越是“無人化”的時代，越更需要“人”。

作者：中外管理傳媒 任慧媛 楊光 辛國奇

來源：摘編自中外管理出品《萊克電氣的故事與哲理》

哲理的故事：

隨著自動化技術的發(fā)展，AGV（自動導向車）的應用范圍越來越廣泛，功能越來越多樣化。從最初的單個AGV到現(xiàn)在的AGV系統(tǒng)，現(xiàn)代AGV已經(jīng)成為自動化物流中不可或缺的一部分。

如今，走進萊克電氣的電機工廠，可以看到除了清一色輾轉騰挪的機器人之外，還有產(chǎn)線間的過道上AGV物流運輸小車在來回穿梭，運行自如。整個工廠內部已經(jīng)實現(xiàn)了物料無人化運輸。

而那些能干的物流運輸小車，正是萊克自主創(chuàng)新打造的“萊克牌”AGV。如果說萊克的生產(chǎn)自動化解放了工人的雙手，那么物流智能化改造，則解放了工人的雙腳?！叭R克牌”AGV小車正是萊克解放工人雙腳的第一步。

2015年，萊克在進行生產(chǎn)自動化轉型時，董事長倪祖根就已經(jīng)將目光轉向了物流運輸層面的改造升級。彼時，國內的物流智能化尚處于初始階段，AGV物流小車也才僅用于電商或電子行業(yè)。但倪祖根已然超前地意識到，AGV的應用將會帶動萊克實現(xiàn)物流的智能化轉型。

只是，當時的AGV載重還比較輕，只有幾十公斤，且在調度信號方面也還比較遲鈍。萊克所需要的反應靈敏、有數(shù)百公斤重載荷的AGV還沒有出現(xiàn)。

既然市場上沒有，那就自己制造。萊克在物流智能化方面又一次決意“超前”。

電機廠團隊自主實現(xiàn)零部件配套和組裝，自主編寫程序。僅用了4個月時間便攻克了AGV載重及運行信號干擾的技術難關，自主研制出了“萊克”牌的AGV，載重量500公斤，遠遠高出了市面上載重量幾十公斤的AGV。這將萊克電機廠的運輸設備成本一下降低了近50%。

緊接著，萊克電機廠團隊又開發(fā)出了智能物流中央調度系統(tǒng)（DMS）。按照JIT（準時制生產(chǎn)方式）原則配套物料，拉動原材料供應商按照訂單直接成套送料至物流配送AGV小車，之后生產(chǎn)線通過中央控制系統(tǒng)調度AGV進行物料配送及產(chǎn)品下線運輸。

由此，電機廠50多名運輸工人被解放出來，實現(xiàn)了整個電機廠內部物料的物流智能化運輸和整個生產(chǎn)過程物流信息的全自動監(jiān)測和控制。

故事的哲理：

“人”的本質是什么？絕不是有手有腳的復雜生物，而在于獨具創(chuàng)造力的大腦。但是在數(shù)字化與智能化技術出現(xiàn)之前，所有的工業(yè)化技術，只是將人的手和腳，做了更高效率的延伸。因此，如今不論是工業(yè)端還是消費端的“無人化”進程，本質上都是從延伸手腳轉而替代手腳，從而徹底解放人腦創(chuàng)造力的過程。因此說，越是“無人化”的時代，越更需要“人”。

那么，企業(yè)自主研制數(shù)字化機器人的過程，就意味著是率先替代“自己”手腳，而激活“自己”大腦的過程。每一個企業(yè)，都要思考：我們是在雇傭“人”，還是依然在雇傭手腳？每一個企業(yè)人，也要思考：我是作為“人”在被雇用，還是只作為手腳在被雇用？（楊光）