上市時(shí)號(hào)稱24小時(shí)訂單超5000臺(tái)，如今月銷量卻僅有196臺(tái)，本田P7這款被廣汽本田寄予厚望的電動(dòng)車，目前的銷量表現(xiàn)，顯然應(yīng)該還有較大的提升空間。最新行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，這款被寄予厚望的車型在9月份僅售出196臺(tái)，相比8月份的253臺(tái)，環(huán)比下滑超過22%。

本田P7

應(yīng)該說，這多少讓人感到有些詫異。要知道，本田P7作為廣汽本田新能源轉(zhuǎn)型的重磅之作，在上市之初，具備較高的市場(chǎng)關(guān)注度。

且，從產(chǎn)品力來看，這款車型也并不乏誠意。從公開消息來看，官方此前曾經(jīng)宣稱這款車型“上市24小時(shí)訂單突破5365輛”。

從這些信息來看，本田P7在國內(nèi)新能源汽車高歌猛進(jìn)的市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，應(yīng)該說具有很大“熱銷”的可能性。

然而，讓人訝異的是，從今年4月份正式上市之后，截止到今年9月份，本田P7的單月零售銷量表現(xiàn)，似乎距離“熱銷”還有一段距離。

本田P7銷量走勢(shì)

行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年4-9月份，本田P7的累計(jì)零售銷量僅為1394臺(tái)，月均零售銷量僅為232臺(tái)左右。

顯然，這個(gè)數(shù)據(jù)難言“出彩”。而且，與官方宣稱的“上市24小時(shí)訂單突破5365輛”，也有很大的差距。

當(dāng)然，需要指出的是，在當(dāng)前的中國車市，“訂單量”與實(shí)際銷量存在差異乃至很大差異，并不是鮮見的事情。

本田P7

可以說，部分在車企在所謂“訂單量”方面，可以說很難不讓人聯(lián)想到“吹噓”的成分。這，似乎已經(jīng)見怪不怪了。君不見，這種現(xiàn)象，甚至引發(fā)了部分官媒的關(guān)注以及“批評(píng)”。

相比之下，我認(rèn)為，具體到廣汽本田P7的訂單量數(shù)據(jù)，反而讓人覺得無可厚非了。畢竟，以當(dāng)時(shí)本田P7的熱度來看，我認(rèn)為，上市24小時(shí)訂單突破5000余臺(tái)，也并非不可能。

當(dāng)然，即使如此，具體到9月份，廣汽本田P7單月零售銷量僅為196臺(tái)，且銷量環(huán)比走低，我還是覺得，多少讓人感到意外了些。

要知道，9月份在中國車市是傳統(tǒng)車市旺季，一向有“金九”之稱。整體來看，2025年9月份，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量也呈現(xiàn)出上漲的態(tài)勢(shì)。

“訂單泡沫” 受到官媒批評(píng)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年9月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)224.4萬輛，同比增長6.4%，環(huán)比增長11.2%。

其中，9月份新能源狹義乘用車銷量129.9萬輛，同比增長15.7%，環(huán)比增長16.5%，呈現(xiàn)出更強(qiáng)的增長態(tài)勢(shì)。

顯然，從這個(gè)層面來講，2025年9月份，本田P7的單月零售銷量不僅規(guī)模偏低，而且還呈現(xiàn)出逆勢(shì)下滑的態(tài)勢(shì)。

應(yīng)該說，本田P7的銷量表現(xiàn)不如預(yù)期，是多方面原因造成的。比如說，定價(jià)問題是否偏高，或許值得思考。

本田P7

據(jù)了解，廣汽本田P7的官方指導(dǎo)價(jià)為19.99-24.99萬元。這一價(jià)格已比姊妹車型東風(fēng)本田S7的25.99-30.99萬元有所下調(diào)。

但是，相比之下，豐田在中國市場(chǎng)推出的bZ3X車型定價(jià)10.98萬元，日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）轎車定價(jià)11.99萬元，均大幅低于本田P7。

同時(shí)，國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，尤其是自主品牌汽車對(duì)于本田P7的銷量，可能會(huì)造成一定的沖擊。比如說，極氪7X、零跑C16、小鵬G6、比亞迪唐EV等均可能對(duì)其形成一定的市場(chǎng)壓力。

那么，本田P7目前銷量下滑，是否意味著其在國內(nèi)車市遭受冷遇或者“失利”了呢？應(yīng)該說，單純從4-9月份的銷量來看，本田P7的表現(xiàn)，確實(shí)不盡如人意，應(yīng)該也沒有達(dá)到廣汽本田的預(yù)期。

本田P7

但是，車宇世界認(rèn)為，并不能就此斷言這款車型遭受冷遇或者“失利”。畢竟，本田P7作為廣汽本田重磅打造的一款全新電動(dòng)車，目前在國內(nèi)車市上市時(shí)間并不長。

其市場(chǎng)認(rèn)知度等可能需要時(shí)間來讓市場(chǎng)認(rèn)知。所以，在這個(gè)階段，其銷量表現(xiàn)不如預(yù)期，應(yīng)該說可以理解，也是比較正常的市場(chǎng)現(xiàn)象。

而且，9月份其單月零售銷量雖然下滑，但是此前的6-8月份，其單月零售銷量則連續(xù)三個(gè)月環(huán)比上漲，所以這種銷量下滑，屬于正常的市場(chǎng)波動(dòng)，更加無可厚非了。

當(dāng)然，需要指出的是，我并不是說，這種現(xiàn)象不值得關(guān)注。畢竟，從銷量規(guī)模來看，如何提升其銷量基數(shù)，或許還是值得廣汽本田思考的一個(gè)問題。

本田P7

更為重要的是，在國內(nèi)市場(chǎng)，這場(chǎng)電動(dòng)化浪潮中，“慢半拍”可能就意味著“跟不上”市場(chǎng)節(jié)奏。且，從4月正式上市，其在國內(nèi)車市的上市的時(shí)間，也已經(jīng)有半年左右了。

在此，車宇世界希望隨著市場(chǎng)認(rèn)知度的提升，本田P7的銷量能夠不斷攀升，交出更好的市場(chǎng)答卷。

最后，本文涉及到的車型銷量數(shù)據(jù)為第三方平臺(tái)公布的銷量數(shù)據(jù)。第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)說明顯示，其嚴(yán)格按照汽車流通協(xié)會(huì)和廠商公布的銷量與平臺(tái)對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行展示，準(zhǔn)確率99%以上。僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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