一場離奇的起火事故，與一個(gè)被忽視的電池安全細(xì)節(jié)。

作者｜張麟

編輯｜王博

“對三元鋰徹底失去信心了�！薄爸挥�811才恐怖�！薄半姵卦O(shè)計(jì)太過激進(jìn)�！�

剛剛過去的這個(gè)周末，社交媒體上關(guān)于新能源車動(dòng)力電池的討論達(dá)到了空前的熱度。

小紅書上討論動(dòng)力電池安全的筆記，圖片來源：小紅書截圖

這些討論的直接導(dǎo)火索是理想MEGA失火事故。10月23日晚，上海一輛理想MEGA在正常駕駛時(shí)，車輛底部突然出現(xiàn)火花及火苗，并且蔓延迅速，火焰在10秒內(nèi)火完全吞沒整個(gè)車身。萬幸的是，車上兩名駕乘人員及時(shí)逃生，沒有造成人員傷亡。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，10月24日，理想汽車方面針對最新發(fā)生的MEGA起火事故回應(yīng)稱：“事故發(fā)生時(shí)，車門順利打開，駕駛員和乘客全部安全離車。我們安排了專人前往現(xiàn)場處理，目前消防部門也已介入，我們會積極配合消防部門的調(diào)查，并依據(jù)調(diào)查結(jié)果開展后續(xù)工作。”

網(wǎng)絡(luò)視頻截圖

經(jīng)過十余年的發(fā)展，目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)十分成熟，國產(chǎn)動(dòng)力電池的性能也達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平。而動(dòng)力電池出廠前也要經(jīng)歷過充/過放試驗(yàn)、短路試驗(yàn)、針刺試驗(yàn)、擠壓試驗(yàn)、熱失控/熱蔓延試驗(yàn)、熱沖擊與熱循環(huán)試驗(yàn)、火燒試驗(yàn)等。

很多車企和動(dòng)力電池廠商為了證明電池安全性，還會曬出用槍射擊電池而電池包不冒煙不起火的畫面。似乎動(dòng)力電池的安全性已經(jīng)得到了很好地保障，消費(fèi)者無需為此擔(dān)心。

不過，新能源汽車，尤其是純電汽車的電池起火事故偶有發(fā)生。雖然客觀上來說，并不能因?yàn)槟骋淮问鹿示桶沿?zé)任歸咎于某一個(gè)廠商，但這次理想MEGA起火事件因?yàn)榍『帽缓筌嚨男熊囉涗泝x記錄下了全過程，其觸目驚心的程度，讓很多人對新能源汽車動(dòng)力電池的安全性產(chǎn)生了懷疑。

信任程度“倒退十年”不是一個(gè)夸張的說法。

通過這場離奇的事故，「甲子光年」發(fā)現(xiàn)，這背后有著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)共性問題，也有著一個(gè)被忽視的安全細(xì)節(jié)。

1.離奇的事故

雖然有車拍到了理想MEGA起火的全過程，但這場事故依然可以用“離奇”來形容。

網(wǎng)傳的行車記錄儀視頻顯示：理想MEGA在綠燈正常起步后，經(jīng)過路口時(shí)，車身有比較明顯的上下起伏，隨后車輛底部迸發(fā)電火花，很快車輛出現(xiàn)明火并迅速蔓延至整個(gè)車身。

從出現(xiàn)電火花到火勢蔓延全車，僅10秒鐘。

事故發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)上針對此事故發(fā)生的原因產(chǎn)生了很多猜想。有傳言稱該車輛在發(fā)生事故前，動(dòng)力電池已經(jīng)磕碰受損，以及該車輛車主私自改動(dòng)了汽車蓄電池引發(fā)了電力系統(tǒng)短路。

但在事故發(fā)生一天后，10月24日，涉事車主就委托律師發(fā)布了情況說明，對“電池磕碰、出現(xiàn)故障未送修”等疑似失火原因進(jìn)行了否認(rèn)。

涉事車主發(fā)布的相關(guān)聲明，圖片來源：東方財(cái)經(jīng)

如果涉事車主在情況說明中表述的信息是真實(shí)的，那么從現(xiàn)有信息來看，這是一次近乎標(biāo)準(zhǔn)的“自燃”，甚至直接讓理想汽車失去了危機(jī)公關(guān)的可能。

根據(jù)現(xiàn)行的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全要求國家標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池在熱失控后，需要在發(fā)生危險(xiǎn)前5分鐘后發(fā)出預(yù)警信號，以保證駕乘人員能夠順利逃離車輛。

將于2026年7月1日正式實(shí)施的新國標(biāo)，仍保留了熱失控后提前5分鐘進(jìn)行預(yù)警的規(guī)定，并增加了“電池不能起火和爆炸”的強(qiáng)制規(guī)定。

2025年5月，理想汽車官方宣布，旗下2022年及以后上市的車型，均提前滿足了新國標(biāo)，理想MEGA赫然在列。但顯然此次事件中的理想MEGA并沒有達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)。

理想汽車宣傳海報(bào)，圖片來源：理想汽車

理想MEGA并不是一款便宜的車。2024年3月1日，作為理想汽車首款純電車型的理想MEGA正式發(fā)布，售價(jià)52.98萬元至55.98萬元。理想對該款車型寄予厚望，但由于對市場的判斷不夠準(zhǔn)確，理想MEGA一經(jīng)發(fā)布就遭遇了銷量滑鐵盧。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年9月理想MEGA月銷量為3277輛，在理想銷量中占比9.65%，在MPV銷量中排名第13位。

理想MEGA的產(chǎn)品定位幾乎全部瞄準(zhǔn)的“家庭”概念，理想汽車CEO李想曾直言：“我們把一家人的客廳、影院、音樂廳、書房、臥室，搬到了MEGA上�！�

經(jīng)過此次起火事件后，理想MEGA的用戶群體規(guī)模可能將受到壓縮。原本就不太好賣的理想MEGA，可能會更不好賣了，而且還會影響理想的其他純電車型，甚至其他品牌使用三元鋰電池的車型。

這并不是動(dòng)力電池行業(yè)希望看到的，但對于消費(fèi)者來說，安全又是至關(guān)重要的事情。

2.失效的防護(hù)

此次理想MEGA為什么會起火？在官方結(jié)論出來之前，我們可以從技術(shù)角度試著進(jìn)行分析。

首先是動(dòng)力電池的材料體系。

理想MEGA全系車型搭載了一塊約102度的“麒麟電池”，該型號動(dòng)力電池由理想汽車和寧德時(shí)代共同研發(fā)，材料體系為三元鋰，其中理想汽車團(tuán)隊(duì)參與了電芯材料、電池系統(tǒng)研究、工藝設(shè)計(jì)和電池包設(shè)計(jì)。

根據(jù)公開報(bào)道，采用三元鋰材料體系的麒麟電池的系統(tǒng)能量密度高達(dá)255Wh/kg，同時(shí)根據(jù)中銀證券的相關(guān)研報(bào)測算，即使麒麟電池引入了多功能彈性夾層、底部空間布局功能模塊等新技術(shù)，使得體積利用率提升到了72%，但想要實(shí)現(xiàn)如此高的系統(tǒng)能量密度，其電芯能量密度預(yù)計(jì)將超過330Wh/kg。

這意味著它已逼近液態(tài)電池體系的物理極限（約350 Wh/kg），代表當(dāng)前高鎳正極、硅碳負(fù)極與輕量化設(shè)計(jì)的最前沿水平。這一指標(biāo)讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航輕松突破800公里，標(biāo)志著液態(tài)電池在能量密度上幾乎觸頂，已經(jīng)與一些半固態(tài)電池的能量密度相當(dāng)。

其次是三元鋰電池正極材料的三種金屬元素的摩爾比。

“三元”指正極中包含三種過渡金屬元素：Ni（鎳）、Co（鈷）、Mn（錳）。常見三元體系包括：NCM111（鎳:鈷:錳=1:1:1）、NCM523（鎳:鈷:錳=5:2:3）、NCM622（鎳:鈷:錳=6:2:2）、NCM811（鎳:鈷:錳=8:1:1）。

其中NCM811因?yàn)榇舜蜯EGA起火事件而被更多人關(guān)注到，NCM811也被稱為是高鎳三元鋰電池，能量密度高、成本更低，但熱穩(wěn)定性與安全性要求更嚴(yán)，是當(dāng)今液態(tài)動(dòng)力電池的主流高端路線。

而NCM811曾經(jīng)并不被市場信任。

相比于其他配比的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，811高鎳三元鋰電池的本征安全性不足，其熱失控起始溫度更低（約150℃，磷酸鐵鋰電池約200℃），且熱失控后反應(yīng)更劇烈。

最典型的案例是，2019年4月，廣汽推出旗艦電動(dòng)車型Aion S，并搭載了寧德時(shí)代的811高鎳三元鋰電池。但車輛上市后的幾個(gè)月內(nèi)，廣州、深圳、海口等地接連發(fā)生了這款車的起火事故，一時(shí)間市場上“談811色變”，包括廣汽在內(nèi)的多家新能源車企開始有意識地避開811高鎳三元鋰電池上車。

雖然隨著技術(shù)的發(fā)展，811高鎳三元鋰電池的安全性得到了進(jìn)一步保證，但由于磷酸鐵鋰電池性能的快速演進(jìn)，尤其是快充性能的提升，其市場份額在持續(xù)擴(kuò)大，導(dǎo)致包括811高鎳體系三內(nèi)的三元鋰電池的市場份額進(jìn)一步被壓縮。

要說明的是，無論是寧德時(shí)代還是理想汽車，都沒有明確表明理想MEGA使用的麒麟電池為811高鎳體系，因此不能簡單認(rèn)為高鎳體系的三元鋰電池一定不安全，更不能將其認(rèn)定為造成此次理想MEGA失火事故的直接原因。

但市場認(rèn)知并非絕對理性，此次理想MEGA的失火很可能讓本就備受爭議的811高鎳三元鋰電池的市場表現(xiàn)進(jìn)一步下滑，所有布局該體系電池的供應(yīng)商將全部受到影響。

最后，我們認(rèn)為有一個(gè)被忽視的被動(dòng)安全防護(hù)措施可能存在更大的問題，那就是——氣凝膠。

寧德時(shí)代麒麟電池有一個(gè)獨(dú)到的設(shè)計(jì)，其通過設(shè)置多功能夾層，在電芯中間實(shí)現(xiàn)了氣凝膠和水冷板的包裹，其作用是當(dāng)單個(gè)電芯發(fā)生熱失控時(shí)，熱量能被有效阻隔，而不會擴(kuò)撒到其他電芯。

麒麟電池多功能夾層結(jié)構(gòu)示意，圖片來源：寧德時(shí)代

這本是一個(gè)優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，但此次失火事件中的理想MEGA似乎并沒有因此而獲得有效地防護(hù)。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)恒州博智的分析，目前市場上主要的氣凝膠產(chǎn)品為硅基氣凝膠；同時(shí)根據(jù)中國化學(xué)工程集團(tuán)的相關(guān)文章，硅基氣凝膠的最高使用溫度約為650℃。也就是說，當(dāng)接觸物體超過這個(gè)溫度，氣凝膠將失去隔熱作用。

某動(dòng)力電池供應(yīng)商工作人員告訴「甲子光年」：“這種電芯隔熱失敗的情況并不是偶然現(xiàn)象，理論上來說不同的材料體系應(yīng)該配備不同的隔熱材料，現(xiàn)在市場上使用的氣凝膠產(chǎn)品基本只適用于磷酸鐵鋰電池的防護(hù)。”

「甲子光年」查閱《受限空間環(huán)境壓力對三元鋰離子電池?zé)崾Э赜绊憽贰督^熱條件下280 Ah大型磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э靥匦苑治觥返日撐陌l(fā)現(xiàn)，100％SOC三元鋰電池的熱失控溫度可達(dá)650.8℃，已達(dá)到氣凝膠隔熱溫度上限，但相同條件下的磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度僅為340.72℃。

因此，即使目前市場上包括寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等多家頭部供應(yīng)商生產(chǎn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，均搭載了氣凝膠組件，并宣稱可以有效防止熱擴(kuò)散，但在實(shí)際工況下，這些氣凝膠組件可能會因?yàn)椴煌碾姵夭牧象w系而無法有效阻止熱失控的蔓延。

除了材料體系和氣凝膠組件，極高的充電倍率、放電功率等，都有可能對電池的安全性造成威脅，其作用機(jī)制十分復(fù)雜，電池企業(yè)、車企、行業(yè)協(xié)會和政府部分等多方角色，仍在圍繞著影響電池安全的因素開展著博弈、協(xié)商與研究。

在調(diào)查結(jié)果沒出來之前，我們無法判斷涉事的理想MEGA究竟是因?yàn)槭裁丛蚨鴮?dǎo)致的失火，但能夠明確的一點(diǎn)是，目前動(dòng)力電池的防火技術(shù)，或許遠(yuǎn)沒有部分廠家宣傳得那樣優(yōu)秀。

對于車企和動(dòng)力電池廠商來說，安全才是最大的豪華不是一句空話，修復(fù)信任要從現(xiàn)在做起。

參考文獻(xiàn)：

《受限空間環(huán)境壓力對三元鋰離子電池?zé)崾Э赜绊憽窂埱嗨�，劉添添，趙洋；中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2021，17(6)

《絕熱條件下280 Ah大型磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э靥匦苑治觥匪蝸碡S，梅文，賈壯壯，王青松；《儲能科學(xué)與技術(shù)》 2022 (8)

（封面圖來源：《西部世界》第一季）