這才是頂級陽謀！美對中國船收費(fèi)，中方一招“免單”，直接盤活全局，究竟發(fā)生了什么事情？

故事要從今年10月14日說起，美國正式對中國相關(guān)的船舶征收港口服務(wù)費(fèi)，這一舉措早有端倪，今年4月17日美國貿(mào)易代表辦公室公布的對華海事、物流和造船業(yè)的301調(diào)查結(jié)果就已埋下伏筆。

其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按船舶凈噸位計(jì)算，每凈噸50美元起步，到2028年4月逐步漲到140美元，涵蓋范圍廣泛，包括中國企業(yè)擁有或運(yùn)營的船舶、中國籍船舶以及在中國建造的船舶。

美國此舉的目的昭然若揭，就是想通過這種經(jīng)濟(jì)手段，來限制中國在全球海運(yùn)市場的份額，面對美國的無理舉動(dòng)，中國迅速做出反應(yīng)，10月10日，交通運(yùn)輸部就發(fā)布公告，從10月14日起，對美國相關(guān)的船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)同樣按凈噸位計(jì)算，分四個(gè)階段逐步遞增，今年10月14日起每凈噸400元人民幣，2026年4月17日起640元，2027年4月17日起880元，2028年4月17日起1120元。

收費(fèi)覆蓋的船舶，包括懸掛美國國旗的、美國公司擁有或運(yùn)營的、在美國建造的，或者美國人或機(jī)構(gòu)持股25%以上的，并且同一艘船一年內(nèi)最多收5個(gè)航次的費(fèi)，如果一個(gè)航次停多個(gè)中國港口，只在第一個(gè)港口收，繳費(fèi)需用人民幣，通過港口系統(tǒng)結(jié)算。

然而，中方真正的“大招”還在后面，中方的政策里暗藏兩條“豁免條款”：第一，對中國自己造的船，免費(fèi)；第二，來中國船廠修理的空船，也免費(fèi)。這兩條看似簡單的條款，卻直接盤活了全局。

對于全球船東來說，這無疑是一個(gè)巨大的誘惑，一艘10萬噸級的美國船，�？恐袊劭冢凑照Ｊ召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用輕松突破1億元人民幣，但如果是中國建造的船或者來中國船廠修理的空船，就能享受“免單”待遇。

美國原本想用高額費(fèi)用把中國船擋在門外，結(jié)果中國反而向全世界的船東，包括美國船東，發(fā)出了一個(gè)無法拒絕的邀請。

從全球海運(yùn)市場格局來看，中國造船業(yè)實(shí)力強(qiáng)勁，全球占比超過一半，世界排名前十的港口，中國占了八個(gè)，這意味著中國在海運(yùn)領(lǐng)域，有著無可比擬的優(yōu)勢。

美國的收費(fèi)政策，原本是想打壓中國海運(yùn)產(chǎn)業(yè)，結(jié)果卻可能讓更多的船東選擇與中國合作，更多的船舶選擇在中國建造、修理，不僅能帶動(dòng)中國造船、修船等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能進(jìn)一步鞏固中國在全球海運(yùn)市場的地位。

同時(shí)，美國對中國船收費(fèi)，這筆費(fèi)用最終很可能會轉(zhuǎn)嫁到美國的進(jìn)口商和消費(fèi)者頭上，導(dǎo)致美國本就不低的通脹率進(jìn)一步上升，而中國的反制措施，既有力地回應(yīng)了美國的無理打壓，又巧妙地利用自身優(yōu)勢，吸引了全球船東，盤活了全局，這才是真正的頂級陽謀，以柔克剛，在不激化矛盾的情況下，實(shí)現(xiàn)了自身利益的最大化和對美國打壓的有效反擊。