越是“無(wú)人化”的時(shí)代，越更需要“人”。

作者：中外管理傳媒 任慧媛 楊光 辛國(guó)奇

來(lái)源：摘編自中外管理出品《萊克電氣的故事與哲理》

哲理的故事：

隨著自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，AGV（自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)）的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛，功能越來(lái)越多樣化。從最初的單個(gè)AGV到現(xiàn)在的AGV系統(tǒng)，現(xiàn)代AGV已經(jīng)成為自動(dòng)化物流中不可或缺的一部分。

如今，走進(jìn)萊克電氣的電機(jī)工廠，可以看到除了清一色輾轉(zhuǎn)騰挪的機(jī)器人之外，還有產(chǎn)線間的過(guò)道上AGV物流運(yùn)輸小車(chē)在來(lái)回穿梭，運(yùn)行自如。整個(gè)工廠內(nèi)部已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了物料無(wú)人化運(yùn)輸。

而那些能干的物流運(yùn)輸小車(chē)，正是萊克自主創(chuàng)新打造的“萊克牌”AGV。如果說(shuō)萊克的生產(chǎn)自動(dòng)化解放了工人的雙手，那么物流智能化改造，則解放了工人的雙腳?！叭R克牌”AGV小車(chē)正是萊克解放工人雙腳的第一步。

2015年，萊克在進(jìn)行生產(chǎn)自動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，董事長(zhǎng)倪祖根就已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向了物流運(yùn)輸層面的改造升級(jí)。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)的物流智能化尚處于初始階段，AGV物流小車(chē)也才僅用于電商或電子行業(yè)。但倪祖根已然超前地意識(shí)到，AGV的應(yīng)用將會(huì)帶動(dòng)萊克實(shí)現(xiàn)物流的智能化轉(zhuǎn)型。

只是，當(dāng)時(shí)的AGV載重還比較輕，只有幾十公斤，且在調(diào)度信號(hào)方面也還比較遲鈍。萊克所需要的反應(yīng)靈敏、有數(shù)百公斤重載荷的AGV還沒(méi)有出現(xiàn)。

既然市場(chǎng)上沒(méi)有，那就自己制造。萊克在物流智能化方面又一次決意“超前”。

電機(jī)廠團(tuán)隊(duì)自主實(shí)現(xiàn)零部件配套和組裝，自主編寫(xiě)程序。僅用了4個(gè)月時(shí)間便攻克了AGV載重及運(yùn)行信號(hào)干擾的技術(shù)難關(guān)，自主研制出了“萊克”牌的AGV，載重量500公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了市面上載重量幾十公斤的AGV。這將萊克電機(jī)廠的運(yùn)輸設(shè)備成本一下降低了近50%。

緊接著，萊克電機(jī)廠團(tuán)隊(duì)又開(kāi)發(fā)出了智能物流中央調(diào)度系統(tǒng)（DMS）。按照J(rèn)IT（準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式）原則配套物料，拉動(dòng)原材料供應(yīng)商按照訂單直接成套送料至物流配送AGV小車(chē)，之后生產(chǎn)線通過(guò)中央控制系統(tǒng)調(diào)度AGV進(jìn)行物料配送及產(chǎn)品下線運(yùn)輸。

由此，電機(jī)廠50多名運(yùn)輸工人被解放出來(lái)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)電機(jī)廠內(nèi)部物料的物流智能化運(yùn)輸和整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程物流信息的全自動(dòng)監(jiān)測(cè)和控制。

故事的哲理：

“人”的本質(zhì)是什么？絕不是有手有腳的復(fù)雜生物，而在于獨(dú)具創(chuàng)造力的大腦。但是在數(shù)字化與智能化技術(shù)出現(xiàn)之前，所有的工業(yè)化技術(shù)，只是將人的手和腳，做了更高效率的延伸。因此，如今不論是工業(yè)端還是消費(fèi)端的“無(wú)人化”進(jìn)程，本質(zhì)上都是從延伸手腳轉(zhuǎn)而替代手腳，從而徹底解放人腦創(chuàng)造力的過(guò)程。因此說(shuō)，越是“無(wú)人化”的時(shí)代，越更需要“人”。

那么，企業(yè)自主研制數(shù)字化機(jī)器人的過(guò)程，就意味著是率先替代“自己”手腳，而激活“自己”大腦的過(guò)程。每一個(gè)企業(yè)，都要思考：我們是在雇傭“人”，還是依然在雇傭手腳？每一個(gè)企業(yè)人，也要思考：我是作為“人”在被雇用，還是只作為手腳在被雇用？（楊光）