最近，中國民航9月生產(chǎn)數(shù)據(jù)出爐。

也許，中國民航行業(yè)正在悄然發(fā)生一場巨變。

一、運量之變：量速變化

旅客運輸量增速放緩，增長速度連續(xù)4個月在5%以下，甚至已經(jīng)低于GDP的增速了。

回望民航增速是GDP增速的1.4倍甚至更高，再也想不到如今的民航增速竟然低于GDP增速了。

9月，民航旅客運輸量6260.7萬人，同比增長4.6% ，雖然創(chuàng)新6月份以來的最高速度，但還是在5%以下。

此前，民航旅客運輸量一直保持著較高的增長態(tài)勢。

不過，值得肯定的是，中國民航需求規(guī)模的絕對值仍然很大。

今年，每月的客運量基本穩(wěn)定在6千萬人次以上。

這也是中國超大規(guī)模市場的優(yōu)勢。

二、價格之變：由降轉(zhuǎn)升

今年以來，由于民航業(yè)航空公司眾多，整體供過于求，內(nèi)卷式競爭加劇，機票價格出現(xiàn)下滑。

旺丁不旺財、增收不增利的特征明顯。

進入9月份，民航出現(xiàn)從“量升價跌”到“量價齊升”的轉(zhuǎn)變。

可喜的是，民航開始擺脫了“量升價跌”的慣性，實現(xiàn)了客座率與票價的同步攀升—行業(yè)終于從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，上演了一場久違的“大逆轉(zhuǎn)”。

以往航司為了爭奪市場份額，常常陷入價格戰(zhàn)，如今逐漸從“拼價格”轉(zhuǎn)向“控收益”，更加注重客公里、座公里收益，寧可空座也會適當(dāng)提價。

再加上業(yè)內(nèi)對內(nèi)卷式競爭形成共識，也在一定程度上限制了票價的過度下降。

三、地區(qū)之變：正負(fù)兩極

在民航業(yè)的增長過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了地區(qū)之間的巨大差異。

在9月民航旅客運輸數(shù)據(jù)中，中部地區(qū)出現(xiàn)負(fù)增長。

9月份，中部地區(qū)機場旅客吞吐量同比下降0.4%，這一降幅雖然不大，但是比8月0.1%的降幅卻有所加大。

一方面，中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平相對東部地區(qū)稍顯遜色，在吸引商務(wù)出行和高端旅游客源方面缺乏足夠的競爭力。

另一方面，周邊交通方式的激烈競爭也對民航客運造成了分流。

近年來，高鐵網(wǎng)絡(luò)在中部地區(qū)不斷加密，其便捷性和性價比對部分旅客來說更具吸引力。

一些旅客在短距離出行時，更傾向于選擇高鐵，而非民航。

四、股市之變：民航股反彈

在這一輪的股市上漲中，民航股表現(xiàn)乏力。

不過，最近股市出現(xiàn)調(diào)整的時候，民航股出現(xiàn)反彈。

一方面供需格局的優(yōu)化是推動民航股反彈的重要因素。

另一方面是大盤調(diào)整時資金選擇更為安全的板塊有關(guān)。

當(dāng)然，民航股缺乏長期上漲的條件。

9月對于中國民航來說，是充滿變化和挑戰(zhàn)的一個月。

旅客運輸量增速放緩、中部地區(qū)負(fù)增長、機票價格波動以及民航股反彈，這些現(xiàn)象背后反映出民航業(yè)在市場需求、區(qū)域發(fā)展、價格調(diào)控和資本市場等多方面的新變化。

對于民航從業(yè)者和投資者來說，需要密切關(guān)注這些變化，及時調(diào)整策略，以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

未來，中國民航又將如何在這些變化中破局前行？讓我們拭目以待。