這才是頂級(jí)陽(yáng)謀！美對(duì)中國(guó)船收費(fèi)，中方一招“免單”，直接盤活全局，究竟發(fā)生了什么事情？

故事要從今年10月14日說(shuō)起，美國(guó)正式對(duì)中國(guó)相關(guān)的船舶征收港口服務(wù)費(fèi)，這一舉措早有端倪，今年4月17日美國(guó)貿(mào)易代表辦公室公布的對(duì)華海事、物流和造船業(yè)的301調(diào)查結(jié)果就已埋下伏筆。

其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按船舶凈噸位計(jì)算，每?jī)魢?0美元起步，到2028年4月逐步漲到140美元，涵蓋范圍廣泛，包括中國(guó)企業(yè)擁有或運(yùn)營(yíng)的船舶、中國(guó)籍船舶以及在中國(guó)建造的船舶。

美國(guó)此舉的目的昭然若揭，就是想通過(guò)這種經(jīng)濟(jì)手段，來(lái)限制中國(guó)在全球海運(yùn)市場(chǎng)的份額，面對(duì)美國(guó)的無(wú)理舉動(dòng)，中國(guó)迅速做出反應(yīng)，10月10日，交通運(yùn)輸部就發(fā)布公告，從10月14日起，對(duì)美國(guó)相關(guān)的船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)同樣按凈噸位計(jì)算，分四個(gè)階段逐步遞增，今年10月14日起每?jī)魢?00元人民幣，2026年4月17日起640元，2027年4月17日起880元，2028年4月17日起1120元。

收費(fèi)覆蓋的船舶，包括懸掛美國(guó)國(guó)旗的、美國(guó)公司擁有或運(yùn)營(yíng)的、在美國(guó)建造的，或者美國(guó)人或機(jī)構(gòu)持股25%以上的，并且同一艘船一年內(nèi)最多收5個(gè)航次的費(fèi)，如果一個(gè)航次停多個(gè)中國(guó)港口，只在第一個(gè)港口收，繳費(fèi)需用人民幣，通過(guò)港口系統(tǒng)結(jié)算。

然而，中方真正的“大招”還在后面，中方的政策里暗藏兩條“豁免條款”：第一，對(duì)中國(guó)自己造的船，免費(fèi)；第二，來(lái)中國(guó)船廠修理的空船，也免費(fèi)。這兩條看似簡(jiǎn)單的條款，卻直接盤活了全局。

對(duì)于全球船東來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的誘惑，一艘10萬(wàn)噸級(jí)的美國(guó)船，?？恐袊?guó)港口，按照正常收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用輕松突破1億元人民幣，但如果是中國(guó)建造的船或者來(lái)中國(guó)船廠修理的空船，就能享受“免單”待遇。

美國(guó)原本想用高額費(fèi)用把中國(guó)船擋在門外，結(jié)果中國(guó)反而向全世界的船東，包括美國(guó)船東，發(fā)出了一個(gè)無(wú)法拒絕的邀請(qǐng)。

從全球海運(yùn)市場(chǎng)格局來(lái)看，中國(guó)造船業(yè)實(shí)力強(qiáng)勁，全球占比超過(guò)一半，世界排名前十的港口，中國(guó)占了八個(gè)，這意味著中國(guó)在海運(yùn)領(lǐng)域，有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

美國(guó)的收費(fèi)政策，原本是想打壓中國(guó)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)，結(jié)果卻可能讓更多的船東選擇與中國(guó)合作，更多的船舶選擇在中國(guó)建造、修理，不僅能帶動(dòng)中國(guó)造船、修船等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能進(jìn)一步鞏固中國(guó)在全球海運(yùn)市場(chǎng)的地位。

同時(shí)，美國(guó)對(duì)中國(guó)船收費(fèi)，這筆費(fèi)用最終很可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁到美國(guó)的進(jìn)口商和消費(fèi)者頭上，導(dǎo)致美國(guó)本就不低的通脹率進(jìn)一步上升，而中國(guó)的反制措施，既有力地回應(yīng)了美國(guó)的無(wú)理打壓，又巧妙地利用自身優(yōu)勢(shì)，吸引了全球船東，盤活了全局，這才是真正的頂級(jí)陽(yáng)謀，以柔克剛，在不激化矛盾的情況下，實(shí)現(xiàn)了自身利益的最大化和對(duì)美國(guó)打壓的有效反擊。