街道常住人口排名成都前三，大件路沿線開發(fā)更早，兩邊全是人口密集區(qū)。如今不僅多年夢(mèng)想成真，而且30號(hào)線在這里站點(diǎn)也設(shè)得非常密，充分照顧到沿線市民出行需求，確實(shí)可喜可賀啊～

不過(guò)大件路還是多處在打圍施工，路面交通仍然擁堵。UP查到“大件路節(jié)點(diǎn)快速化改造工程”本應(yīng)在今年8月就竣工了，如今看來(lái)是嚴(yán)重滯后了。

▍大件路改造實(shí)拍（非高峰期）

話說(shuō)這條路常年改造就沒(méi)消停過(guò)，何時(shí)才是個(gè)頭��？！

02

實(shí)力演繹交而不換

高新白白錯(cuò)過(guò)？

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▍ 圖據(jù)@JY光行

對(duì)于高新區(qū)，30號(hào)線同樣是一條難得的東西橫線，但遺憾的是，跟17號(hào)線一樣，與不少重要線路交而不換。

F /

/石羊東站，換乘堪比渡劫

30號(hào)線東進(jìn)高新第一站——石羊東站，換乘就很別扭。

看上圖，30號(hào)線從大同站一路往東北，遇到第一條線路就是超級(jí)環(huán)線9號(hào)線，可惜30號(hào)線愣是一嘯而過(guò)。而石羊東站位于石羊客運(yùn)站背后的一條小街——石橋路上，8號(hào)線石羊站則 位于益新大道益園三路口。

▍石羊東站

這兩座車站之間隔著石羊客運(yùn)站和大件路，若想要換乘，乘客必須先出站，并且需要繞行較長(zhǎng)的一段路程。UP君特意走了一下，大約需要10分鐘。

▍從石羊東站前往石羊客運(yùn)站和地鐵石羊站步行路線示意圖

同樣的，從石羊東站到石羊客運(yùn)站也很不方便，必須要繞到客運(yùn)站前門，步行也在10分鐘左右。希望30號(hào)線正式開通后，石羊客運(yùn)站能在后門設(shè)置一個(gè)乘客出入口。

▍這個(gè)出站口其實(shí)稍作改造就能方便市民了

G /

/新園大道站——市一醫(yī)院站，劍南大道兩側(cè)大不同

從石羊東站向東北來(lái)到到 府城大道， 30號(hào)線高新段主要沿這條路鋪設(shè)。新園大道站并沒(méi)有設(shè)在新園大道上，而是位于新園大道府城大道路口東側(cè)100米左右，估計(jì)是為了避讓旁邊的南桿堰支渠。

▍新園大道站（上）和 市一醫(yī)院站（下）

一路往東，越過(guò)劍南大道就是市一醫(yī)院站，這里也是30號(hào)線在高新區(qū)內(nèi)唯一的換乘站——可換乘5號(hào)線。站點(diǎn)出入口設(shè)在府城大道南北兩側(cè)，更方便了。旁邊的仁和新城人氣一直就不錯(cuò)，以后應(yīng)會(huì)更上一層樓吧～

H /

/益州大道站——金融城北站，爭(zhēng)議都在換乘上

益州大道算是高新區(qū)金融城商務(wù)區(qū)與住宅區(qū)的分界線，這里北側(cè)是南城都匯和晶科名苑，南側(cè)是四川電力，未來(lái)客流不會(huì)少。

▍益州大道站

益州大道站向東，過(guò)了天府大道就是金融城北站，兩站之間的地下奔騰著兩條地鐵線——1號(hào)線和18號(hào)線。前面說(shuō)過(guò)30號(hào)線串聯(lián)起了多條南北向線路，但還是有不少漏網(wǎng)之魚——1號(hào)線和18號(hào)線，就在地下與30號(hào)線白白錯(cuò)過(guò)了。

▍金融城北站

金融城北站緊靠天府大道東側(cè)設(shè)置，離附近的18號(hào)線非常近，不少網(wǎng)友都期待在此能換乘。但為什么會(huì)錯(cuò)過(guò)呢？

官方的回復(fù)是：軌道交通18號(hào)線為沿天府大道敷設(shè)與1號(hào)線同走廊的機(jī)場(chǎng)快線，站間距較大，火車南站至孵化園站位未設(shè)置車站。且30號(hào)線主要沿府城大道敷設(shè)，益州大道站至金融城北站區(qū)間與18號(hào)線區(qū)間在天府大道交叉，不具備設(shè)置車站及換乘的條件。

倒是高新區(qū)自己有點(diǎn)急。今年4月，成都高新官網(wǎng)掛出了一條詢價(jià)公告，要求專業(yè)機(jī)構(gòu)提供對(duì)軌道交通16號(hào)線三站兩區(qū)間線站位專項(xiàng)研究報(bào)告。不過(guò)這都是16號(hào)線的事情了，只有等下一個(gè)周期來(lái)彌補(bǔ)缺憾。

看來(lái)30號(hào)線與1/18號(hào)線在這里只有通過(guò)地面換乘的方式了，這樣也好，地鐵坐久了，到地面來(lái)透透氣也不錯(cuò)，你覺得呢？

/府城橋站，遙望金三河?xùn)|

府城橋站位于府城大道科華南路口，沿府城大道東西向布置。好消息是，30號(hào)線已預(yù)留與23號(hào)線通道換乘接口條件。這個(gè)站共設(shè)置5個(gè)出入口，位于府城大道南北兩側(cè)，在這里，已可遠(yuǎn)遠(yuǎn)望到金融城三期河?xùn)|片區(qū)建設(shè)正如火如荼。

▍府城橋站

除了“交而不換”，30號(hào)線高新區(qū)范圍還有個(gè)問(wèn)題：好幾個(gè)站點(diǎn)的圍擋都還沒(méi)撤除，建設(shè)進(jìn)度明顯落后于雙流。這可是高新區(qū)啊，按理說(shuō)不應(yīng)該啊？

雙流區(qū)雪中送炭、高新區(qū)交而不換，咋一看好像后者有點(diǎn)吃虧，其實(shí)不然。因?yàn)楦咝戮奂舜罅烤蜆I(yè)人口，而雙流的大件路沿線和錦江的三圣鄉(xiāng)則聚集了大量居住人口，有了30號(hào)線，這些人上下班通勤就更方便了。所以30號(hào)線也被戲稱為高新牛馬專線……

錦江和龍泉的站點(diǎn)設(shè)置如何？是否方便牛馬們出行呢？咱們下篇見！

你有什么想說(shuō)的，歡迎加群暢聊或文末留言哦～

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編輯：Huge Ⅰ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet

圖文來(lái)源：成都向上/網(wǎng)絡(luò)

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